노스럽 그루먼 RQ-4 글로벌 호크

Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
RQ-4 글로벌 호크
Global Hawk 1.jpg
2007년 RQ-4 글로벌 호크 비행
역할. 무인 정찰기
원산지 미국
제조원 노스롭 그루먼
첫 비행 1998년 2월 28일
상황 사용중
프라이머리 사용자 미국 공군
NASA
나토
생산. 1998년 ~ 현재
구축수 2013 회계연도[1] 기준 42 RQ-4B
로 개발되었습니다. 노스롭 그루먼 MQ-4C 트리톤

Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk는 1990년대와 2020년대의 고고도 원격 조종 감시 항공기이다.처음에는 Ryan Aeronical(현 Northrop Grumman의 일부)에 의해 설계되었으며 개발 중에 Tier II+로 알려져 있습니다.RQ-4는 고해상도 합성 개구 레이더(SAR) 및 전기 광학/적외선(EO/IR) 센서를 사용하여 광범위한 개요와 체계적인 감시를 제공합니다.하루에 한국이나 아이슬란드 크기의 4만 평방 마일(10만2 km)의 지형을 측량할 수 있다.

글로벌 호크는 미국 공군에 의해 운용된다.전 세계 군사작전에서 병력을 지원하기 위한 정보 수집 능력의 스펙트럼을 포괄하는 고고도 롱 내구성(HALE) 플랫폼으로[2] 사용된다.USAF에 따르면, 항공기의 우수한 감시 능력은 더 정확한 무기 표적을 가능하게 하고 아군을 더 잘 보호할 수 있다.

비용 초과로 인해 63대의 항공기를 45대로 줄이려는 당초 계획이 있었고, 2013년에는 21대의 블록 30 신호 인텔리전스 변형을 [1]보류하자는 제안을 했다.처음 10대의 항공기 각각에 대한 초기 비행 [3]비용은 1994년에 1,000만 달러였다.2001년에는 6090만달러로 [4]증가했고,[1] 2013년에는 1억 3140만달러(비행 비용)로 증가했습니다.미 해군은 글로벌 호크를 MQ-4C 트리톤 해양 감시 플랫폼으로 개발했다.

미 공군은 2027년에 [5]글로벌 호크를 퇴역시킬 계획이다.

발전

오리진스

1990년대에 공군은 미완성 공중정보 플랫폼을 개발하고 있었다.그 중 하나는 스텔스 록히드 마틴 RQ-3 다크 스타였고, 다른 하나는 글로벌 호크였다.예산 삭감으로 인해, 그 프로그램들 중 하나만 살아남을 수 있었다.스텔스 다크스타보다는 [6]사거리 및 탑재량을 글로벌 호크로 결정됐다.

글로벌 호크는 1998년 [7]2월 28일 첫 비행을 했다.최초 7대의 항공기는 설계를 평가하고 성능을 입증하기 위해 DARPA가 [8]후원하는 ACTD(Advanced Concept Technology Demonation) 프로그램에 따라 제작되었다.RQ-4의 능력에 대한 수요는 중동에서 높았고, 따라서 시제품 항공기는 아프가니스탄 전쟁에서 USAF에 의해 활발하게 운영되었다.이례적으로 항공기는 엔지니어링 및 제조 개발 중에 초기 저율 생산에 들어갔다.RQ-4A라고도 불리는 9대의 생산 블록 10 항공기가 생산되었다. 이 중 2대는 미 해군에 판매되었고 2대는 이라크 작전을 지원하기 위해 이라크에 배치되었다.최종 10블록 항공기는 2006년 [9]6월 26일에 인도되었다.

항공기의 성능을 높이기 위해 기체는 기수 부분과 날개가 늘어나도록 재설계되었다.RQ-4B 블록 [10]20으로 지정된 개조 항공기는 최대 3,000파운드(1,360kg)의 내부 적재물을 운반할 수 있다.이러한 변화는 2006년 [11]8월 25일 기념식에서 첫 번째 블록 20 항공기인 17번째 글로벌 호크에서 도입되었다.2007년 3월 1일 캘리포니아 팜데일에 있는 USAF 42공장에서 에드워즈 공군 기지로의 블록 20의 첫 비행이 이루어졌다.블록 20의 개발 테스트는 [12]2008년에 실시되었습니다.

미국 해군 버전

주요 기사:노스롭 그루먼 MQ-4C 트리톤
MQ-4C 시제품은 첫 비행에서

미 해군은 해상 감시 능력을 평가하기 위해 블록 10 항공기 중 N-1(BuNo 166509)과 N-2(BuNo 166510)[13] 두 대를 인도했다.최초 해군화 사례는 해군 비행대 [14][15]VX-20이 운영하는 글로벌 호크 해상 시연(GMD) 프로그램을 위해 2006년 3월 해군 항공기지 패턱센트 리버로 이동하기 전에 에드워즈 공군기지에서 잠시 테스트되었다.

2006년 7월, GMD 항공기는 처음으로 환태평양(RIMPAC)에서 비행했다.이 항공기는 하와이 인근이었지만 NBVC Point Mugu에서 운항했으며, 이 지역까지 왕복 약 2,500mi(4,000km)의 비행이 필요했다.네 번의 비행이 이루어졌고, 그 결과 항공모함 에이브러햄 링컨호와 수륙양용전함 본홈 리처드호와 함께 24시간 이상의 지속적인 해상 감시가 이루어졌다.GMD 프로그램을 위해, 글로벌 호크는 해상 상황 인식, 연락 추적, 훈련 운영의 이미지 지원을 유지하는 임무를 맡았다.이미지를 NAS Patuxent River로 전송하여 처리한 다음 하와이 [16]앞바다의 함대로 전송했습니다.

Northrop Grumman은 미 해군의 광역 해양 감시(BAMS) UAV 대회에 RQ-4B 변종 기종으로 참가했다.2008년 4월 22일, Northrop Grumman의 RQ-4N이 수상했고 해군은 11억 6천만 달러의 계약을 [17]체결했다고 발표했다.2010년 9월, RQ-4N은 공식적으로 MQ-4C로 [18]명명되었다.

해군 MQ-4C는 주로 공군 RQ-4와 다르다.Global Hawk가 감시를 수행하기 위해 높은 고도에 머무르는 동안, Triton은 넓은 지역을 보기 위해 50,000ft (15,000m)까지 올라가고 10,000ft (3000m)까지 내려갈 수 있다.트리톤의 날개는 빠르게 하강하는 고도에 대한 스트레스를 견딜 수 있도록 특별히 설계되었다.글로벌 호크의 날개와 외형은 비슷하지만 트리톤의 내부 날개 구조는 훨씬 강하며 얼음 방지 기능, 충격 및 낙뢰 [19]방지 기능 등 추가적인 기능을 갖추고 있다.

비용 증가 및 조달

개발비 초과로 인해 글로벌 호크는 취소될 위기에 처했다.2006년 중반에는 설계상의 결함을 수정하고 능력을 향상시켜야 하기 때문에 유닛당 비용은 기준 추정치보다 25%나 더 비쌌다.이로 인해 국가 안보상의 혜택이 [20][21]정당화되지 않을 경우 이 프로그램의 의회 종료가 우려되었다.그러나 2006년 6월에 이 프로그램은 재편되었다.USAF에 의한 운용 평가 보고서의 완성은 제조 및 개발 지연으로 인해 2005년에서 2007년까지 연기되었습니다.운영 평가 보고서는 2007년 3월에 발표되었으며 계획된 54대의 항공기의 생산은 [22]2015년까지 2년 연장되었다.

빌 공군기지에서 글로벌 호크를 준비하는 정비대원

2011년 2월, USAF는 비용 [23]절감을 위해 RQ-4 블록 40 항공기 구매를 22대에서 11대로 줄였다.2011년 6월, 미 국방부의 운용 테스트·평가 책임자(DOT&E)는, 신뢰성의 [24]문제로 인해, RQ-4B가 「운용상 효과적이지 않다」라고 판단했습니다.2011년 6월 글로벌 호크는 넌 맥커디 수정헌법 위반 후 국방장관에 의해 국가 안보에 중요한 것으로 인증되었습니다.장관은 다음과 같이 말했습니다.글로벌 호크는 국가 안보에 필수적입니다.글로벌 호크는 더 적은 비용으로 수용 가능한 능력을 제공하는 글로벌 호크에 대한 대안이 없습니다.글로벌 호크는 $220M의 비용이 듭니다.U-2는 글로벌 호크와 동일한 센서를 동시에 탑재할 수 없으며, 자금 지원을 줄여야 한다면 글로벌 호크가 [25]다른 프로그램보다 우선순위가 높다."

2012년 1월 26일, 미 국방부는 글로벌 [26][27]호크 블록 30의 조달이 기존 U-2보다 비용이 많이 들고 센서 성능이 떨어지는 것으로 확인됨에 따라 중단 계획을 발표했다.[28][29]공군의 2013 회계연도 예산요구서에는 블록 30 변종 해제를 결의했으나 2013 회계연도 국방수권법에 따라 블록 30 기종의 운용이 [30]2014년 말까지 의무화됐다.USAF는 2013년 [1]현재 45대의 RQ-4B 글로벌 호크를 조달할 계획이다.2014년 퇴역하기 전, ACC 사령관 마이크 볼드 장군은 U-2가 무인기로 대체된 것에 대해 "전투 지휘관들은 8년 동안 고통을 받을 것이며 그들이 얻을 수 있는 최선의 것은 90%"[31]라고 말했다.

2010-2013년 동안 RQ-4의 비행 비용은 50% 이상 감소했습니다.2010년 비행 시간당 비용은 40,600달러였으며, 계약자의 로지스틱 지원은 이 수치의 비행 시간당 25,000달러를 차지했다.2013년 중반에는 비행 시간당 비용이 18,900달러로 떨어졌고, 계약업체 로지스틱 지원은 비행 시간당 11,000달러로 떨어졌습니다.이는 부분적으로 높은 사용률, 물류 비용 및 지원 비용이 비행 [32]시간에 걸쳐 분산되었기 때문입니다.

2022년 7월, 미 공군은 2027년에 [5]글로벌 호크를 퇴역시킬 계획이라고 발표했다.

유로호크

2012년 ILA 유로호크

독일 공군은 "유로호크"로 명명된 맞춤형 센서 스위트를 장착하도록 RQ-4B의 변종을 주문했다.이 항공기는 RQ-4B 블록 20/30/40에 기반을 두고 EADS 제작 신호 인텔리전스(SIGINT) 패키지를 장착하기로 되어 있었다. 이는 마린플리에거(독일 해군)의 낡은 다쏘-브레게 아틀란티크 전자 감시 항공기를 대체하라는 독일의 요구를 충족시키기 위한 것이었다.EADS 센서 패키지는 6개의 날개 장착 [33]포드로 구성되어 있으며, 이러한 센서 포드는 승무원을 [34]포함한 다른 플랫폼에서도 사용될 수 있습니다.

유로호크는 2009년 10월 8일에 공식적으로 출시되었고,[35] 첫 비행은 2010년 6월 29일에 이루어졌다.에드워즈 [36]공군기지에서 수개월간의 비행시험을 거쳤다.2011년 7월 21일, 독일 만칭에 첫 번째 EuroHawk가 도착하였고, 이후 SIGINT 센서 패키지를 수령하여 2012년 1분기까지 추가 테스트 및 파일럿 훈련을 받을 예정이었다.루프트바페는 Taktisches Luftwaffengeschwader 51("재흥 날개 51")[37]과 함께 기지를 배치할 계획이었다.2011년 독일 국방부는 유럽 [38]영공 내에서 사용할 수 있는 인증에 어려움이 있음을 알고 있었다.시험 비행 중에, 유로호크의 비행 제어 시스템에 문제가 발견되었다; 또한 노스럽 그루먼이 [34]평가를 수행하기 위해 항공기에 대한 기술 데이터를 공유하기를 거부함으로써 독일 인증 과정이 복잡해졌다.

2013년 5월 13일, 독일 언론은 충돌 방지 시스템 없이는 ICAO 규정에 따라 유럽 영공 또는 ICAO [39][40]회원국의 영공 내에서의 작전을 금지할 것이라고 보도했다.추가 인증 비용은 6억 유로(7억 8천만 달러) [41]이상인 것으로 보고되었습니다.2013년 5월 15일, 독일 정부는 인증 문제로 [42]인해 프로그램의 취소를 즉시 종료한다고 발표했다.보도에 따르면 인증에 필요한 기준에 맞게 유로호크를 개발하는 데 드는 추가 비용이 [43]인증에 대한 최종 승인을 보장하지 않았을 수 있다.

토마스 드 마이지에르 독일 국방장관은 2012년 [38]유로호크가 독일에게 "매우 중요하다"고 말한 뒤 2013년 번데스타그에 제출한 성명에서 이 프로젝트를 "끝없는 공포"라고 언급했다.취소되기 전 프로젝트의 총 비용은 5억6200만 [44][45]유로였습니다.Northrop Grumman과 EADS는 비행 제어 문제와 인증 비용이 높다는 보고는 "정확하지 않다"고 표현했다. 그들은 첫 번째 유로호크의 비행 테스트를 완료하고 나머지 4대의 [46][47]항공기를 생산할 수 있는 경제적인 계획을 제공하겠다는 의도를 밝혔다.

2013년 8월 8일, 유로호크는 유럽 상공에서 25.3시간 연속 비행하여 58,600피트(17,900m)의 고도에 도달함으로써 지구력 기록을 세웠다.이는 [48]유럽 상공에서 30,000파운드(14,000kg)가 넘는 연료를 공급받지 않은 UAS의 최장 비행이었다.2014년 10월 5일, 독일 국방부 장관 우르술라 폰 데르 레이엔은 최고 고도 20,000m(66,000ft)에서 장기간 정찰 능력을 테스트하기 위해 유로호크 프로그램을 재활성화하는 것을 고려하고 있었던 것으로 알려졌다.대체 플랫폼으로서 에어버스 항공기와 이스라엘 무인기에 대한 정찰 시스템 테스트 시도는 [49]성공하지 못한 것으로 판명되었다.

독일 연방군은 적의 통신 신호를 탐지, 해독 및 잠재적으로 간섭하기 위해 이를 사용합니다.만약 실험이 성공한다면, 미국의 글로벌 [49]호크와 "유사"한 항공모함이 구매될 것이다.독일은 전자 및 통신 인텔리전스 센서를 다른 대체 항공기에 배치하는 것이 더 어렵기 때문에, 유로호크의 SIGINT 탑재물을 미 해군 MQ-4C 트리톤 글로벌 호크 파생 기종에 설치하는 것을 고려하고 있다.그것은 이미 결빙 및 낙뢰 방지 기능을 갖추고 있으며, 민간 영공에 대한 인증을 염두에 두고 건설되었으며, EuroHawk 프로그램을 [50]종료한 STANAG 4671 요건을 충족합니다.

2021년 3월 현재, 독일은 [51]2022년까지 독일 연방 군사 역사 박물관에 단일 RQ-4E 항공기를 전시할 계획이다.

유니버설 페이로드 어댑터 및 새로운 페이로드

2014년 1월, 오바마 대통령은 RQ-4에 U-2의 [52]우수한 센서를 적용하기 위한 1,000만 달러의 연구를 포함하는 예산안에 서명했습니다.2015년 4월 노스롭 그루먼은 유니버설 페이로드 어댑터(UPA)를 이용해 U-2 광학바 카메라(OBC)와 시니어이어 전기광학 정찰 시스템(SYERS-2B/C) 센서를 RQ-4에 장착했다고 한다.성공적인 테스트에 따르면 모든 RQ-4는 유사하게 [53]개조될 수 있습니다.

2015년 7월 14일 Northrop Grumman과 USAF는 U-2의 OBC와 SYERS-2C 센서가 장착된 RQ-4B를 시연하는 계약을 체결했다.2개의 글로벌 호크는 17개의 페이로드 어댑터 고정장치와 새로운 페이로드 베이 커버의 설치 및 각 센서에 대한 소프트웨어 및 미션 시스템 변경을 포함하는 UPA를 장착해야 한다.UPA는 1,200파운드(540kg)의 센서를 지원할 수 있으며 동체 하부에 [54][55]카누 모양의 센서 베이를 만듭니다.

노스롭 그루먼은 또한 노스롭 그루먼 E-8C JSTARS에 사용되는 UTC 항공우주시스템즈 MS-177 멀티 스펙트럼 센서를 RQ-4에 [54][55]통합하는 계약을 체결할 예정이다.MS-177은 SYERS-2를 대체할 예정이며 현대화된 옵트로닉스와 짐벌 회전 장치를 탑재하여 시야를 20% [56]확대합니다.RQ-4B는 2016년 [57]2월 18일 SYERS-2와 함께 비행했다.

Raytheon은 AN/AVR-89 레이저 경고 수신기, AN/APR-49 레이더 경고 수신기 및 방해 시스템으로 구성된 AN/ALR-89 자체 보호 스위트를 글로벌 [58][59][needs update]호크용 ALE-50 견인 미끼와 함께 개발했습니다.

설계.

Global Hawk는 높은 날개 애스펙트비와 V-tail 사이에 배기구가 있는 Rolls-Royce AE 3007 터보팬 1개, 위성 안테나를 수용하는 전면 벌지부를 갖추고 있습니다.

개요

글로벌 호크 UAV 시스템은 센서 패키지와 통신 시스템 등 다양한 장비를 갖춘 RQ-4 항공기와 발사 및 복구 요소(LRE)와 지상 통신 [60]장비를 갖춘 임무 제어 요소(MCE)로 구성된 지상 요소로 구성됩니다.각 RQ-4 항공기는 7,050파운드힘(31.4kN)의 추력을 가진 앨리슨 롤스로이스 AE3007H 터보팬 엔진을 통해 구동되며, 적재량은 910kg입니다.동체는 알루미늄 세미 모노코크 구조로 V-테일이 적용되었으며, 날개는 복합 [61]소재로 제작되었습니다.

다른 특징과 기능을 가진 글로벌 호크의 반복이 여러 번 있었다.작동에 사용된 첫 번째 버전은 RQ-4A 블록 10으로, 전기 광학(EO) 및 적외선(IR) 센서를 갖춘 합성 개구 레이더(SAR)의 2,000파운드(910kg) 페이로드로 이미지 인텔리전스(IMINT)를 수행했다.7대의 A-모델 블록 10이 납품되어 2011년까지 모두 폐기되었습니다.RQ-4B 블록 20은 B 모델 Global Hawk의 첫 번째 모델입니다.B 모델 Global Hawks는 3,000파운드(1,400kg) 이상의 페이로드를 가지며 업그레이드된 SAR 및 EO/IR 센서를 사용합니다.4개의 블록 20은 전장 공중 통신 노드([10][62]BACN) 탑재로 통신 중계기로 전환되었다.

RQ-4B 블록 30은 와이드 스펙트럼 SIGINT 센서인 Airbished Signal Intelligence Payload(ASIP; 공중 신호 인텔리전스 페이로드)와 함께 SAR 및 EO/IR 센서를 사용하여 멀티 인텔리전스(멀티 INT) 수집이 가능합니다.RQ-4B 블록 40에는 Multi-Platform Radar Technology Insertion Program(MP-RTIP) 액티브 전자스캔 어레이(AESA) 레이더가 탑재되어 있어 정지 [10][62]및 이동 대상의 광역 감시를 위한 SAR 및 이동 표적 표시(MTI) 데이터를 제공합니다.

RQ-4는 최대 30시간 동안 출격할 수 있기 때문에 내구성이 낮은 다른 항공기에 비해 예정된 정비가 더 빨리 수행되어야 한다.그러나 일반 항공기보다 높은 고도에서 비행하기 때문에 비행 [63]중 마모가 적다.

시스템 및 지상 설비

Raytheon의 Integrated Sensor Suite(ISS)는 다음과 같은 센서로 구성됩니다.

EO 센서 또는 IR 센서는 SAR와 동시에 동작할 수 있습니다.각 센서는 광역 검색 이미지와 고해상도 스폿 모드를 제공합니다.SAR에는 이동 대상의 위치와 속도를 제공하는 텍스트 메시지를 제공할 수 있는 지상 이동 대상 표시기(GMTI) 모드가 있습니다.SAR 및 EO/IR 이미지는 항공기에서 MCE로 개별 프레임으로 전송되며 지상 처리 중에 재구성된다.위성 측위 시스템 업데이트로 보완되는 온보드 관성 항법 시스템은 내비게이션 스위트로 구성됩니다.

Global Hawk는 자율적으로 작동하며 "제한되지 않은" 것이 가능합니다.군사 위성 시스템(X 밴드 위성 통신)은 항공기에서 MCE로 데이터를 전송하는 데 사용됩니다.또한 공통 데이터 링크는 UAV가 호환되는 지상국의 가시 범위 내에 있을 때 이미지의 직접 다운 링크에 사용할 수 있다.고밀도 비행 구역의 경우, 자율 항법은 꺼지고 RQ-4는 지상의 조종사에 의해 위성 링크를 통해 원격 제어되며, 지상의 조종사는 승무원 [64]비행기의 조종사와 동일한 책임을 진다.

접지 세그먼트는 Raytheon에서 제공하는 MCE(Mission Control Element)와 Launch and Recovery Element(LRE)로 구성됩니다.MCE는 미션 플래닝, 명령 및 제어, 이미지 처리 및 배포, 시작 및 복구를 제어하기 위한 LRE 및 관련 지상 지원 장치에 사용됩니다.LRE는 이착륙 시 항법 정확도를 위한 정밀 차분 GPS 보정을 제공하며, 임무 수행 시 관성 항법 시스템을 보완한 정밀 코드 GPS를 사용합니다.그라운드 세그먼트에 분리 가능한 요소를 갖추면 MCE와 LRE는 지리적으로 다른 장소에서 동작할 수 있으며 MCE는 지원되는 명령어의 프라이머리 이용 사이트로 전개할 수 있습니다.두 지상 세그먼트는 모두 시야선 및 공중 차량과의 위성 통신을 위한 외부 안테나와 함께 군사 대피소에 포함되어 있다.

센서 패키지

미 해군 글로벌 호크가 2008년 캘리포니아 북부 산불의 항공사진

레이더

주요 기사:공중 지상 감시

글로벌 호크는 휴즈 통합 감시 정찰([65]HISAR) 센서 시스템을 탑재하고 있다.HISAR은 Hughes가 U-2용으로 개발한 ASARS-2 패키지의 저비용 파생 모델이다.미 육군의 드 하빌랜드 캐나다 RC-7B 공중 정찰 저다기능(ARLM) 승무원 항공기에도 장착돼 국제시장에서 판매되고 있다.HISAR은 광학 및 서모그래피 이미저와 함께 SAR-MTI 시스템을 통합합니다.

3개의 센서는 모두 제어되며 출력은 공통 프로세서에 의해 필터링되어 최대 50Mbit/s의 속도로 지상국에 실시간으로 전송됩니다.SAR-MTI 시스템은 반경 62 mi(100 km)의 광역 MTI 모드, 조합 SAR-MTI 스트립 모드는 23 mi(37 km) 폭의 구간에서 20 피트(6.1 m) 해상도, SAR 스폿 모드는 3.8 평방 마일(1.8 m)의 해상도를 제공하는 등 다양한 동작 모드로 X 대역에서 동작합니다.

2006년 7월, USAF는 Edwards AFB의 Benefield Anechoic 시설에서 Global Hawk Block 30 업그레이드를 테스트하기 시작했습니다.업그레이드에는 매우 민감한 SIGINT [58]프로세서인 Advanced Signals Intelligence Payload가 포함됩니다.Multi-Platform Radar Technology Insertion Program(MP-RTIP; 멀티플랫폼 레이더 기술 삽입 프로그램) 및 전문 AESA 레이더 시스템입니다.2010년 노스롭은 MP-RTIP 레이더를 포함한 신형 블록 40 항공기의 센서 기능을 공개하며 정찰 [66]감시를 강조했다.

2014년 4월 14일, Block 40 Global Hawk는 공군의 해상 감시 능력을 강화하기 위해 첫 해상 모드 프로그램 위험 저감 비행을 완료했다.해상 모드는 해상 이동 표적 표시기와 해상 역합성 개구 레이더(MISAR)로 구성되어 수면 위를 이동하는 선박에 대한 ISR 정보를 제공합니다.MISAR는 캘리포니아 해안에서 11시간 반 동안 비행하는 동안 100개 이상의 관심 항목에 대한 데이터를 수집했다.해상 모드는 RQ-4B의 기존 MP-RTIP 레이더와 통합되어 지상 [67]차량의 합성 개구 레이더 이미지를 탐지 및 제작할 계획이다.

2015년 11월 Northrop Grumman은 Garmin International GSX 70 기상 레이더를 공군 Global Hawks에 장착하기로 결정했다.GSX 70은 작업자에게 실시간 날씨 정보를 제공하도록 설계되었으며, 대류 활동의 강도와 강도를 보다 잘 볼 수 있도록 최대 120도의 수평 스캔 각도와 스톰 탑, 구배 및 셀 축적 활동을 분석하기 위한 수직 스캔 모드를 제공합니다.또한 강수 및 기타 대기 미립자를 포함한 공기 중 난류를 식별하는 난류 감지 기능과 운전자가 날씨에 집중할 수 있도록 디스플레이에서 지반 복귀를 제거하는 지상 클러터 억제 기능도 있습니다.설치는 2016년 [68][unreliable source?]초에 시작될 예정이다.글로벌 호크 함대에 기상 레이더 설치는 2019년 [citation needed]말에 완료되었다.

가시광선/적외선

가시 및 적외선 이미저는 동일한 김볼 센서 패키지를 공유하며 공통 광학 장치를 사용하여 망원경 근접 촬영 기능을 제공합니다.보조 SIGINT [citation needed]패키지와 함께 선택적으로 장착할 수 있습니다.

운용 이력

미국 공군

9.11 테러 이후, 정상적인 인수 과정은 거의 즉시 무시되었고 2001년 [63][69]11월부터 해외 비상 작전에 초기 개발형 글로벌 호크 모델이 채용되었다.글로벌 호크 ACTD 프로토타입은 아프가니스탄 전쟁과 이라크 전쟁에서 사용되었다.2010년 4월부터 캐나다를 거쳐 비일 공군기지에서 동남아를 거쳐 돌아오는 노던 루트를 운항해 비행시간을 단축하고 유지보수를 개선했다.데이터 수집 능력은 칭찬받았지만,[70][71][72] 이 프로그램은 전쟁으로 사용된 항공기의 4분의 1이 넘는 3대의 프로토타입 항공기를 사고로 잃었다.

이번 추락은 F-16 전투기보다 100배 이상 높은 시간당 고장률을 보이는 '기술적 고장 또는 정비 불량'에 의한 것으로 알려졌다.Northrop Grumman은 성숙 설계의 실패율을 프로토타입 항공기의 실패율과 비교하는 것은 부당하다고 말했다.2012년 6월, 한 언론 보도는 글로벌 호크, 제너럴 아토믹스 MQ-1 프레데터, MQ-9 리퍼를 "공군 [73]비행대에서 가장 사고가 잦은 항공기"라고 묘사했다.2010년 2월 11일, 중부사령부 AOR에 배치된 글로벌 호크는 30,000시간의 전투 시간과 1,500회 이상의 [74]출격량을 기록했다.

2011년 [10]8월에 RQ-4 블록 30에 대한 초기 운용 능력이 선언되었습니다.USAF는 U-2 및 기타 플랫폼이 [75]더 저렴하기 때문에 RQ-4B 블록 30을 2014년 이후로 계속 사용할 계획이 없었습니다.의회는 2016년 [76]12월까지 이 서비스를 유지하려고 했다.USAF는 2013 회계연도 국방수권법이 통과될 때까지 18대의 RQ-4 블록 30을 보유했으며, 이 법안으로 Lot 11의 일부로 추가로 3대의 RQ-4를 조달하도록 지시하였다.USAF는 추가 항공기가 "필요가 초과"하여 예비군 [77]또는 소모 예비군 모델이 될 가능성이 높다고 느꼈다.

낮은 신뢰성, 낮은 임무 준비 및 높은 비용으로 인해 블록 30 비행대가 퇴역할 가능성이 있음에도 불구하고, USAF는 Lot 12 항공기에 대한 사전 요청 [77]공지를 2013년 9월에 발표했습니다.USAF의 2015 회계연도 예산을 계획하면서, 펜타곤은 이전 결정을 번복하여 30억 달러를 U-2에서 RQ-4 블록 30으로 옮겼습니다. 이 블록 30은 비행 시간 증가로 인해 U-2와 경쟁이 치열해졌습니다.비행 시간당 비용(CPFH), 정보 수집 속도, 임무 준비 상태, 악천후 운영 능력, 목표물까지의 거리 및 탑재 전력과 같은 요소들은 여전히 U-2에 [78][79]유리했다.

2011년 도호쿠 대지진과 쓰나미 이후 RQ-4는 일본 [80]내 피해지역을 300시간 비행했다.후쿠시마 [81]제1원자력발전소의 4호기를 조사할 계획도 있었다.

2012년 11월까지 Northrop Grumman은 37대의 글로벌 [82]호크를 USAF에 인도했다.2014년 3월, 전 세계에서 42대의 글로벌 호크가 사용되고 있으며,[83] USAF는 32대를 사용하고 있다.

USAF는 U-2 조종사와 고도가 동아시아 지역의 폭풍우 치는 날씨와 공역 제한에서 더 나은 기능을 제공하고 고도와 센서로 더 멀리 적지를 [84]들여다볼 수 있다고 밝혔다.미국은 2013년 10월 동북아에서 처음으로 일본으로부터 RQ-4 실전 배치 기지를 확보했다.RQ-4는 괌 안데르센 공군기지에 배치돼 있지만 악천후로 비행이 자주 중단됐다.괌이 아닌 일본을 거점으로 삼는 것도 사거리를 없애 대북 첩보 능력을 높이는 [85]요인이다.

2014년 중반, RQ-4 2대가 앤더슨 AFB에서 미사와 공군 기지로 이동해, 일본으로의 첫 전개.그들은 해상 순찰 [86]임무에 집중한 것으로 추측되었다.두 대의 RQ-4는 6개월간의 배치 기간 동안 미사와 AB로부터의 임무를 성공적으로 수행했지만 악천후로 취소된 것은 없었다.민간-군 공항을 벗어나 영공과 활주로를 민간 항공기와 안전하게 공유한 것은 이번이 처음이었으며, 보통 항공 교통량이 적은 시간대에 이착륙했다.관계자들은 "태평양 [87]주변의 다양한 장소"에서 작전을 수행했다고만 밝혔다.

2013년 9월 19일, RQ-4 블록 40 글로벌 호크가 그랜드 포크 공군 [88]기지에서 첫 전시 비행을 실시했다.

2013년 11월에는 태풍 하이옌 이후 필리핀에 USAF RQ-4가 배치돼 구호활동을 지원했다.사고기는 괌의 앤더슨 공군기지에서 비행해 피해지역 사진을 대응요원과 [89]지상지휘관에게 전달했다.

2015 회계연도 예산 계획에서 U-2는 RQ-4 운영 비용 절감을 통해 RQ-4를 위해 퇴역할 예정이었으며, 미개척 항공기가 승무원 [90]항공기를 완전히 대체하는 것은 이번이 처음이다.U-2는 교체 [91]없이 2018년까지 계속 비행할 것이다.

2014년 5월, 미국 글로벌 호크가 납치된 나이지리아 여학생들을 수색하는 일환으로 나이지리아 상공에서 감시 임무를 수행했다.글로벌 호크는 MC-12 승무원과 함께 [92]수색에 참여했다.

글로벌 호크는 이라크 레반트 이슬람 국가(ISIL)에 대항하는 OIR 작전에 사용되었다.이 항공기는 아군과 적군의 식별, 장기 목표물 개발, 적의 장비 이동을 추적하기 위한 실시간 영상과 신호 정보를 제공하여 전투 지휘관들이 더 나은 정보에 대해 행동하고 중요한 결정을 내릴 수 있도록 했다.BACN 버전은 지상군이 근접 공중 지원 [63]등 도움이 필요할 때 항공기와 접촉할 수 있도록 했다.

2015년 11월 11일, EQ-4는 500 출격에 도달한 최초의 글로벌 호크 항공기가 되었다.동작 중인 3개의 EQ-4는 모두 OIR를 지원했습니다.착륙하자마자, 정비사들은 지상 정비를 완료하고 5시간 이내에 항공기 임무를 다시 준비할 수 있었다.임무 수행은 최대 30시간 동안 지속될 수 있으며, 각 항공기는 전투 [93]비행 사이에 "휴가"를 가질 수 있다.2017년 4월 1일, EQ-4 프로그램은 OIR를 [94]지원하면서 단 한 번의 유지보수 취소 없이 1,000회의 연속 출격을 완료하였다.

2016년 4월 4일, USAF 글로벌 호크가 우크라이나 분쟁에 러시아의 개입을 우려하는 나토 회원국을 안심시키기 위한 이니셔티브(유럽 안심 구상) 아래 독일 상공에서 세 번째 비행을 완료했다고 보고되었다.독일은 2016년 10월 중순까지 한 달에 5회까지 글로벌 호크 비행을 할 수 있는 영공을 개방했다.시칠리아에 본부를 둔 글로벌 호크는 이탈리아와 프랑스 영공 상공을 비행하고 발트해 [95]작전 지역으로 향하던 중 센서가 꺼진 채 독일을 통과하는 공중 회랑을 비행한다.

2017년 미 공군은 조종사 부족과 글로벌 호크 기종에 대한 수요 증가로 RQ-4 기종을 조종하기 위해 사병 훈련을 시작하기로 결정했다.RQ-4는 현재 사병 조종사들이 [96][97]비행하고 있는 유일한 항공기이다.

2018년 8월 16일, 제12정찰비행대대에 배속된 글로벌 호크가 캘리포니아 주 빌 AFB에서 이륙하여 알래스카의 아이엘슨 공군기지에 착륙하였다.RQ-4가 모의 전투 훈련 [98]중 알래스카에 착륙한 것은 이번이 처음이다.

2021년 4월 21일, 러시아가 세바스토폴에서 페오도시야까지 19,000m(62,000ft)를 일시적으로 봉쇄한 남부 크림 해안에서 글로벌 호크가 정찰 비행을 한 것으로 보고되어 [99]관련 NOTAM을 발령했다.보도에 따르면 글로벌 호크는 [99]시칠리아 해군 시고넬라 기지를 출발했다고 한다.

2022년 2월 22일, 글로벌 호크가 우크라이나 정부의 NOTAM 명령과 동시에 우크라이나 남동부 상공에서 정찰 비행을 한 것으로 보고되었고 러시아의 군사 활동을 증가시켰다.글로벌 호크는 [100][101]시칠리아 해군 시고넬라 기지를 출발했다.

기록.

2001년 4월 24일, 글로벌 호크가 에드워즈 AFB에서 호주의 RAF 기지 에든버러로 직항하여 태평양을 횡단한 최초의 조종사 없는 항공기로 역사를 만들었다.이 비행은 22시간이 걸렸고 13,219.86 킬로미터(8,214.44 mi)[102]의 절대 거리 세계 기록을 세웠다.

2008년 3월 22일, 글로벌 호크는 Edwards AFB [103]상공 60,000피트 상공에서 33.1시간 동안 비행함으로써 풀 스케일의 무인 항공기의 내구성 기록을 세웠다.

1998년 첫 비행부터 2013년 9월 9일까지 글로벌 호크 연합 비행대는 10만 시간을 비행했다. 비행의 88%는 USAF RQ-4s에 의해 수행되었고, 나머지 시간은 NASA 글로벌 호크, 유로 호크, 해군 BAMS 시연기 및 MQ-4C 트리톤에 의해 비행되었다.비행의 약 75%가 전투 지역에 있었고, RQ-4는 아프가니스탄, 이라크, 리비아 상공을 비행했으며, 아이티, 일본,[7][104] 캘리포니아의 재난 대응 활동을 지원했다.

2014년 9월 10일부터 16일까지 RQ-4 비행대는 총 781시간을 비행했는데, 이는 1주일 동안 기종이 비행한 시간 중 가장 많은 시간이었다.비행의 87%는 USAF RQ-4에 의해 이루어졌으며 나머지는 해군 BAMS-D와 NASA의 허리케인 연구 [105]항공기에 의해 비행되었다.

가장 긴 글로벌 호크 전투 출격은 32.[63]5시간 동안 지속되었다.

이란에 의한 다우닝

주요 기사 : 2019년 이란 무인기 격추

2019년 6월 19일, 호르무즈 해협 인근 페르시아만 상공을 비행하던 미 해군 BAMS-D RQ-4A가 [106]이란 가루크 근교에서 발사된 3차 호르다드 지대공 미사일에 격추되었다.자바드 자리프 이란 외무장관은 무인기가 이란 [107]영공에 있었던 반면 미국은 무인기가 [108][109]이란으로부터 18해리(34km) 떨어진 국제 영공에 있었다고 주장했다.

NASA

NASA 드라이든 비행연구센터의 글로벌 호크

2007년 12월, 글로벌 호크 2대가 USAF에서 에드워즈 AFB에 있는 NASA의 드라이든 비행 연구 센터로 이송되었습니다.2009년 2분기에 시작된 초기 연구 활동은 NASA의 고공 장기 지구 과학 [110][111]임무를 지원했다.두 대의 글로벌 호크는 원래 DARPA Advanced Concept Technology 데모 프로그램에 따라 제작된 첫 번째와 여섯 번째 항공기였으며 공군이 [8]더 이상 필요하지 않을 때 NASA가 사용할 수 있게 되었다.Northrop Grumman은 NASA의 운영 파트너이며 새로운 기술을 시연하고 민간 사용을 [111]포함한 항공기의 새로운 시장을 개발하기 위해 이 항공기를 사용할 것이다.

Scientific American 2010년 3월호에 나사의 Global Hawks가 그 달에 과학 임무를 시작할 예정이고 2009년 말에 테스트를 받고 있다고 보도되었다.초기 과학 응용 프로그램에는 오존층 측정과 대기 오염 물질 및 에어로졸의 태평양 횡단 운송이 포함되었습니다.Scientific American 기사의 저자는 그것이 칠레에 있는 동안 남극 탐험에 사용될 수 있다고 추측한다.2010년 8월부터 9월까지, 글로벌 호크 2대 중 1대가 NASA의 GRIP([112]Genesis and Rapid Intension Program) 임무를 위해 대여되었습니다.

장기간에 걸친 관측소 능력과 장거리 덕분에 대서양 유역 허리케인의 발달 상황을 감시하기에 적합한 항공기가 되었다.그것은 쿠밴드 레이더, 번개 센서, 드롭손드를 [113]포함한 기상 센서를 장착하도록 개조되었다.그것은 [114]2010년 9월 2일 미국 동부 해안에서 허리케인 얼로 성공적으로 비행했다.

나토

주요 기사:동맹 지상 감시

2009년 나토는 MP-RTIP 레이더 시스템을 갖추기 위해 2012년까지 최대 8대의 글로벌 호크 함대를 보유할 것이라고 발표했다.NATO는 이 프로젝트를 위해 14억 달러(10억 유로)의 예산을 책정했으며, 의향서에 [115]서명했다.NATO는 2012년 [116]5월 Block 40 Global Hawk 5대를 계약했으며 12개 NATO 회원국이 구매에 참여하고 있다.2014년 1월 10일 에스토니아는 나토 글로벌 호크 [citation needed]사용에 참여하고 싶다고 밝혔다.2017년 7월, USAF는 RQ-4D의 MDS(Mission Designation Series)를 NATO AGS [117]항공기에 배정했다.

첫 번째 RQ-4D 항공기는 2019년 11월 21일 시고넬라 공군 기지에 도착했다.당시 5대 모두 개발 시험비행을 하고 있었다.초기 운영 능력은 [118]2020년 상반기에 예상되었다.

이탈리아는 2018년 10월 2020년 시칠리아 시고넬라에서 무인기 5대를 사용할 수 있도록 인증했다.그러나 2019년 12월 23일, 독일과 이탈리아 간의 공유 공간에 관한 글로벌 호크의 규제 문제가 있었다.독일 정부 관계자들은 새로운 무인기가 다른 [119]항공기와의 충돌을 피할 수 있는 기술이 부족하다고 비난했다.

대한민국.

2011년 방위사업청은 전시작전통제권 환수에 따른 정보력 증강을 위해 최소 4개의 RQ-4B를 확보하는 데 관심을 보였다.관계자들은 글로벌 호크와 국내 UAV 프로그램에 대해 [120]논의했다.2011년 9월, 미국과 한국은 북한 및 북-중 [121]국경을 보기 위해 육지 경계 부근에 항공기 배치를 논의했다.

2012년 1월, DAPA는 가격이 4억 4천 2백만 달러에서 8억 9천 9백만 달러로 상승했기 때문에 구매를 진행하지 않을 것이며, AeroVironment Global Observer 또는 Boeing Phantom Eye와 같은 다른 플랫폼이 [122]조사 중이라고 발표했습니다.그러나, 2012년 12월, 한국은 의회에 4개의 RQ-4 블록 30 (I) 글로벌 호크를 12억 [123]달러의 추정 비용으로 매각할 수 있다고 통보했다.2013년 7월 5일, 국회는 높은 [124]비용을 이유로 RQ-4 구매를 재평가할 것을 정부에 권고했다.

2014년 12월 17일, Northrop Grumman은 4개의 RQ-4B Block 30 Global [125][126]Hawks에 대한 6억 5700만 달러의 계약을 체결하였다.첫 번째 RQ-4는 2019년 12월 23일 사천 [127]인근 기지에 도착했다.두 번째는 2020년 4월 19일에, 세 번째는 6월에 도착했다.네 번째이자 마지막인 글로벌 호크는 2020년 [128]9월에 인도되었다.

일본.

2013년 8월 24일, 일본은 일본 항공자위대가 [citation needed]2015년까지 미국과 공동으로 글로벌 호크 1대를 운용할 계획이라고 발표했다.2014년 11월 21일 일본 방위성은 General Atomics Guardian [129]ER을 제치고 글로벌 호크를 조달하기로 공식 결정했으며 일본도 3대의 항공기 [130]구입에 관심을 보여 왔다.최초의 일본 글로벌 호크는 2022년 [131]3월 12일 미사와 기지에 착륙했다.

잠재적 연산자

호주는 해양 및 육상 감시를 위해 다수의 글로벌 호크 구매를 고려했다.글로벌 호크는 2007년 [132]재판에서 제너럴 아토믹스 MQ-9 Mariner에 대항해 평가될 예정이었다.글로벌 호크 항공기는 노후한 록히드 AP-3C 오리온 항공기를 대체하기 위해 승무원용 보잉 P-8 포세이돈 항공기와 함께 운항했을 것이다.결국 호주 정부는 절차를 밟지 않기로 하고 주문을 [133]취소했다.2012년에는 2019년까지 7대의 UAV를 위한 조달 노력이 시작되었다.[134]2013년 5월 호주 정부는 MQ-4C 트리톤 해양 감시 [135]변종 인수에 대한 관심을 확인했다.

캐나다는 또한 록히드 CP-140 Aurora 초계기를 대체하거나 북극 및 해양 환경의 승무원 순찰을 보완하기 위해 2011년 [136]8월에 공동 노력에서 철수하기 전에 해양 및 육지 감시를 위한 글로벌 호크를 잠재적 고객으로 보고 있다.스페인도 비슷한 요건을 가지고 있으며, Northrop Grumman과 [137]연락을 취하고 있다.

뉴질랜드 방위군은 남극 주변 남해와 태평양 군도에서 감시할 수 있는 사거리를 가진 글로벌 호크를 연구하고 있다.취득 프로세스는 관심의 [138]표현 이상으로 진행되지 않았습니다.

인도 해군은 6~8대의 MQ-4C 해상 감시 무인 항공기 시스템 [139][140]인수에 관심을 표명했다.

2018년 9월, 트랜스포트 캐나다는 북극에서의 감시 임무를 위해 전 독일 공군 EuroHawk의 구매를 검토하고 있었다.유로호크는 현재 비행이 불가능하며 내부에 GPS와 내비게이션 [141][142]도구와 같은 장비가 없다.

변종

RQ-4A, Robins AFB 항공박물관에 전시
RQ-4A
USAF용 초기 생산 버전, 16개 구축.[143]
RQ-4B
탑재량 증가와 함께 개선된 버전, 날개 폭은 130.9피트(39.9m), 길이는 47.7피트(14.5m)로 늘어났다.크기와 페이로드가 증가했기 때문에 범위는 8,700nmi(16,100km)[144]로 감소합니다.
RQ-4D 피닉스
NATO 연합 지상 감시(AGS).
RQ-4E 유로호크
RQ-4B를 기반으로 SIGINT의 EADS 정찰용 페이로드를 장착한 독일 연방군 버전.독일은 2013년 5월 주문을 취소했다.초기 주문 [42]5대의 유로호크 중 1대를 받았다.
MQ-4C 트리톤
USN 광역 해양 감시(BAMS) 역할의 경우.이전에는 RQ-4N으로 알려졌으며, 4개 주문, 총 68개 계획.[145]
EQ-4B
전장 공중통신 노드([146]BACN) 시스템 탑재.
KQ-X
제안된 자율 유조선 [147][148]변종.
모델 396
Scaled Composites와 Northrop Grumman은 USAF Hunter-Killer 프로그램의 일환으로 Scaled Composites Model 396으로 알려진 RQ-4A의 50% 소형 버전도 제공했습니다.그 항공기는 MQ-9 리퍼를 위해 거절당했다.

연산자

해군 변종 운용자의 경우 Northrop Grumman MQ-4C Triton을 참조한다.
NASA 글로벌 호크 1대 비행 중
대한민국.
일본.
나토
  • 연합 지상 감시 – 5대의 항공기가 주문되었으며, 2019년 [118]11월 21일에 처음 인도되었습니다.
미국

사고

  • 29일 3월 1999:미 공군 RQ-4A 중국 호수 해군 무기 센터에서 95-2002 crashed[155].
  • 3012월 2001년:미 공군 RQ-4A 98-2005 crashed[156]는 동안 al-Dhafra 공군 기지, 아랍 에미레이트를 두려워 한다.
  • 107월 2002년:미 공군 RQ-4A Shamsi AB근처 98-2004 crashed[157], 파키스탄 엔진 고장 때문에.
  • 8월 21일 2011년:미 공군 EQ-4B 잘라라 바드, 아프가니스탄의 남동쪽으로 추락했다.[158]
  • 2012년 6월 11일: 해군의 BAMS 프로그램에 배정된 USN RQ-4A가 [159]미국 메릴랜드주 해군항공기지 패턱센트 리버 부근에 추락.
  • 2017년 6월 21일: USAF RQ-4B가 [160]미국 캘리포니아주 론파인 인근에서 추락.
  • 2018년 6월 26일: USAF RQ-4B가 스페인 [161]로타 해군기지 앞바다에 추락.
  • 2021년 8월: USAF RQ-4B가 미국 [162]노스다코타주 그랜드포크스 공군기지 인근에서 추락.

사양(RQ-4B 블록 30/40)

Northrop Grumman[163][10] USAF로부터의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 0 온보드 (3 리모트: LRE(Launch and Recovery Element) 파일럿, MCE(Mission Control Element) 파일럿 및 센서 오퍼레이터)
  • 용량: 3,000파운드 (1,360 kg)
  • 길이: 47피트 7인치(14.5m)
  • 날개 폭: 39.9 m
  • 높이: 15.3피트(4.7m)
  • 빈 중량: 14,950파운드 (6,781kg)
  • 총중량: 32,250파운드(14,628kg)
  • 동력장치: 롤스로이스 F137-R-100 터보팬 엔진×1, 스러스트 7,600파운드힘(34kN)

성능

  • 최대속도: 391mph (629km/h, 340kn)
  • 크루즈 속도: 357mph(570km/h, 310kn)
  • 범위: 14,200 mi (22,800 km, 12,300 nmi)
  • 내구성: 34시간 이상
  • 서비스 상한: 60,000피트(18,000m)
  • 리프트-드래그: 33[164]

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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Northrop Grumman RQ-4A 글로벌 호크 블록 10
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