커티스 C-46 특공대

C-46 특공대
	미국 육군 공군(USAF) C-46 특공대 전시 사진
역할.	군용 수송기
원산지	미국
제조원	커티스 라이트; 히긴스 항공기;
첫 비행	1940년 3월 26일
서론	1941
상황	제한된 민간 용도로 사용 가능
프라이머리 사용자	미국 육군 공군; 미국 공군; 미국 해병대; 미국 해군
생산.	1940–1945
구축수	3,181

Curtiss C-46 특공대는 Curtiss CW-20 가압식 고고도 여객기 설계에서 파생된 쌍발 수송기이다.초기 언론 보도에서는 콘도르 3세라는 이름을 사용했지만, 1942년 초 회사 ^[2]홍보에 특공대라는 이름이 사용되었다.그것은 제2차 세계대전 당시 미 육군 공군과 R5C라는 명칭을 사용한 미 해군/해병대 등에 의해 군사 수송용으로 사용되었다.C-46은 더글러스가 제작한 C-47 스카이트레인과 비슷한 역할을 했지만 후자만큼 광범위하게 생산되지는 않았다.

제2차 세계대전 후, 소수의 잉여 C-46 항공기가 원래 여객기로 지정된 역할에 잠시 사용되었지만, 잉여 C-47의 과잉이 시장을 지배했고 곧 C-46은 주로 화물 관세로 밀려났다.이 기종은 1968년까지 미 공군의 부역할로 계속되었다.C-46은 21세기까지 ^[3]연장된 서비스 수명을 통해 북극 및 외딴 지역을 위한 견고한 화물 운송 수단으로 계속 운영됩니다.

설계 및 개발

C-46이 될 Curtiss CW-20의 원형은 1937년 조지 A에 의해 설계되었다.Curtiss-Light의 수석 항공기 설계자인 페이지 주니어.^[4]CW-20은 가압 ^[5]여객기에 새로운 표준을 도입함으로써 4개의 엔진으로 구성된 더글러스 DC-4 및 보잉 307 스트래톨리너와 경쟁하려는 민간 벤처였다.CW-20은 통상적으로 '그림 8'(또는 '이중 거품')이라고 불리는 특허받은 동체를 가지고 있어 높은 ^[6]고도에서 압력 차이를 더 잘 견딜 수 있었다.이는 동체 옆면을 두 부분을 분리하는 바닥 높이에서 주름잡는 방식으로 이루어졌을 뿐 아니라, 스스로 지탱하는 것이 아니라 각각의 응력을 공유함으로써 이루어졌습니다.날개의 주 스파는 주로 ^[6]화물칸을 침범하지 않고 하부를 통과할 수 있었다.엔진 4개 구성 대신 트윈 엔진 설계를 사용하기로 한 결정은 충분히 강력한 엔진을 사용할 수 있다면 실행 가능한 것으로 간주되어 운영 비용을 낮추고 구조를 ^[7]덜 복잡하게 만들 수 있었습니다.

엔지니어링 작업은 이 회사의 3년간의 작업이었고 캘리포니아 공과대학(Caltech)에서 광범위한 풍동 테스트를 통합했습니다.결과적으로 만들어진 디자인은 대형이지만 공기역학적으로 "슬리크" 여객기로, 유선형 유리로 된 "돔"^{[N 1]}에 조종석을 통합했다.엔진에는 독특한 나셀 터널 뚜껑이 적용되었으며, 뚜껑의 바닥을 통해 공기가 유도 및 배출되어 난류 기류와 상부 날개 ^[6]표면을 통과하는 항력이 감소하였다.1938년 목업이 건설된 후, 커티스 라이트는 1939년 뉴욕 세계 ^[8]박람회에 전시품으로 이 혁신적인 프로젝트를 전시했다.

그 회사는 고급 여객기에 대한 그들의 요구를 얻기 위해 많은 항공사와 접촉했다.25통의 의향서를 받았음에도 불구하고 생산을 ^[8]시작하기에 충분한 확실한 주문은 이루어지지 않았다.24-34 여객기의 설계는 세인트루이스 공항의 CW-20으로 시제품 단계로 진행되었습니다.초기 구성의 미주리주 루이스 시설은 2개의 수직 꼬리 표면이 특징입니다.1,300 kW의 1,700 hp R-2600-C14-BA2 라이트 트윈 사이클론 2대를 탑재한 시제품 NX-19436은 1940년 3월 26일 시험 조종사 에드먼드 T. "에디" 알렌과 함께 처음으로 비행했다.테스트 후 ^[9]^[10]저속에서의 안정성을 개선하기 위해 대형 단일 꼬리를 장착하는 등 개조가 이루어졌다.

첫 번째 시제품은 미국 육군 공군이 이 시리즈의 마스터 역할을 하기 위해 구입했으며 C-55로 지정되었다.군사 평가 후, 유일한 사례는 Curtiss-Wright에 반환되었고 이후 영국 해외항공공사(BOAC)^[8]에 재매각되었다.헨리 H. "합" 아놀드 장군은 군용 화물 수송기로서의 여객기의 가능성에 관심을 갖게 되었고 1940년 9월 13일 C-46-CU 특공대로 46대의 개조된 CW-20A를 주문했다. 이 주문의 마지막 21대의 항공기는 C-46A None-CU의 모델 CW-20B로 인도되었다.AAF에 납품된 최초 30개는 53개의 즉각적인 ^[5]^[11]^[12]수정을 위해 공장으로 반송되었다.그 후 C-46A 구성으로 설계가 변경되어 확장된 화물 문, 강화된 적재 바닥 및 화물 및 병력 수송의 변화를 가속화하는 컨버터블 캐빈을 제공하였다.C-46은 1942년 5월 디자이너 조지 A가 참석한 한 행사에서 일반에 공개되었다.페이지 ^[4]Jr.

1940년에 2대의 초기 배치에서 총 200대의 C-46A가 주문되었지만 1941년 ^[5]^[13]12월 7일까지는 2대만 납품되었습니다.이 시기에 또 하나의 중요한 변화가 있었다. 즉, 2대의 라이트 트윈 사이클론을 대체한 보다 강력한 2,000마력의 프랫 & 휘트니 R-2800 더블 와스프 엔진이다.1943년 11월까지 721개의 생산 ^[14]모델이 수정되었지만, 연료 시스템 변경과 더 적은 객실 창문이 ^[15]채택되었다.C-46A에 대한 후속 군사 계약은 생산 기간을 1,454개로 늘렸고, 이 중 40개는 미국 해병대를 대상으로 하며, R5C-1로 지정되었다.군용 모델은 이중 화물 문, 강화된 바닥, 유압식으로 작동하는 화물 취급 윈치가 설치되었다. 40개의 접이식 좌석은 화물 ^[15]운반선이었던 화물 운반선의 유일한 승객 수용 시설이었다.C-46 2대는 1942년 ^[16]히긴스 산업 미하우드 공장에서 납품되었다.

1944-45년에 도착한 대형 생산 C-46D는 낙하산 투하를 용이하게 하는 단일 도어를 갖추고 있으며, 총 1,430대의 ^[15]항공기를 생산했다.단발형 XC-46B는 앞유리 및 상향식 동력 플랜트로 실험했지만 17개의 C-46E는 표준 Curtiss-Electric 4블레이드 장치를 대체하는 3블레이드 해밀턴-스탠다드 프로펠러와 함께 XC-46B와 많은 동일한 기능을 가지고 있었습니다.234 C-46F에 대한 마지막 계약은 이전 조종석 형태로 돌아왔지만 사각 윙팁을 도입했습니다.유일한 C-46G는 앞유리와 네모난 날개끝을 가지고 있었지만 전쟁이 끝나면서 ^[12]그 형식에 대한 추가 주문이 취소되었다.

운용 이력

필리핀 수도 마닐라에서 부상당한 미군들을 공중 후송하는 미군 C-46 항공기가 미군과 치열한 교전 끝에 도시를 탈환한 직후.

퍼시픽 극장

중국-버마-인도 극장(CBI)과 극동에서의 작전으로 가장 유명한 특공대는 "더 혹" 상공을 비행하며 인도의 ^[15]기지에서 중국에 있는 군대에 절실히 필요한 물자를 수송하는 데 큰 역할을 했다.캠페인에 다양한 수송기가 동원되었지만, 오직 C-46만이 USAF가 직면한 광범위한 불리한 상황을 처리할 수 있었다.예측할 수 없는 격렬한 날씨, 무거운 화물 적재, 높은 산악 지형, 그리고 잘 갖추어지지 않고 자주 침수되는 비행장은 훈련받은 공군과 지상 인력의 부족으로 인한 수많은 엔지니어링과 유지 보수 악몽과 함께 당시 운항 중인 수송 항공기에 상당한 도전으로 입증되었다.

극복하지 못할 경우 일련의 기계적 문제가 통제된 후, C-46은 지속적인 유지 보수 문제에도 불구하고 공수 작업에서 그 가치를 입증했습니다.그것은 극장에서 경포, 연료, 탄약, 항공기의 일부, 그리고 때로는 가축을 포함한 다른 연합군의 쌍발 수송기보다 더 많은 화물을 운반할 수 있다.강력한 엔진 덕분에 무거운 짐에도 만족스럽게 오를 수 있었고 과부하가 걸리지 않으면 하나의 엔진으로 높은 곳에 있을 수 있었습니다. 그러나 최대 40,000파운드의 "전쟁 비상" 부하 제한은 종종 안전 여유를 없앴습니다.그럼에도 불구하고, C-46은 전기적으로 제어되는 프로펠러의 피치 메커니즘이 제거된 후에도 전쟁 ^[15]기간 내내 CBI와 중국 남부의 광범위한 지역에서 계속 사용되었다.그럼에도 불구하고, C-46은 1943년 5월부터 1945년 3월 사이에 비행 중에 적어도 31건의 화재나 폭발이 있었고, 다른 많은 것들이 실종되어 ^[14]발견되지 않은 채 "날아다니는 관"이라고 ATC 조종사들은 말했다.비행사들이 사용한 다른 이름으로는 "고래", "커티스 ^[13]재난", "배수의 악몽" 등이 있다.C-46의 거대한 화물량(C-47의 2배), 3배의 무게, 큰 화물문, 강력한 엔진, 장거리 비행도 태평양 섬 캠페인의 광대한 거리에 적합했다.특히, 미 해병대원들은 수륙양용 태평양 작전에 유용한 항공기 (R5C로 알려진)를 발견했고, 수많은 서둘러 건설된 섬 착륙 지대에서 보급품을 날라 부상을 입혔다.

유럽

C-46은 더 유명한 전시 동포 C-47 스카이트레인과 같은 수량은 아니지만 1945년 3월까지 유럽 극장에 다수 배치되지는 않았지만 전시 작전에서 중요한 역할을 했다.독일 라인강을 건너기 위한 공세로 낙하산병을 떨어뜨리기 위해 USAF 수송사령부를 증원했다.

너무 많은 C-46이 바시티 작전 기간 동안 낙하산으로 분실되어 육군 장군 매튜 리지웨이는 향후 공중 작전에서의 항공기 사용을 금지하는 명령을 내렸다.전쟁이 곧 끝나고 더 이상의 공중 임무가 수행되지 않았음에도 불구하고, C-46은 부당하게 악마화되었을 수 있다.작전의 낙하 단계는 폭발물, 소이탄 및 갑옷을 관통하는 소이탄을 사용하는 20mm, 37mm 및 더 큰 구경의 대공포(AA) 농도의 독일제 대포에 대한 자체 밀봉 연료 탱크가 없는 비무장 화물기에 의해 매우 낮은 고도에서 낮의 속도로 비행되었다.전쟁의 그 단계에서, 독일 AA 대원들은 고도의 준비태세를 갖추도록 훈련을 받았다; 많은 포대는 그들 스스로 포화를 받는 동안 고속의 잘 무장된 전투기와 전폭기를 발사하고 파괴하는 상당한 전투경험을 가지고 있었다.마지막으로, 바시티 작전에 사용된 C-47의 대부분은 자가 밀봉식 연료 ^[17]탱크가 장착되었다. C-46은 그러한 수정을 받지 않았다.비록 72대의 C-46 항공기 중 19대가 작전 기간 동안 격추되었지만, 같은 작전 기간 동안 AA의 화재로 인한 다른 항공기 유형의 손실은 13대의 글라이더 격추, 14대의 추락, 126대의 중상, 15대의 B-24 폭격기 격추, 104대의 중상, 12대의 C-47 폭격기 격추, 140대의 피해를 포함하여 똑같이 강렬했다는 것은 잘 알려져 있지 않다.d.^[18]^[19]

설계의 결점

C-46은 분명하고 가치 있는 효용에도 불구하고 AAF 경력 내내 유지보수의 악몽으로 남아있었다.육군 공군의 공식 역사는 그 결점을 요약했다.

하지만 처음부터 끝까지, 특공대는 골칫거리로 남았다.그것은 유지 보수와 개조를 위해 수 천명의 추가 인건비를 지불해야만 계속 비행할 수 있었다.커티스 라이트는 1943년 11월까지 총 721대의 생산 모델 변경이 필요하다고 보고했지만, 이 비행기는 전 세계의 정비 직원들이 적절하게 "배수의 악몽"이라고 표현한 것이 계속되었다.설상가상으로 비행기는 살인범이었다.이스턴 항공의 경험 많은 손에 의해, 그리고 아프리카의 군 승무원들과 마주했던 것보다 더 유리한 비행 조건을 제공하는 항로를 따라 그리고 중국으로 가는 험프 항로에서, 그 비행기는 충분히 잘 해냈다.실제로, Eastern Air Line은 2년 이상의 운항 기간 동안 오직 한 대의 C-46만 잃었다.그러나 ATC 조종사들 사이에서는 특공대가 "날아다니는 관"으로 알려진 것도 그럴만한 이유가 있었다.1943년 5월부터 1945년 3월까지 항공수송사령부는 31건의 C-46에 불이 붙거나 공중에서 폭발했다는 보고를 받았다.다른 것들은 단순히 "비행 중 실종"으로 기록되었고, 이들 중 많은 것들이 폭발하거나 화염에 휩싸이거나 증기 잠금 장치, 기화기 결빙 또는 ^[14]기타 결함으로 인해 추락했을 것으로 추측해도 무방하다.

전쟁 기간 동안, C-46은 여러 가지 원인에 기인한 설명할 수 없는 공중 폭발의 비정상적인 횟수(1943년 5월에서 1945년 5월 사이 31회)로 유명했다.특히, 연료 시스템은 빠르게 설계되고, 그 후 더 목마른 프랫 & 휘트니 엔진에 맞게 개조되어 비난을 받았다.폭발의 원인은 결국 탱크와 연료 시스템의 작은 누출로 인해 휘발유가 고여 있고, 스파크와 결합되어 있으며, 보통 개방 접촉 전기 부품에서 비롯되었다.많은 서비스 항공기가 사용 중 작은 연료 누출을 겪었지만, C-46의 날개는 환기되지 않았다. 누출이 발생하면 휘발유는 배출될 곳이 없고 오히려 날개 뿌리에 고이게 된다.불꽃이나 불은 폭발을 일으킬 수 있다.전쟁 후, 모든 C-46 항공기는 풀링된 휘발유를 배출하기 위해 날개 통풍구 개조를 받았고,^[20]^[21] 원래 사용되던 개방 접촉형 대신 차폐 전기 선택 스위치가 있는 방폭 연료 부스터 펌프가 설치되었다.

전후

전반적으로, C-46은 전시 화물 수송의 주요 역할을 성공적으로 수행했고, 일련의 개선으로 혜택을 받았다.C-47/DC-3과 마찬가지로, C-46은 전후 민간 여객기로서 유용한 경력을 쌓을 운명인 것처럼 보였고, 이스턴 항공에 의해 그러한 목적을 위해 검토되었다.그러나 C-46의 높은 운영 비용(C-47보다 최대 50% 이상 높음)으로 인해 대부분의 운영자들이 곧 마음을 바꾸게 되었습니다.결과적으로, 대부분의 전후 C-46 운영은 상업 화물 운송에 국한되었고, 그 후 특정 노선에 대해서만 운영되었다.C-46의 주요 단점 중 하나는 C-47/DC-3보다 훨씬 높은 속도로 연료를 사용한 강력한 2,000마력 엔진의 엄청난 연료 소비량이었다.유지 보수 작업도 더욱 강도 높고 비용도 ^[15]많이 들었습니다.이러한 단점에도 불구하고 잉여 C-46은 캐피톨 항공, 플라잉 타이거스, 민간 항공 운송 (CAT), 월드 항공을 포함한 일부 항공사에 의해 화물과 승객을 수송하기 위해 사용되었다.다른 많은 소규모 운송업체들도 결국 예약 노선과 비예약 노선 모두에서 이 유형을 운행했다.C-46은 남미에서 흔히 볼 수 있는 광경이 되었고 볼리비아, 페루, 브라질, 아르헨티나, 칠레에서 널리 사용되었으며, 특히 산악 지역(높은 상승률과 높은 서비스 천장이 필요함)이나 지상 수송이 불가능한 깊은 정글 지형을 비행하는 데 사용되었다.

C-46 특공대도 전쟁에 복귀했다.잉여 C-46 12대는 1948년 이스라엘의 독립전쟁에 사용하기 위해 비밀리에 미국에서 구입하여 남미를 따라 순환 항로를 거쳐 체코슬로바키아로 이동한 후 아프리카로 건너갔다.이 기종의 장거리 비행 화물은 체코슬로바키아의 해체된 S-199 전투기와 다른 무기와 군수품을 포함하여 매우 귀중한 비행 화물로 판명되었다.돌아오는 비행기에서 C-46은 밤에 가자, 엘 아리쉬, 마즈달, 팔루자를 포함한 다양한 목표물에 폭탄을 투하할 것이다(이집트와 이스라엘 모두 C-47을 폭격기와 지역 ^{[citation needed]}수송기로 사용했다.C-46은 보급 임무, 낙하산 투하, 비밀 요원 수송을 포함한 다양한 미 공군의 작전을 위해 한국과 베트남에 복무했다.C-46은 1961년 미국이 지원한 피그스만 침공에도 투입됐다.C-46은 1968년까지 미 공군의 정식 퇴역하지 않았다.

이 유형은 또한 미국 민간 기관인 중앙정보국(CIA) 산하에서 근무했다.C-46은 1940년대 후반과 1950년대 초반 장개석 부대가 중국에서 마오쩌둥 공산당과 싸우는 것을 포함한 많은 비밀 작전에서 지원 역할을 했으며, 하노이에 있는 기알람 비행장과 프랑스령 인도차이나의 다른 기지를 통해 프랑스군에 군사 및 의약품 화물을 날랐다.CIA는 이러한 운영을 위해 자체적인 "항공선"을 운영했고, 결국 1959년에 에어 아메리카로 이름이 바뀌었다.에어 아메리카 C-46은 베트남 사이곤에서 교전이 끝날 때 마지막으로 비행한 고정익 항공기였다.1975년 4월 29일, 대위.E. G. 아담스는 태국 [22]방콕으로 152명이 탑승한 52인승 비행기를 탔다.

항공자위대는 1978년까지 특공대를 사용했다.중화민국 공군은 1982년까지 C-46을 운용하다가 퇴역했다.

비록 그들의 수는 점차 줄어들기 시작했지만, C-46은 멀리 떨어진 곳에서 계속 운용되었고, 캐나다와 알래스카에서 아프리카와 남아메리카까지 운행되고 있는 것을 볼 수 있었다.1970년대 후반과 1980년대 초에 캐나다 항공사인 Lamb Air는 매니토바 주 톰슨과 처칠에 있는 기지에서 여러 대의 C-46을 운항했습니다.가장 큰 C-46 운영사들 중 하나는 에어 매니토바였는데, 에어 매니토바의 기단은 개별 항공기를 위한 화려한 색채 구성을 특징으로 했다.1990년대에 이러한 항공기는 다른 소유주/^[23]운영자에게 양도되었다.1993년과 1995년 사이에, 구제 항공 운송은 케냐의 로키초지오에서 라이프라인 수단 작전에 등록된 3대의 캐나다 등록 C-46을 운용했다.이들 항공기는 케냐 나이로비 기지에서 소말리아 고마, 자이르, 모가디슈로 인도 물자를 수송하기도 했다.항공기 중 한 대(C-GIXZ)는 로키초지오 근처에서 분실되었고 나머지 두 대(C-GTXW & C-GIBX)는 결국 캐나다로 돌아갔다.이 두 대의 항공기는 그 후 매니토바 주 김리에 있는 퍼스트 네이션 운송의 화물선으로 운항되었지만, 그 항공사는 후에 버팔로 항공에 매각되고 다른 항공기는 관리 ^[24]하에 묶여 운항을 중단했다.First Nations Transport에 따르면, 2016년 1월 현재, 후자의 항공기(C-GIBX)는 두 개의 새로운 엔진을 장착하고 있으며, 업데이트가 필요한 소방병과 소품들과 함께 판매될 수 있다고 주장되었다.다른 First Nations Transportation C-46 (C-GTXW)은 2015년에 폐기될 때까지 버팔로 항공으로 비행했다.캐나다 북극에서 주로 동일한 운송업체가 동일한 유형의 항공기 2대(C-GPTO 및 C-FAVO)를 계속 사용한다.그들은 아이스 파일럿 NWT 텔레비전 ^[25]쇼에 등장했습니다.

C-46 특공대

미국 육군 공군(USAF) C-46 특공대 전시 사진
역할.	군용 수송기 항공기의 종류
원산지	미국
제조원	커티스 라이트 히긴스 항공기
첫 비행	1940년 3월 26일
서론	1941
상황	제한된 민간 용도로 사용 가능
프라이머리 사용자	미국 육군 공군 미국 공군 미국 해병대 미국 해군
생산.	1940–1945
구축수	3,181^[1]

v t 미군 수송기 명칭, 육군/공군 및 트라이 서비스 시스템
육군/공군 시퀀스 (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 F T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 A B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
트라이 서비스 시퀀스 (실제-현재)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7/B RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37A B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
재생된 원본 시퀀스 (2005-현재)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
비순차적 지정	C-767 C-880
관련 명칭	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ 할당되지 않음 • 여러² 유형에 할당됨 • 확인되지³ 않음

v t USN/USMC 수송 명칭 1931-1962
대서양 항공기	RA
버드	RB
커티스	RC R2C⁴ R3C⁴ R4C R5C
더글러스	RD R2D R3D R4D R4D-8 R5D R6D
벨랑카	재생
키너	RK
크라이더-라이즈너	RK² R2K
마틴	RM
록히드	RO R2O R3O R4O R5O R6O R7O-1/2 "V"로 표시(아래 참조, "Lockheed"에서)
스틴슨	RQ R2Q² R3Q
페어차일드	RQ R2Q R3Q² R4Q
포드	RR
시코르스키	RS
노스롭	RT
록히드	"O"에서(위 참조, "Lockheed"에서) R6V R7V-1/2 R8V
컨베어	RY R2Y R3Y R4Y
¹ 할당되어 있지 않다 ² 다른 제조업체의 유형에 할당됨 ³ 시퀀스 재시작 ⁴ 다른 등급의 항공기에 배정됨

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커티스 C-46 특공대

설계 및 개발

운용 이력

퍼시픽 극장

유럽

설계의 결점

전후

변종

연산자

군사 운영자

민간 사업자

사고 및 사고

생존 항공기

사양(C-46A)

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레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

외부 링크

「」를 참조해 주세요.