커티스 라이트 AT-9

Curtiss-Wright AT-9
AT-9 지프
Curtiss AT-9 Jeep.jpg
AT-9A
역할 고급 트윈엔진 트레이너
제조사 커티스 라이트 코퍼레이션
제1편 1941
기본 사용자 미국 육군 공군
미국 공군
생산됨 1941–1943
숫자 빌드 792(시제품 및 AT-9A 모델 포함)

커티스-라이트 AT-9 지프는 2차 세계대전 당시 미국이 단일 결속 훈련기와 쌍동 전투기의 간격을 메우기 위해 사용한 쌍동 고등훈련기였다. AT-9은 저윙 캔틸레버 단면 구성과 접히는 착륙 기어를 가지고 있었으며 두 개의 리커밍 R-680-9 방사형 엔진에 의해 구동되었다.

개발

커티스-라이트는 이런 종류의 '고성능' 항공기에 대한 요건을 예상했고, 경폭기의 이착륙 특성을 보유한 쌍침형 훈련기인 커티스-라이트 CW-25를 설계했다. 더 큰 세스나 AT-17 Bobcat과 동일한 기본 설계를 사용하여, 새로운 CW-25는 다중 결합 작업의 요구를 시뮬레이션하도록 설계되었다. 설계는 두 개의 Lycoming R-680-9 방사형 엔진을 전방으로 그룹화하고 고급 강사의 요구 사항을 충족하는 데 필요한 성능을 달성하기 위해 접히는 테일휠 랜딩 기어를 사용하는 작은 레이아웃을 특징으로 했다. 평가를 위해 획득한 단일 CW-25 프로토타입은 날개, 동체, 꼬리 유닛이 천으로 덮인 용접된 강철 튜브 동체 구조를 가지고 있었다.[1]

운영이력

커티스 AT-9A는 1943년 커티스 라이트에서 C-76 캐러밴의 날개 밑에 있었다.

첫 번째 프로토타입 모델 25는 1941년에 비행했고 생산 버전은 1942년에 AT-9로 서비스를 시작했다. 커티스 라이트가 "Fledling"이라고 이름지은 이 명칭은 일반적으로 미국 육군 공군(USAF)에서 "Jeep"으로 알려지게 되었다.[2] 시제품 CW-25는 원단으로 덮인 강철관 동체와 원단으로 덮인 날개와 꼬리 단위를 가지고 있었지만, 생산 AT-9는 스트레스를 받는 금속 피부 구조였다.[1]

AT-9은 목적상 안정성이 떨어지도록 설계되어 비행이나 착륙이 어려운 것으로 판명되어 마틴 B-26 마러더, 록히드 P-38 번개와 같은 새로운 세대의 고성능 다중엔진 항공기의 까다로운 비행 특성에 대처하기 위해 새로운 조종사들을 가르치는 데 특히 적합했다.[1] 코미디언 조지 고벨은 AT-9과 B-26의 오클라호마 육군 공군기지에서 비행 교관으로 근무했다.[citation needed]

생산 종료 전에 총 491대의 AT-9가 건설되었고 일반적으로 유사한 AT-9A 중 300대의 새로운 생산 가동이 시작되었다.[1]

AT-9은 비행 특성이 어렵기 때문에 훈련 목적으로 지상 학교에 많은 비비행 사례가 제공되기는 했지만 전쟁 후 민간인에게 판매되지 않았다.

변형

CW-25
원단 덮개 동체와 꼬리 표면이 있는 시제품
AT-9
응력-피부 커버와 Lycoming R-680-9 방사형 엔진 2개를 장착한 생산 항공기, 491대가 제작되었다.
AT-9A
R-680-11 방사형 엔진과 수정된 유압 시스템이 장착된 AT-9, 1943년 2월 생산이 끝나기 전에 300대가 제작되었다.

연산자

미국

생존자

미국 공군 국립박물관 커티스 AT-9

AT-9 2대가 오늘 오하이오 주 데이턴에 있는 미 공군 박물관에 AT-9A 1대가 영구 전시되어 있다. 이 항공기는 광범위한 복구가 필요했으며, 현장에서 조립된 부품과 함께 두 개의 불완전한 에어프레임을 통합한 박물관 직원의 제품이었다.[3] 2003년 추락 현장에서 회수된 AT-9A의 잔해가 복구 작업을 위해 피마 항공 우주 박물관으로 넘어간 반면 항공기는 미완성 상태여서 전시하기 위해서는 길고 광범위한 복구가 필요할 것이다.[4][failed verification]

사양(AT-9)

커티스 항공기 1907-1947의[5] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 31피트 8인치(9.65m)
  • 날개 폭: 40피트 4인치(12.29m)
  • 높이: 9피트 10인치(3.00m)
  • 날개 면적: 233평방피트(21.6m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 23015.9; 팁: NACA 4410[6]
  • 빈 무게: 4,494파운드(2,038 kg)
  • 총중량: 6,060 lb (2,749 kg)
  • 발전소: 2 × 리커밍 R-680-9 , 295 hp (220 kW) 각각
  • 프로펠러: 2-블레이드 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 197mph(317km/h, 171kn)
  • 크루즈 속도: 175mph(282km/h, 152kn)
  • 범위: 750mi(1,210km, 650nmi)
  • 서비스 한도: 19,000ft(5,800m)
  • 고도 도달 시간: 8분 36초 만에 10,000피트(3,000m)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b c d 2006년 월디, 페이지 70.
  2. ^ 섀너버그, 케네스 W. "커티스 라이트 AT-9 풋내기/지프" 2008-12-01 Wayback Machine KensAviation.com, 2008에 보관.
  3. ^ "Curtiss AT-9 Jeep/Fledgling". National Museum of the US Air Force. 20 April 2015. Retrieved 28 May 2017.
  4. ^ "JEEP". Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Retrieved 28 May 2017.
  5. ^ 보우어스 1979, 페이지 471.
  6. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 보우어즈, 피터 M. 커티스 항공, 1907–1947. 런던: 푸트남 & 컴퍼니, 1979. ISBN 0-370-10029-8
  • 몬디, 데이비드. 제2차 세계 대전의 미국 항공기(햄린 간결한 가이드) 런던: 바운티 북스, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4

외부 링크