ASV Mark II 레이더

ASV Mk. II

RCAF 통합 칸소(PBY 카탈리나)의 ASV Mk. II 안테나송신기는 조종석 위에 있고, 더 어두운 색의 좌현 측 수신기는 바깥쪽으로 각진 아래, 오른쪽에 탑재되어 있다.
원산지	영국
소개했다	1940 (1940)
No. 지은	~24,600
유형	바다표면검색
빈도	176 MHz(VHF)
PRF	400 pps
보폭	~150도
펄스 폭	2.6µs
범위	1~40mi(1.6~64.4km)
정밀도	~5도
힘	7kW
기타 이름	286식

레이더(Radar, Air-to-Surface Bessel, Mark II, ASV Mk. II)는 제2차 세계대전이 시작되기 직전 영국 항공부가 개발한 공중 해상수색 레이더였다.그것은 운용에 사용되는 최초의 항공기 탑재 레이더였다.그것은 미국과 캐나다의 RAF 해안 사령부, 플리트 에어 암 및 유사 단체들의 항공기에 의해 널리 사용되었다.소형 선박용 버전인 왕실 해군의 286형도 개발됐다.

이 시스템은 1937년 말에서 1939년 초 사이에 개발되었는데, 이는 실험용 공대공 레이더에 의해 영국 해협에서 선박이 우발적으로 탐지된 데 따른 것이다.오리지널 ASV Mk. 나는 1940년 초에 서비스에 들어갔고, 급속히 개선된 Mk. II로 대체되었다.하나의 Mk. II는 1940년 12월 Tizard 미션 동안 미국으로 보내졌고, 그곳에서 97km의 60마일 거리에서 대형 선박을 탐지할 수 있는 능력을 보여주었다.생산은 미국의 필코와 캐나다의 리서치 엔터프라이즈 유한회사가 즉각적으로 차지했고, 미국에서만 17,000개 이상이 생산되었다.

독일 전함 비스마르크호를 짙은 흐린 하늘에 위치시켜 그녀를 어뢰로 격침시키고 다음날 그녀의 파멸로 이끈 것은 페어리 황새치(Fairey Swordfish)를 장착한 Mk. 2세였다.Mk. II는 훨씬 작은 U 보트에 대해 부분적으로만 효과적이었는데, 특히 항공기가 목표물에 접근하면서 신호가 희미해져 밤에 연락이 두절될 것이기 때문이다.간격을 좁히기 위해 레이 조명을 도입해 U보트가 레이더 디스플레이를 통과한 뒤 시각적으로 픽업할 수 있도록 했다.레이 조명의 도입으로 야간 U보트 요격이 일상화되었고, 비스케이 만의 독일 항구들을 죽음의 함정으로 바꾸었다.

1941년부터 마이크로파 주파수 ASV 레이더인 ASVS가 개발 중이었으나, 필요한 캐비티 자석은 공급량이 제한되어 H2S에 우선권이 주어졌다.독일군에 의해 Mk. II가 장착된 비커스 웰링턴을 포획한 것은 주파수에 맞춘 메톡스 레이더 탐지기를 도입하는 계기가 되었다.곧이어 영국 조종사들이 항공기가 접근하기 시작하자 잠수함을 잠수했다고 보고했다.H2S를 기반으로 한 새로운 설계인 ASV Mk. III는 1943년부터 Mk. II를 대체하면서 서둘러 서비스되었다.Mk. II는 전쟁 기간 내내 다른 극장에서 계속 사용되고 있었다.

개발

배경

영국 최초의 레이더 시스템인 체인 홈(CH) 개발 초기에 헨리 티저드는 CH 시스템이 매우 효과적이어서 독일 공군(Luftwaffe)이 야간 폭격으로 전환될 수 밖에 없을 것이라고 우려했다.Tizard는 전투기 조종사가 기껏해야 1000야드(910m) 정도에서 폭격기를 볼 수 있을 것으로 예상되지만, CH 시스템의 정확도는 8.0km(5마일) 정도일 것이라는 것을 알고 있었다.^[1]그는 1936년 4월 27일 이 주제에 관한 메모를 써서 휴 다우딩에게 보냈는데, 그는 당시 연구 개발 담당 항공회원이었으며, 서퍽에 있는 바우세이 마노르의 CH연구소에서 로버트 와트를 베꼈다.^[2]

와트는 현지 크라운 앤 캐슬 퍼브에서 연구자들과 만나 야간 전투기에 탑재할 수 있는 소형 레이더를 도입하는 것이 최선의 해결책이라고 입을 모았다.공중 레이더의 사정거리가 5마일 정도라면 CH는 전투기를 일반 구역으로 진입시키는 임무를 맡을 수 있고, 그러면 전투기의 자체 레이더가 점령하여 적이 육안으로 보일 때까지 유도할 수 있을 것이다.'타피' 보웬은 이 프로젝트를 맡아줄 것을 요청했고, 1936년 8월 작은 팀을 구성해 이 문제를 고려했다.그들은 체인홈이 당시 RDF1로 알려져 있었기 때문에 RDF2라는 개념을 주었다.이것은 나중에 "에어본 요격 레이더" 또는 짧게는 AI로 알려질 것이다.^[3]

공수그룹이 직면한 주요 문제는 파장 문제였다.다양한 이유로, 합리적인 이득이 있는 안테나는 신호의 파장과 같은 길이에 있어야 하며, 반파 쌍극이 일반적인 해결책이다.CH는 10m의 파장으로 작업했는데, 이 안테나는 길이가 약 5m(16ft)로 너무 커서 항공기에 실제로 탑재할 수 없다.1936년까지 팀의 주요 관심사는 EMI에 구축된 실험용 텔레비전 수신기를 기반으로 하여 훨씬 더 짧은 파장으로 작동하고 결국 6.7m에서 작동하는 무선 시스템의 개발이었다.^[4]

디스커버리

1937년 초 항공 그룹은 많은 서양 전기식 316A 문 손잡이 진공관을 받았다.이것들은 1~10m 파장에 대해 20W의 연속 전력의 송신기 단위를 만드는 데 적합했다.Percy Hibberd는 1.25m 파장에서 작동하는 두 개의 튜브를 사용하여 새로운 푸시-풀 앰프를 만들었다; 1.25m 이하에서는 감도가 급격히 떨어졌다.^[5]제럴드 터치(Gerald Touch)는 EMI 수신기를 슈퍼히터오디네 회로의 중간 주파수 부분으로 사용함으로써 동일한 주파수로 변환했다.새로운 세트는 1937년 3월에 핸들리 페이지 헤이포드에 장착되었다.^[6]

첫 비행에서 세트는 항공기에 대해 매우 제한된 범위를 보여주었다.그러나, 항공기를 이리저리 날리는 동안, 운영자들은 디스플레이에 이상한 수익률이 나타나는 것을 보았다.그들은 마침내 바우즈시에서 남쪽으로 몇 마일 떨어진 하리치 선착장에 있는 고래와 두루미로부터 이런 것들이 있다는 것을 깨달았다.선박도 등장했지만 헤이포드가 물 위를 비행하는 것이 금지되어 있어 팀은 이것을 잘 시험할 수 없었다.^[7]

이 사고로 선박 탐지가 발견되면서, 이 팀은 아브로 앤슨 해상 초계기 2대, K6260과 K8758과 함께 인근 RAF 마틀스햄 히스에 5명의 조종사가 배치되어 이 역할을 시험하게 되었다.초기 테스트에서는 점화 시스템이 수신기를 방해하는 소음에 문제가 있는 것으로 나타났지만, 이는 곧 영국항공기 설치소(RAE)의 핏터에 의해 해결되었다.^[8]

8월 17일 첫 번째 실제 시험에서, 터치와 키스 우드가 탑승한 앤슨 K6260은 즉시 2~3마일(3.2~4.8km)의 범위에서 영국 해협에서 선적을 탐지했다.이는 전송기의 매우 낮은 전력, 즉 펄스당 약 100W를 고려하면 특히 인상적이었다.^[9]

데모

이 무렵 와트는 런던에 있는 항공부 본부로 자리를 옮겼다.그는 시험 성공 소식을 듣고 9월 초에 시범을 보일 수 있는지 물어보기 위해 팀에 전화를 걸었다.영국 해군 함정과 RAF 해안사령부 항공기 연합함대를 포함한 해협에서 군사훈련을 실시하기 위한 계획이 진행 중이었고 와트는 당과 충돌하기를 원했다.K6260은 1937년 9월 3일 오후, 전함 HMS 로드니호, 항공모함 HMS 용기호, 경 순양함 HMS 사우샘프턴호를 성공적으로 탐지하여 매우 강한 반격을 받았다.^[10]

다음날 그들은 새벽에 이륙하여 거의 완전히 흐린 상태에서 5에서 6마일(8.0–9.7km)의 거리에서 용기 있는 것과 사우샘프턴을 감지했다.그들이 배들에 접근하면서 안슨은 결국 구름 사이로 모습을 드러냈고, 팀은 그들을 가로채려는 헛된 노력으로 용기 있는 발사기를 볼 수 있었다.^[7]날씨가 너무 나빴기 때문에 운영자들은 바닷가 절벽에서 반사된 모습을 이용해 집으로 돌아가는 길을 찾기 위해 레이더를 항법 장치로 사용해야 했다.^[10]

이 시스템의 약속은 관찰자들에게서 사라지지 않았다; Tizard 위원회의 Albert Percival Roewe는 "이것이 그들이 알았더라면, 독일 잠수함 서비스를 위한 벽에 쓰여진 글이었다"^[10]라고 말했다.

지속적인 발전

그 후 1년 동안, 보웬의 팀은 자신들이 AI보다 ASV에서 훨씬 더 많이 일한다는 것을 발견했다.이 중 많은 부분이 새로운 안테나 시스템의 개발을 포함했는데, 이중홀을 탈출 해치 바깥에서 잡고 신호 사냥을 위해 손으로 회전하는 안손의 시스템보다 더 발전된 것이었다.실험 중에는 항공기 주변 전체 영역을 스캔하고 Y축에 X축과 레인지로 각도를 표시하는 전동식 회전 쌍극이 있었다.이것은 오늘날 B-scope로 알려진 것의 첫 번째 예인 것 같다.^[11]

ASV는 다양한 이유로 개발이 쉽다는 것을 증명했다.하나는 주관 항공기가 매우 큰 경향이 있어서 장비 크기와 무게는 훨씬 작은 야간 전투기들만큼 중요하지 않다는 것이었다.장비를 장착하면서 이런 항공기 안에서 이동하는 것도 더 쉬웠다.또 다른 이유는 이러한 항공기가 더 느린 속도로 비행하는 경향이 있기 때문인데, 이는 더 큰 안테나를 항공기 성능에 심각한 영향을 주지 않으면서 더 나은 수신을 위해 사용할 수 있다는 것을 의미했다.초기 유닛들은 코 부위에 장착된 표준 쿼터파 쌍극자를 사용했지만, 이후 생산 유닛에서 3/4 파형으로 확장되었다.^[12]

그러나 ASV가 AI보다 발전하기 쉬운 주요 원인은 물과 상호작용할 때 매우 고주파(VHF) 전파의 행동 때문이었다.AI의 경우 레이더의 신호가 지상에 닿으면 사방으로 흩어지는 경향이 있어 신호의 일부를 다시 항공기를 향해 보냈다.원래 신호의 작은 부분만 반환되었지만, 지면의 크기는 본질적으로 무한했기 때문에 이 지상 복귀는 여전히 목표물의 반사보다 훨씬 강력했다.전형적인 독일 폭격기 고도 15,000피트(4.6km)를 비행하는 항공기는 15,000피트 내에서만 항공기를 볼 수 있었는데, 그 이상의 것은 지상 귀환에 숨겨져 있었다.이는 체인홈과의 격차를 좁히는 데 필요한 5마일보다 훨씬 짧은 거리였다.^[1]

이에 비해 같은 신호가 물에 닿으면 산란보다는 반사하는 경향이 있어 신호의 대다수를 항공기에서 전방으로 보내고 멀어졌다.신호를 볼 수 있는 유일한 시점은 항공기가 물 가까이 접근했을 때 그 중 일부가 항공기 바로 앞에 있는 물을 때리고 파도에 흩어지면 지반 복귀가 일어날 때뿐이다.당시에도 AI 사례에서 볼 수 있는 거대한 지상 복귀에 비해 신호는 상대적으로 작았고, 고해상 상태에서는 무려 4.5마일(7.2km)까지 성장할 수 있었지만, 항공기에서 약 0.5마일(0.80km) 이내에서만 문제가 발생했다.이것은 실천에 있어서 중요한 한계로 밝혀지겠지만, 결국 우회적으로 해결된 한계로 판명될 것이다.^[13]

마지막으로 레이더에서 보이는 표적의 형상은 탐지에 이상적이었다.수면에서 수직으로 솟아오른 배의 옆면은 부분적인 코너 반사체를 만들었다.목표물을 직접 타격하는 무선 신호는 수신기로 되돌아갔지만, 이 신호도 배를 치고 수신기로 반사되기 때문에 배 가까이 있는 물에서 앞으로 반사되는 어떤 신호도 마찬가지였다.항공기는 약 4마일(6.4km) 이상의 탐지가 어려웠던 반면, 16km(10마일)의 순서에 따라 거리에서 선박을 쉽게 탐지할 수 있었다.해안 절벽 등 어떤 수직 표면도 이런 방식으로 작용했는데, 매우 긴 거리에서 줍게 되어 항해에 매우 유용하다는 것이 증명되었다.^[14]

새 튜브

한동안 AI와 ASV가 병행 발전했다.1938년 5월, 팀은 송신기의 316As 문 손잡이를 교체한 웨스턴 일렉트릭 4304 튜브를 받았고, 전송 전력을 2,000W로 개선했다.이를 테스트하면서 AI 역할에서는 탐지 범위가 거의 개선되지 않았지만 선박의 탐지 범위를 19–24km까지 증가시키는 것으로 입증되었다.^[15]

송신기 문제는 새로운 튜브로 해결되는 것으로 여겨졌지만, 팀은 수신기에 심각한 문제를 가지고 있었다.메트로빅 직원은 수신기 제작을 시작하라는 지시를 받고 예를 들어달라고 요청했지만, 이 팀은 공기 좋은 수신기가 단 한 개뿐이었고 생산 설계에 사용해서는 안 된다는 지침과 함께 낡은 수동 조립식 벤치 모델을 그들에게 제공해야 했다.아니나 다를까, 메트로빅은 이 모델을 바탕으로 한 디자인을 돌려주었는데, 그것은 무용지물임이 판명되었다.연구팀은 또 코소르와 접촉해 필요한 설계에 대한 완전한 세부사항을 제공했지만 6개월 뒤 첫 시도에 복귀했을 때는 전혀 쓸모가 없었다.그들이 개선을 요구했을 때, 코소르는 다른 일 때문에 너무 바쁜 나머지, 결코 응답하지 않았다.^[16]

메트로빅과 코소르 수신기가 도착하기를 기다리는 동안, 보웬과 그의 전 킹스 칼리지 교수인 노벨상 수상자 에드워드 애플턴의 우연한 만남이 있었다.1939년 초 애플턴은 보웬에게 페이 일렉트로닉스가 BBC의 실험용 45MHz 텔레비전 서비스에도 관심을 갖고 있으며, 아직도 가지고 있을지도 모르는 수신기를 제작했다고 언급했다.보웬은 4월이나 5월에 이 회사를 방문했고, 그들이 생산 준비형식으로 리시버의 "점수와 점수"를 가지고 있다는 것을 발견했다.시험해보니 EMI 모델보다 월등히 우수한 것으로 나타났다.^[17]

Pye 수신기의 많은 개선은 효율적인 VHF 사용을 위해 특별히 고안된 EF50 "Miniwatt"인 필립스가 개발한 새로운 유형의 튜브를 사용했기 때문이다.^[17]이 튜브들은 필립의 영국 자회사 물라드라는 라벨이 붙어 있었다.뮬라르드 장관은 조사 당시 이 튜브들이 실제로 아인트호벤에 있는 필립스 공장에 건설됐으며 영국에서의 생산 시작 시도는 기지 제조에 문제가 있어 실패했다고 항공부에 말했다.베이스들은 관이 작동하는 방식에 핵심이 되는 새로운 디자인을 사용했다.^[17]

이로 인해 뮬라드 공장에서 생산을 시작하려는 노력이 서두르게 되었다.구축함 HMS 윈저함은 네덜란드로 보내져 필립스 이사회를 태웠고, 화물선 2척은 EF50 2만5000대를 태우기 위해 보냈으며, 뮬라드는 새로운 생산라인이 설치되는 동안 추가로 튜브를 건설할 수 있는 2만5000여 기지를 더 보냈다.네덜란드에 대한 독일의 공격이 진행 중이고 부두는 지속적인 공습 위협을 받고 있었다.^[17]

1939년 7월 말경에는 마침내 모든 것을 갖추게 되었고 24대에 대한 주문이 발송되었다.^[18]메트로빅은 송신기를 만들 것이고, 페이는 이미 파이 스트립 수신기로 알려진 것의 생산을 늘리고 있었고, 페이 또한 레이더 사용에 적합하다고 증명된 음극선관(CRT)의 실험적인 생산을 시작했다.^[19]

ASV Mk. I

지난 8월 초 항공부가 30대의 AI 부대를 발주했다는 통보를 받고 보웬이 30일 이내에 브리스톨 블렌하임 항공기에 설치할 것으로 예상했다.^[19]부대가 도착하기 시작했을 때, 그들은 메트로빅 송신기도 벤치 모델이라는 것을 발견했고, 그들이 항의했을 때, 메트로빅은 와트가 직접 공장을 방문해서 그것이 효과가 있는 것으로 알려졌으므로 생산에 투입하라고 말한 것에 주목했다.^[20]

더 혼란스럽게 하기 위해, 9월 1일 전쟁이 시작되었을 때, AMS 팀의 대다수는 스코틀랜드 던디 대학의 미리 짜여진 장소로 급히 보내졌지만, 아무것도 준비되지 않았다는 것을 알게 되었다.교장은 와트와의 주제에 관한 대화의 막연한 기억만 있었을 뿐, 지금쯤 학생들은 가을학기를 위해 돌아왔고 빈방이 거의 없었다.^[21]

보웬의 AI팀은 퍼스(던디로부터 다소 떨어진 곳) 외곽의 작은 비행장으로 보내져 피팅이 전혀 부적합했다.그럼에도 불구하고 레이더 세트와 항공기가 도착하기 시작했으며, 일부 항공기에 스데드피쉬와 월러스 항공기에 ASV를 장착하라는 플리트 에어 암의 새로운 요구도 있었다.^[22]

1939년 11월 30일 런던에서 열린 회의에서는 체인홈, 체인홈 로우, AI, ASV의 상대적 우선순위가 논의되었다.보웬은 송신기의 새로운 VT90 튜브(일명 CV62)를 사용하여 EKCO에서 ASV 라디오를 제작할 계획을 확정했고, AI Mk. II는 구형 DET12와 TY120을 사용할 예정이다.이는 ASV가 AI보다 어느 정도 발전한다는 것을 의미했다.^[18]

회의 후 또 다른 우연한 만남으로 보웬은 뛰어난 동축 케이블을 생산하고 그동안 겪었던 전기적 문제를 깔끔하게 해결한 임페리얼 화학공업(ICI)의 신소재 폴리테인을 시도하게 되었다.그것은 곧 산업 전반에 걸쳐 쓰였다.^[23]

생산 부품을 사용한 최초의 ASV는 월러스에 직접 조립되어 고스포트로 보내어 테스트를 받았다.이 버전은 공칭 1.5m 파장에서 214MHz로 실행되었다.^[18]이 레이더는 수면 위로 불과 6.1m 떨어진 곳에서 비행하면서 솔렌트호 주변의 선박을 쉽게 탐지했다.루이 마운트배튼은 이 공연을 지켜보고 있다가 즉시 그의 구축함인 HMS 켈리에 장착된 것을 주문했다.해군은 곧 286형으로 개발을 시작했으며, 결국 200대의 그런 부대가 구축함과 어뢰정에 장착될 것이다.^[24]

한편 버나드 러벨은 퍼스에 도착했고, 항공부의 연락을 통해 그 장소가 자신들의 일에 적합하지 않다는 것을 가까스로 납득시켰다.RAF St.의 새로운 위치. 웨일스의 아탄이 선발되어 1939년 11월 비행장의 격납고로 이적한 팀이다.상황은 퍼스보다 별로 나아지지 않았고, 격납고 문은 열어둬야 했기 때문에 팀은 얼어붙은 기온 속에서 일을 할 수밖에 없었다.그럼에도 불구하고 12월 말까지 그들은 블렌하임에는 17대의 AI 레이더, 새로 도착한 해안사령부 록히드 허드슨에는 3대의 ASV를 장착할 수 있었다.1월 AI 18개, ASV 12개로 1년 내내 증가세를 이어갔다.^[25]

조기사용

1940년 초까지 허드슨스는 일주일에 두세 번 정도 비율로 도착하고 있었고, 대형 기체 내에서의 손쉬운 작업 환경으로 인해 제작진은 빠르게 세트를 맞출 수 있었다.이때 10번대대 RAF가 쇼트 선덜랜드를 운용하고 있는 펨브로크 선착장에 소그룹을 파견할 수 있을 정도로 팀 규모가 컸다.^[26]이 그룹은 ASV Mk. I를 이 항공기에 신속하게 장착할 수 있었고, 그 뒤를 이어 이제 막 도착하기 시작한 통합 카탈리나가 뒤따랐다.한편, 로버트 핸버리 브라운과 키스 우드는 이 시스템을 가장 잘 사용하는 방법에 대해 승무원들을 훈련시키기 시작했다.^[25]

시험 비행은 1939년 말에 시작되었고, 1940년 첫 달에 운영적으로 사용되었다.1940년 7월 관련 AI 마크 IV 세트가 가동돼 ASV가 세계 최초의 작전용 공중 레이더 시스템이 되기까지는 어느 정도 시간이 걸릴 것이다.^[a]처음에 선원들은 이 지역에서 유일한 독일 선박인 잠수함을 안정적으로 탐지할 수 없었기 때문에 이 시스템이 공격에 상대적으로 쓸모없다는 것을 발견했다.시험 결과, 수면 위 잠수함의 최대 탐지 범위는 약 5.5마일(8.9km)이므로, 최소 사거리가 4.5마일인 높은 바다 상태에서는 탐지할 수 있는 공간이 거의 없었다.^[27]하지만 그들은 그 세트들이 바다 절벽에서 돌아오는 길을 보면서 항해하는 것뿐만 아니라 호송차들 위로 정거장을 지키는 데 유용하다는 것을 발견했다.^[25]

그러나 이 장치는 Sidney Rug 비행대장이 ASV 주파수로 작동하도록 튜닝된 IFF Mark II 트랜스폰더를 기지에 설치한 후 매우 유용해졌다.IFF 시스템은 ASV 레이더 중 하나에서 맥박을 들을 때마다 짧은 펄스 신호를 방송했고, 그 신호는 기지에서 50~60마일(80~97km) 떨어진 곳에서 승무원들이 그것을 픽업할 수 있을 정도로 강력해 RAF Leuchars로 돌아오는 비행은 훨씬 덜 이벤트적이었다.승무원들은 그 비콘의 이름을 "마더"^[26]라고 지었다.

1940년 2월, 시스템을 개선하는 방법을 더 잘 이해하기 위해 초기 전투 보고서 모음집이 작성되었다.이때까지 Mk. 나는 블랙번 보바와 브리스톨 보포트 항공기에도 탑재되어 있었다.보고서는 이 시스템이 야간이나 악천후에서 선박을 탐지하는 데 유용하다고 지적했지만, 일반적으로 적 선박이 육지에서 돌아오는 선박이 선박의 반환점을 늪에 빠뜨리는 해안선을 얼싸안는 바람에 어려움을 겪었다.구름 덮개가 1500피트(460m) 미만이었을 때 공격을 유도하는 데도 유용했는데, 이는 그들이 전혀 보이지 않고 공격을 압박할 수 있기 때문이다.^[28]

ASV Mk. II

현장에서의 Mk. I 유닛의 경험을 바탕으로 1940년 1월 제럴드 터치는 RAE에서 근무하면서 새로운 세트를 디자인하기 시작했다.Hanbury Brown은 1940년 2월에 그와 합류했다.^[29]

새로운 ASV Mk. II 디자인은 본질적으로 합리화되고 깨끗하게 정리된 Mk. I로, 전자제품의 측면에서는 거의 차이가 없지만 배치, 배선, 시공 측면에서는 상당히 차이가 있었다.그 변화들 중 하나는 수신기 전자장치를 디스플레이에서 분리하는 것이었고, 그래서 그것들을 개별적으로 교환하고 모든 케이블에 표준 전기 커넥터를 선택하여 고정할 수 있었다.^[28]

그 결과, Mk. II는 Mk보다 훨씬 더 신뢰성이 있었다. I; 향상된 성능을 제공하지는 않았지만, 거친 서비스에도 불구하고 그 성능을 유지했고 현장에서 고치기 훨씬 쉬웠다.^[29]Mk가 발견되었기 때문에 운용 주파수를 214MHz에서 176MHz로 옮기는 것이 유일한 큰 변화였다. 해군 무선 비콘을 방해하고 있다.^[28]

4,000대에 대한 주문은 EKCO와 Pye와 함께 이루어졌다.알 수 없는 이유로, 계약 협상은 마무리하는데 상당한 시간이 걸렸고, 생산 내내 그것은 또한 페이 스트립을 사용한 AI 유닛과 체인 홈 로우와의 선호를 위해 싸웠다.최초의 Mk. II 장치는 1940년 여름부터 도착하기 시작했고, 1940년 10월까지 140대의 송신기와 45대의 수신기, 80대의 디스플레이가 배달되었다.1941년 3월말까지 2000개의 송신기와 1,000개의 수신기로 증가하였다.^[30]

Mk. II는 1940년 11월 30일 Whitley Mk. VI가 비스케이 만에서 U-71을 손상시켰을 때 첫 성공을 거두었다.^[31][b]1941년 5월 26일, Mk. II를 장착한 페어리 황새치가 수리를 위해 프랑스로 돌아가려 할 때 비스마르크호를 탐지했다.^[32]이 발견으로 비스마르크호는 다음날 침몰하게 되었다.^[33]1941년 중반까지 ASV 레이더는 U보트에 대한 주간 공격을 20% 증가시켰고 처음으로 야간 공격이 가능해졌다.U보트에 대한 첫 번째 야간 공격은 1941년 12월 21일에 Swordfish에 의해 수행되었다.^[34]

장거리 ASV

ASV는 잠수함을 탐지하도록 설계되지 않았으나, 1939년 말 220여 중대의 Hudsons가 HMS L27에 대해 시험한 결과, 제한된 사거리와 저해 상태에서 수면 위 잠수함을 픽업할 수 있는 것으로 나타났다.^[35]

실험 결과 단거리의 주된 문제는 안테나의 낮은 이득이었다.항공기의 속도가 낮아 항력이 AI 역할에 비해 큰 문제가 되지 않는 점을 감안하면 훨씬 높은 이득으로 야기 안테나를 활용할 수 있었다.일반적인 설비는 코 앞쪽에 송신기가 있고, 날개 아래 두 개의 수신기가 있으며, 일반적으로 22.5도인 그들의 반출력 지점을 바깥쪽으로 가리키고 있었다.장거리 ASV 또는 줄여서 LRASV로 명명된 이 새로운 안테나는 1940년에 장착할 수 있게 되었다.^[35]

세인트로 이사한 직후.1939년 한베리 브라운은 암스트롱 휘트워스 휘틀리 폭격기에 ASV를 장착해 달라는 요청을 받았는데, 이 폭격기는 더 이상 경쟁력이 없어 다른 용도로 사용되어지고 있었다.브라운은 새로운 안테나를 개발할 기회를 잡았다. 스테르바 어레이의 일종으로, 평평한 후방 동체의 양쪽에 걸쳐서, 전방 대신 측면으로 발사했다.이 '광범위 배열'은 항공기가 양쪽에서 넓은 해역을 동시에 탐색할 수 있게 해 전방 전용 설계에 비해 크게 개선됐다.^[35]

브로드사이드 어레이는 원래 시스템의 약 2.5배의 이득을 제공했다.이를 통해 중간 크기의 선박을 탐지할 수 있었고 잠수함도 Mk. I형 안테나보다 10~15마일(16~24km)이나 더 나아갔다.그 항공기는 20마일의 넓은 길을 쓸면서 그것의 한쪽으로 10마일을 비행함으로써 호송차로의 접근을 스캔할 수 있었다.잠수함은 비행기가 다시 한번 정찰하기 전에 그 거리를 건너기에 충분히 빠르지 않았다.통역을 쉽게 하기 위해 특별 디스플레이를 주자는 논의가 있었지만 대신 오리지널 ASV 디스플레이를 이용해 서비스를 시작했다.^[36]

티저드 미션

1940년 초, 항공부, 그리고 일반적으로 정부는 영국에서 일어나고 있는 많은 기술 발전에 대해 미국에 알려야 하는지에 대해 장황한 논쟁이 있었다.영국은 인력과 생산능력 부족, 미국이 쉽게 해결할 수 있는 문제들로 고통받고 있었다.그들은 또한 그들의 버전인 자동 폭탄 조준경보다 몇 년 앞선 노든 폭격 조준경에 접근하기를 희망했다.^[37]그러나, 레이더 개념은 세계에서 가장 진보된 것들 중 일부에 속한다고 믿었고, 그것을 미국에 주는 것은 당시 여전히 비동맹 정당이었던 것에 의한 착취에 영국의 가장 좋은 생각들 중 일부를 내주는 것을 의미할 것이다.^[38]

결국, 윈스턴 처칠은 개인적으로 남아있는 반대 의견을 과장했고, 헨리 티저드에게 이 협정을 맺는 일을 맡겼다.개발되고 있는 많은 기술들을 고려한 후에, Tizard의 팀은 궁극적으로 이 기술들을 가지고 갈 4개의 것을 선택했다; AI Mk. IV, ASV Mk. II, IFF Mark II, 그리고 레이더를 훨씬 더 작고 더 강력하게 만든 새로운 캐비티 자석론.그들은 또한 제트 엔진과 MAUD 위원회에서 상세하게 기술한 핵폭탄의 초기 개념을 포함한 다른 기술에 대해서도 알고 있었고 발언할 수 있었다.^[39]

여러 가지 이유로 선교단은 캐나다로 처음 여행을 가서 오타와에서 캐나다 국립연구위원회(NRC) 회원들을 만났다.^[40]여기서 그들은 NRC가 1939년 9월에 미국의 웨스팅하우스 일렉트릭에 의해 구축된 적응된 무선 고도계를 사용하여 ASV 레이더에 대한 작업을 시작했다는 것을 알고 놀랐다.이 세트는 영국 1.5m의 약 절반인 67cm의 비교적 짧은 파장에 작용했다.프로토타입이 11월까지 작동하고 있었고 약간의 진전을 보이고 있었다.^[41]

티저드 임무는 워싱턴으로 떠나기 전 이틀 동안만 오타와에 있었다.그 기간 동안 NRC 라디오 팀은 ASV 유닛이 미국으로 떠나기 전에 설계에 대한 모든 것을 배우려고 노력하면서 ASV 유닛을 면밀히 검토했다.이에 따라 파장의 길이가 짧아 항공기 사용에 적합한 자체 시스템 개발을 계속할 것인지, 아니면 단순히 캐나다와 미국 관을 이용해 영국부대를 건설할 것인지에 대한 논의가 이어졌다.^[42]

이 미션의 워싱턴 도착은 처음에 미국 육군과 해군이 브리티시 체인 홈과 체인 홈 로우와 유사한 레이더를 개발했다는 것을 알았을 때 비슷한 놀라움으로 이어졌다.그러나 미 해군은 "레이더가 마이크로파 주파수에서 작동하면 훨씬 나을 것"이라며 기존 마이크로파 소자의 전력이 몇 와트밖에 되지 않는다는 답답함을 설명했다.보웬은 자물쇠 박스에 손을 넣어 6번 캐비티 자석을 생산했다.이 장치는 미국 장치보다 수백 배 많은 약 10 kW의 펄스를 생산했고, 신형 모델들은 곧 그 양의 10배를 생산하고 있었다.^[43]

이 행사는 분위기를 깨뜨렸고, 곧 두 팀은 모든 영국 디자인에 대한 완전한 개발과 제작 일정을 계획하고 있었다.결국 미국 기업들이 자석론을 이용한 신형 레이더에 대한 연구를 시작하면서 ASV와 AI 1.5m 세트 생산을 시작하기로 합의했다.^[43]궁극적으로 토론토에 있는 REL(Research Enterprise Limited)이 영국 AVS 유닛을 그대로 건설하여 새로운 공장을 건설하게 된다.궁극적으로 수천 개가 생산되었고, 대부분은 미국에 팔렸다.^[42]

레이 라이트

밤에 잠수함을 탐지하는 시스템의 능력에도 불구하고, 잠수함을 공격하는 것은 간단한 문제가 아니었다.브로드사이드 어레이에서 대략적인 위치를 찾은 후, 표적을 지도에 표시하고 항공기를 조작하여 전방 지향 안테나를 사용하여 접근하기 시작할 수 있었다.이들은 이득이 적고 더 짧은 사정거리에서 잠수함을 집어 들었기 때문에 좌우에서 전방으로 접근하면서 잠수함이 탈출할 가능성이 있었다.^[44]

그러나 실제 문제는 레이더의 최소 범위가 기껏해야 1000야드 정도라는 점이었다; 더 짧은 거리에서는 목표물로부터의 복귀가 송신기의 남은 신호와 합쳐져 전자 소음에 보이지 않게 되어 물 밖으로 흩어지게 되었다.불행히도 1,000야드는 이 잠수함이 보름달처럼 완벽한 조건 아래를 제외하고는 밤에 육안으로 발견되기에는 너무 긴 거리였다.같은 문제가 AI 레이더에도 영향을 미쳤지만, 그 경우 U보트나 선박에 비해 항공기 목표물의 크기가 작아 훨씬 심각했고, 팀은 지금까지 이 '최소 범위 논란'을 해결하기 위해 상당한 노력을 기울였으나 성공하지 못했다.^[45]

이 작업이 계속되는 동안 새로운 해결책이 나왔다.영국 공군 인사담당자 험프리 드 베르드 레이는 귀환 항공 승무원과 대화를 나눈 뒤 단거리 절단 문제에 대해 알게 된 후 이 아이디어를 생각해 냈다.그는 레이저 빔과 같은 각도인 1,000야드(910m)의 범위에서 수 도 폭의 영역을 덮을 수 있도록 빔을 펼 수 있는 렌즈로 능률화된 용기에 탐조등을 만들었다.레이더 화면에 신호가 사라진 것처럼 켜지면서 목표물에 불을 붙이고 접근의 마지막 초를 시각적으로 진행할 수 있게 했다.^[46]

1941년 3월에 그들은 그것을 비커스 웰링턴에 맞추려고 노력하기 시작했고, 약간의 노력 후에 성공적으로 비행되었다.항공부는 이 아이디어가 효과가 있다고 확신했지만, 그들은 투르빈라이트라고 알려진 오래된 서치라이트 디자인을 다시 사용하기로 결정했다. 이 디자인은 원래 야간 투사들에게 비슷한 역할을 하도록 의도되었다.이것은 리의 버전만큼 강력하지는 않았지만, 더 작고 이미 몇몇 숫자로 이용 가능하다.많은 노력에도 불구하고 투르빈라이트는 결코 만족스럽게 일을 하지 않았다.1941년 늦은 시각에야 정부 부처가 이를 인정하고 드 레이의 원래 설계로 돌아왔다.그는 이 기간 동안 비밀리에 계속 개발했었다.^[47]

레이 조명의 첫 번째 예는 1942년 초여름에 나타나기 시작했다.첫 번째 성공은 1942년 7월 5일 172 비행대대의 웰링턴이 U-502를 침몰시킨 것이다.그 때부터 ASV Mk. II와 레이 조명의 조합은 극히 효과적이었다.너무나 많은 잠수함들이 여름의 끝 무렵에 공격을 받고 있었기 때문에 예전에는 완전히 안전했던 야간에 기지를 떠나는 것은 이제 자살로 간주되었다.독일인들은 적어도 공격 항공기를 보고 싸울 수 있도록 낮 동안 기지를 떠나야 했지만, 이것은 거의 안전하지 않은 것으로 밝혀졌다.^[48]

메톡스

Mk. II가 그것의 가장 큰 성공을 거두는 동안, 1942년 늦여름에 선원들은 독일 U 보트에 대한 좋은 탐지가 뒤따라 접근하기 위해 입주하면서 배가 사라지는 것을 주장하면서 기지로 돌아왔다.독일인들이 그들의 보트에 레이더 탐지기를 장착하고 잠수하고 있는 것을 보고 재빨리 추측했다.^[49][44]이러한 가능성은 1941년 10월에 고려되었지만, 당시에는 ASV 사용을 중단할 이유가 없어 보였다.^[50]

이들을 생산한 파리에 본사를 둔 회사의 이름을 따서 '메톡스'로 알려진 검출기는 단순한 시스템이었다.정확한 주파수의 펄스를 수신했을 때, 그것은 라디오 교환원의 헤드폰에 있는 짧은 맥박을 내보냈다.운영자는 항공기가 접근하고 있는지 확인하기 위해 신호의 강도 및 패턴을 들을 수 있었다.^[49][c]

1942년 비스케이 만에서의 공격 통계를 연구한 결과, RAF는 이 시스템이 6월에 처음 도입되었고 9월경에는 대부분 보편화되었다고 판단할 수 있었다.잠수함이 탐지된 거리를 비교한 뒤 유실됐을 때 50%나 되는 U보트가 ASV가 보기도 전에 잠수하고 있는 것으로 계산했다.한때 사소한 문제로 치부되었던 것이 이제는 분명히 중대한 문제였다.^[50]ASV 도입 이후 처음으로 다시 한 번 선적 손실이 증가하기 시작했다.^[51]

그 영향은 1943년 초 연구로 요약되었다.그들은 메톡스가 도입되기 전에 레이더가 없는 항공기는 탐지된 U보트당 135시간을 공중에서 보내는 반면 ASV를 장착한 항공기는 95시간마다 1대를 보는 것으로 나타났다.메톡스가 보편화됐던 10월부터는 ASV 항공기가 135시간이 걸렸는데, 이는 메톡스가 겉으로 보기에 ASV를 무용지물로 만든 것 같다는 뜻이다.그러나 레이더가 없는 U보트를 찾는 데 걸리는 시간도 245시간으로 늘었기 때문에 ASV는 여전히 유용했다.^[51]

메톡스 효과에 대한 간략한 보복은 1942년 12월, 영국의 코드브레이커들이 다시 한번 해군 에니그마에 침입할 수 있었고 U보트 손실은 그들의 위치와 명령을 드러내는 요격으로 인해 다시 상승하기 시작했다.이것은 붙잡힌 영국 장교가 심은 핵심 허위 정보와 결합되었는데, 그들은 그들의 항공기에 메톡스의 중간 주파수 단계에서 발산되는 매우 약한 신호를 듣기 위한 장치가 장착되어 있다고 주장했다.^[52]이로 인해 1943년 초 독일 해군 고등 사령부로부터 메톡스를 끄라는 명령으로 이어져 Mk. II가 다시 한 번 효력을 발휘하게 되었다.^[53]

Mk IIA

이 시스템의 성능을 향상시키기 위한 또 다른 시도는 새로운 송신기 T.3140의 도입이었다.이는 신호의 10배 이상을 생성하여 펄스당 평균 100kW를 생성하여 전체 범위와 성능을 향상시켰다.이를 위해서는 보다 강력한 교류발전기가 필요했고 송신기 조립체는 원래 T.3040의 무게의 두 배였다.^[51]

이 시스템은 1943년 봄에 Mark IIA라는 이름으로 6개의 선덜랜드에 설치되었다.이 시스템이 훨씬 더 넓은 범위를 보여주긴 했지만, 파도를 벗어난 바다의 귀환 또한 훨씬 더 강력하다는 것이 발견되었다.이쯤 되면 메톡스는 보편적이었고, 추가 신호는 U보트에게 상당한 추가 경고 시간을 주었다.그 시스템은 결국 겨우 12단위의 규모로 지어졌다.^[51]

빅센

메톡스 문제에 대한 또 다른 해결책은 "빅센" 시스템에서 실행되었다.이를 통해 ASV 송신기의 신호 강도를 음소거할 수 있었다.이 과정을 신중하게 타이밍을 맞추면, 레이더 운영자는 잠수함의 무선 운영자를 속여서 비행기가 자신들로부터 날아가고 있다고 생각할 수 있다.이는 레이더가 목표물에 접근함에 따라 성능에는 거의 영향을 미치지 않았는데, 이는 돌연변이로 인한 전력 손실을 보충하는 것보다 범위 축소를 방송하는 신호가 더 적기 때문이다.^[51]

빅센의 첫 번째 테스트는 1943년 6월에 실시되었으며, 일반적으로 성공적이었으며, 몇 가지 문제가 있었다.주된 것은 돌연변이가 단락된 안테나에 의해 발생했고, 조절되면서 송신기에 대한 부하가 달라져 출력 신호에 변화가 생긴다는 것이었다.이것들은 궁극적으로 중요하게 여겨지지 않았고, 그것은 모든 ASV 항공기에 적합하다고 제안되었다.그러나 1943년 11월에야 생산이 주문되었고, 1세트는 1944년 2월에야 도착했는데, 이때쯤에는 ASV Mk. III가 주로 인수하게 되었다.빅센은 수술에 사용되지 않았다.^[54]

ASV Mk. III

1940년 초 캐비티 자석론의 발명 이후, 모든 영국군은 이 시스템을 이용하여 레이더의 개발을 시작했는데, 이것은 약 10 cm 파장의 마이크로파를 발생시켰다.이 중에는 AI와 ASV를 모두 개발했고, 이제는 '세니트메트릭'을 표방하는 AIS와 ASVS로 관심을 돌린 공군 팀도 있었다.^[55]1941년 4월 HMS 실리온에 대한 초기 래시업 장치를 사용한 실험에서는 수 마일 범위에서 반 잠수함을 탐지할 수 있다는 것이 밝혀졌다.^[56]

1941년 6월, ASVS 개발을 위한 별도 그룹을 결성하기 위해 로버트 와트가 운영하는 통신 개발국(DCD, 당시)에 정식 신청이 승인되었지만, 개발은 지지부진했다.필립 디는 웰링턴에서 첫 비행이 12월에야 이루어졌으며, 1942년 1월에야 "ASV가 12마일에 [작은 배] 티틀라크를 보았다"^[56]고 언급했다.이로 인해 페란티, 메트로폴리탄 비커스(Metrovick)와 계약을 체결하여 래시업 ASVS를 ASV Mark III로서 유용한 공중시스템으로 개발하였다.그들은 1943년 봄 전에는 첫 배달을 받을 수 없겠지만, 1942년 여름까지는 적절한 시스템을 갖추고 있었다.^[57]

이 기간 동안, Hanbury Brown은 H2S가 적절한 수정으로 운송 방지 작업에 사용될 수 있다고 확신했다.주요 쟁점은 해안사령부의 소형 항공기에 맞게 안테나의 크기를 줄이고 6.1km 고도가 아닌 2,000피트(610m) 상공에서 비행하는 항공기에 맞춰 신호를 하강보다는 더 전진하기 위해 안테나를 수정하는 것이었다.그는 H2S의 1차 개발자인 EMI와 함께 이 프로젝트를 계속 진행하였다.^[58] 1942년 말, ASVS 버전의 마크 III가 취소되고 H2S 기반 버전이 생산으로 발주되었다.^[57]

해안사령부와 폭격기 사령부 사이의 중대한 혼란과 논쟁 끝에 ASV Mk. III는 1943년 봄에 도착하기 시작했고, 3월에 다소 실망스러운 분류 끝에 웰링턴 부대는 그 달 말에 성공적인 공격을 하기 시작했다.^[59]이 시기는 여러 가지 새로운 대잠 기술이 도착하는 시점과 같은 기간이었고, 4월부터 7월까지 이 기술들이 합쳐져 U보트 함대에 막대한 손실을 입혔다.6월 말까지 U보트 공격에 대한 화물 운송 손실은 거의 0으로 떨어졌다.^[60]

Mk. III의 보급이 향상됨에 따라 Mk. II가 장착된 항공기가 2차 극장으로 보내져 전쟁을 수행하게 되었다.원래의 쌍극 안테나에 대한 예시는 1943년 늦게 사용되었고, 이 때쯤에는 SRASV로 알려져 "단거리"^[12]로 사용되었다.

설명

Mk의 차이점 I

Mk. I과 Mk. II 장치는 일반적으로 전자적으로 유사하지만 작동 빈도와 포장이 달랐다.가장 큰 차이점은 Mk. I 수신기와 디스플레이가 하나의 큰 박스에 포장되어 있다는 점이었는데, 이는 어느 한 부분에 문제가 생기면 전체 유닛을 교체해야 한다는 것을 의미했다.^[28]신호도 약간 달랐는데, Mk. I는 동일한 7kW의 전력을 생산하지만, 펄스 폭 1.5µS, PRF 1200Hz의 전력이었다.^[13]

이 섹션의 나머지 부분은 Mk. II에 관한 것이다.

신호.

Mk. II는 176 MHz ±5 MHz의 주파수로 작동했다.초당 약 400회 2.5µS의 펄스를 내보냈다.최고 출력은 약 7 kW이었다.신호는 각 펄스와 교대로 작동하는 회전 스위치를 통해 전달돼 항공기의 양쪽에서 신호를 주고받았다.신호는 페이 스트립 앰프를 통해 되돌아왔고, 다른 모든 펄스는 전기적으로 역전되었다.^[12]

안테나

원래 "단거리" 안테나는 항공기의 코 양쪽에서 수평으로 뻗어나가는 수신기 유니폴로 구성되었다.그 뒤에는 송신기가 있었는데, 그것은 비슷한 유니폴이었지만 그 뒤에는 반사기도 포함되어 있었다.^[12]

"장거리" 안테나는 두 세트였다.송신기는 코에서 뻗어 나온 하나의 야기였고, 전형적으로 날개 아래에 있는 두 개의 수신기 야기스는 약 15도의 선외기를 각도로 만들었다.브로드사이드 배열은 보통 스테르바 커튼이 항공기 동체 상단을 따라 뒤로 이어져 있고, 동체 측면에는 쌍두마차 세트가 달려 있었다.^[12]

기계적인

전체 시스템은 수리를 위해 쉽게 분리할 수 있는 몇 개의 개별 상자로 구성되었다.EKCO에 의해 구축된 타입 3040(T.3040)^[61] 송신기가 있는 메인 박스,^[62] Pye 또는 EKCO에 의해 구축된 수신기와 타입 6 또는 타입 96 "표시 장치"인 CRT.^[63]

두 개의 수신기가 사용되었는데, 첫 번째 수신기는 VR95 도토리 밸브를 사용한 R.3039이고, 이후 R.3084는 VR136 펜토드와 VR137 트라이오드를 사용했다.Pye와 EKCO 둘 다 버전을 만들었고, 여러 가지 사소한 차이점이 있었다.EKCO는 리코더와 몇 가지 다른 변경사항들을 위한 출력을 포함하고 있다.^[62]

이후, 하나의 안테나를 송신기에서 수신기로 전환할 수 있는 에어리얼 커플링 박스 타입 8이라는 스위칭 유닛이 도입되었다.이것은 페어리 Barracuda와 같은 소형 항공기에 사용되어 설치의 복잡성을 줄였다.^[64]

표시 및 해석

수신기의 출력은 타임베이스 발생기가 빔을 화면 하단에서 상단으로 수직으로 당기는 A스코프 디스플레이로 전송되었다.수신된 신호는 그 당시 활성 상태였던 안테나에 따라 빔을 왼쪽 또는 오른쪽으로 꺾을 것이다.운영자는 양쪽의 블립 길이를 비교하여 어느 쪽이 더 커 보이는지 확인한 다음 인터컴 시스템을 사용하여 조종사에게 올바른 방향으로 수정하라고 말했다.^[12]

이 시스템이 조종사 앞에 두 번째 디스플레이를 갖게 해 레이더 운영자의 구두 지시 없이도 바로 항해를 할 수 있게 하고 싶은 욕구가 상당했다.그러나 1940년부터 1943년까지 상당한 노력에도 불구하고, 그들은 낮에는 조종사가 볼 수 있는 버전을 만들 수 없었고, 밤에는 눈을 멀게 하지 않았다.결국, 그들은 사업자들이 표준화된 지시를 내리는 훈련을 하는 것을 지지하는 생각을 포기했다.^[63]

퍼포먼스

Mk. II의 전투력이 광범위하게 연구되었고, 그 성능에 대한 상세한 통계도 수집되었다.수면 위 잠수함에 대한 운용 조건에서는 원래 SRASV 안테나가 2000피트 상공에서 비행할 때 평균 5.6마일(9.0km)의 사거리를 유지했다.LRASV의 전방 안테나는 이 6.3마일(10.1km)까지 개선되었고, 측면 어레이는 이를 11.1km(6.9마일)까지 증가시켰다.^[65]낮은 고도에서 비행하면 탐지 범위가 줄어들 뿐 아니라 잡동사니도 줄어든 것으로 나타났다.^[44]

생산

보웬에 따르면 Mk. I과 II의 생산량은 2만4600대에 달했다.^[66]

주문된	회사	버전	합계
1939	EKCO와 페이	마크 1	300
1940	EKCO와 페이	마크 II	3000
1941	EKCO와 페이	마크 II	3000
	리서치 엔터프라이즈(캐나다)	마크 II	10,000
	필코(미국)	마크 II	7,000
	PMG 리서치(호주)	마크 II	1,300

이들 부대 중 일부는 타입 286으로 해군과 서치라이트 관제 레이더의 기초로 육군에 재지휘되었다.^[66]

메모들

참조

인용구

참고 문헌 목록

• Bowen, Edward George (1998). Radar Days. CRC Press. ISBN 9780750305860.
• Hanbury Brown, Robert (1991). Boffin: A Personal Story of the Early Days of Radar, Radio Astronomy and Quantum Optics. Taylor & Francis. ISBN 9780750301305.
• Johnson, Brian (1978). The Secret War. Pen And Sword Military Classics. ISBN -9781844151028.
• Lovell, Bernard (1991). Echoes of War: The Story of H2S Radar. CRC Press. ISBN 9780852743171.
• Middleton, W E Knowles (1981). Radar Development in Canada: The Radio Branch of the National Research Council. Wilfrid Laurier University Press. p. 107. ISBN 9780889201064.
• Rowe, A.P. (2015). One Story of Radar. Cambridge University Press. ISBN 9781107494794.
• Smith, R.A.; Hanbury-Brown, Robert; Mould, A.J.; Ward, A.G.; Walker, B.A. (October 1985). "ASV: the detection of surface vessels by airborne radar". IEE Proceedings A. 132 (6): 359–384. doi:10.1049/ip-a-1.1985.0071.
• Watts, Simon (August 2018). Airborne Maritime Surveillance Radar: Volume 1. Morgan & Claypool. ISBN 9781643270661.
• Zimmerman, David (1996). Top secret exchange: the Tizard mission and the scientific war. McGill-Queen's Press. ISBN 9780773514010.

기타재료

• 롱 레인지 에어-표면 선박 [레이더] R3, RAF 훈련용 LRASV
• Air to Surface Vessels(ASV) 레이더, RAF, ASV 소개
• ACD 2005; ASV Mk. II(Australian Air Force ASV 조작자 설명서)