레이디 비 굿 (항공기)

레이디 비 굿

B-24D 해방군 레이디 비 굿이 리비아 사막에서 미끄러져 멈춰서면서 부품들이 흩어져 있었다. 사진에서 볼 수 있는 엔진 1, 2, 3에는 프로펠러가 휘어 있었다.
사고
날짜	1943년 4월 4일
요약	내비게이션 오류
사이트	리비아 사막 26°42′45.7″N 24°01′27″E / 26.712694°N 24.02417°E / 26.712694; 24.02417좌표: 26°42′45.7″N 24°01′27″E / 26.712694°N 24.02417°E / 26.712694; 24.02417
항공기
항공기형식	B-24D 자유자재
연산자	미국 육군 공군
비행원점	솔루치 비행장
목적지	솔루치 비행장 또는 몰타
크루	9
사망률	9 (처음에는 1개, 이후는 8개)

레이디 비 굿(Lady Be Good)은 제2차 세계 대전 중 첫 전투 임무에서 흔적도 없이 사라진 USAF B-24D 라이베레이터다. 제376호 폭탄 그룹의 여객기는 1943년 4월 4일 나폴리에 대한 폭격으로 리비아 기지로 귀환하던 중 9명의 승무원과 함께 지중해에서 실종된 것으로 추정되었다. 그러나 이 난파선은 1958년 11월 9일 영국 석유 탐사대에 의해 리비아 사막의 내륙 710km(440mi)에 우연히 발견되었다.

조사 결과 초창기 승무원들은 모래폭풍에 공군기지가 넘쳤다는 사실을 깨닫지 못한 것으로 결론 내렸다. 사막 남쪽으로 여러 시간 동안 비행을 계속한 후에, 승무원들은 비행기의 연료가 떨어지자 도망쳤다. 그 후 생존자들은 안전한 곳으로 걸어가려다 사막에서 죽었다. 1960년 2월에서 8월 사이에 선원들 중 한 명을 제외한 모든 유해가 수습되었다. 레이디 비 굿의 잔해는 1994년 8월 추락 현장에서 제거된 뒤 리비아 공군기지로 옮겨졌다.

환경

미션

1943년 레이디 비 굿은 3월 25일 막 514 폭탄 중대에 배속된 새로운 라이베이터 폭격기였다. 이 중대는 리비아 솔루치의 솔루치필드에 본부를 둔 제376 폭격조(헤비)의 일부였다. AAF 시리얼 넘버 41-24301을 갖고 있던 이 비행기의 코에는 단체 식별 번호 64 스텐실 페인트가 칠해져 있었다. 'Lady Be Good'라는 이름은 앞쪽 기체의 우현에 손으로 그려졌다.

레이디 비 굿 승무원들도 3월 18일 리비아에 도착하기 일주일 전에야 도착했기 때문에 새로웠다. 첫 임무를 함께 수행하면서 그들은 4월 4일 오후 늦게 나폴리 항구를 폭격하기 위해 배정된 25대의 B-24 중 하나를 비행할 것이다. B-24 12기의 1차 파도에 이어 레이디 비 굿을 포함한 13기의 2차 파동이 뒤따를 것이다.^[1] 공격이 끝난 후, 모든 비행기는 북아프리카의 기지로 돌아갈 것으로 예상되었다.

작전

제2의 물결의 마지막 출발기 중 하나였던 레이디 비굿은 오후 2시 15분 벵가지 인근 솔루치필드에서 이륙했다. 그것은 편성에 합류하여 나폴리까지 계속되었다. 모래폭풍으로 B-24 8대가 솔루치로 복귀해 항공기 4대가 운항을 계속하게 됐다. 그러나 레이디 비 굿이 오후 7시 50분 7,600m(2만4,900ft)에 나폴리 상공에 도착했을 때 시야가 좋지 않아 1차 목표물이 가려지고 있었다. B-24 2대는 귀환 도중 2차 목표물을 공격했고 나머지 2대는 중량을 줄이고 연료를 아끼기 위해 지중해에 폭탄을 투하했다.^[1]

실종

레이디 비 굿은 리비아 본거지로 돌아오는 여행길에 이탈리아에서 혼자 비행기를 타고 돌아왔다. 오전 12시 12분 조종사 중령. 윌리엄 해튼은 자동 방향탐지기가 작동하지 않는다고 무전기로 말하고 기지 위치를 요청했다.^[1] 승무원들은 주의를 끌기 위해 발사된 플레어를 보지 못한 채 기지를 넘나든 것으로 보인다. 그들은 이후 2시간 동안 사하라 사막 더 깊은 북아프리카 상공에서 남하했다.

오전 2시, 연료가 심각하게 떨어지자, 승무원들은 낙하산으로 땅에 떨어졌다. 버려진 Be Good 부인은 26km(16mi)를 더 비행한 뒤 칼란시오 모래해에 추락했다.^{[citation needed]}

주로 이 항공기가 바다에 추락했을 가능성이 있다고 믿었기 때문에, 솔루치 공군기지로부터의 후속 수색 및 구조 임무는 이 항공기나 승무원의 흔적을 찾지 못했다. Be Good 부인의 실종은 미스터리가 되었다.^[1]

디스커버리

잔해: 1958년

승무원들이 항공기를 버린 후, 그것은 남쪽으로 계속 비행했다. 대부분 온전한 잔해와 충돌 당시 엔진 하나가 여전히 작동하고 있었음을 보여주는 증거는 항공기가 매우 얕은 강하로 점차 고도를 잃고 평평하고 개방된 사막 바닥에 도달하여 배 위에 착륙했음을 시사한다.

사고 지점의 최초 목격은 1958년 11월 9일 리비아 쿠프라 구 북동쪽에 있는 브리티시 석유(BP)에서 일하는 영국의 석유 탐사팀이 목격했다. 조사단은 휠러스 공군기지 당국과 접촉했으나 이 지역에서 분실된 것으로 추정되는 항공기의 기록이 없어 조사 시도는 이뤄지지 않았다.^{[1][2]: p.25} 하지만, 잔해들의 위치는 내년에 칼란시오 모래해를 탐사하기 위해 출발할 예정이었던 석유 탐사팀이 사용할 지도에 표시되어 있었다.^{[2]: p.25}

1959년 2월 27일, 영국의 석유 조사관 고든 바워만과 영국의 지질학자 도널드 셰리던과 존 마틴은^[3] 26°42°45.7 근처에서 잔해를 발견했다.″N 24°01′27″E / 26.712694°N 24.02417°E / 26.712694; 솔루치 남동쪽 24.02417, 710km(440mi) 이것은 1958년 5월 16일, 선장 앨런 프로스트가 조종한 실버 시티 에어웨이즈 다코타의 승무원들이 공중에서 처음 목격하고,^[4] 6월 15일에 또 다른 비행편을 목격하는 데 이은 것이다. 복구팀은 1959년 5월 26일 휠러스 공군기지에서 추락 지점까지 처음 여행을 했다.^[5]

비록 비행기는 두 조각으로 부서졌지만, 기능하는 기관총과 작동하는 라디오, 그리고 음식과 물의 일부 공급으로 완벽하게 보존되었다. 차 한 보온병은 마실 수 있는 것으로 밝혀졌다. 항공기 탑승이나 주변 추락 현장에서는 사람의 유해가 발견되지 않았으며 낙하산도 발견되지 않았다.

잔해에서 나온 대부분의 증거들은 그 남자들이 도망쳤다는 것을 보여주었다. 그러나 아직 탑승하고 ^[6]있던 항해사 제2중대 DP[sic] '딥' 해이스의 항해일지에는 승무원이 나폴리에서 귀환 다리를 시작한 후 항공기의 움직임에 대해서는 아무런 언급도 없었다.^[1] Hayes는 그의 첫 번째 전투 임무에 있었다.

승무원 잔류: 1960

1960년 2월, 미 육군은 그 지역의 선원들의 유해를 공식적으로 수색했다. 5명의 시체 - 해튼의 시체들, 2중대. 로버트 F. 토너, 헤이스, T/S 로버트 E. 라모트, S/S 로버트 E. 아담스는 2월 11일에 발견되었다. 연구팀은 생존 선원 중 최소 3명이 북쪽으로 계속 걸어갔다는 증거를 발견한 뒤 다른 시신들이 모래언덕 아래에 묻혔을 가능성이 높다고 결론지었다.

5구의 시신이 수습됐다는 소식이 전해지자 미 공군과 미군은 1960년 5월 작전 클라이맥스(Operation Climaces)라는 이름의 확대 수색에 나섰다. 합동작전은 USAF C-130 화물기와 육군 벨 H-13 헬기 2대를 동원했다. 그러나 1960년 5월 12일 S/Sgt Guy E. Shelley의 유해를 발견한 것은 영국 석유 탐사대였다. 1960년 5월 17일 미군 헬리콥터가 셸리의 몸에서 북서쪽으로 42km(26mi) 떨어진 곳에 위치한 T/SGT 해롤드 J. 립슬링거 상병의 시신을 발견했는데, 추락 지점에서 320km(200mi) 이상 떨어진 곳이지만 여전히 솔루치 공군기지에서 160km(99mi) 떨어진 곳이었다.^[1] 이 두 구의 시체는 클라이맥스 작전 중에 발견된 유일한 시체였다. 또 다른 영국 석유 탐사팀은 존 S 중위의 유해를 발견했다. 1960년 8월 워라브카. 그의 시신은 그 후 미 공군에 의해 회수되었다.

에어건너 중 한 명인 S/Sgt 버논 L의 잔해. 무어, 공식적으로 발견된 적이 없어 그러나 그의 유해는 1953년 영국군의 사막 순찰대에 의해 수습되어 매장되었을지도 모른다. 이들은 연합군 항공 승무원이 실종됐다는 사실을 몰랐기 때문에 유해를 기록했다가 추가 조사 없이 매몰했다.^{[note 1]}

분석 및 결론

이후 유골과 개인 소지품을 검사한 결과 9명의 공군 중 8명이 비행기에서 사막으로 안전하게 낙하산을 타고 내려왔다. 그리고 나서 그들은 권총을 발사하고 공중으로 신호탄을 발사함으로써 서로의 위치를 알아냈다.

그러나 한 승무원 워라브카(폭격대원)는 다른 승무원들과 랑데부하지 않았다. 그의 몸으로 발견된 낙하산의 구성은 그것이 완전히 열리지 않았고, 월라브카는 지나치게 빠른 하강으로 인해 죽었다는 것을 암시했다.^{[2]: p.38}

부조종사 로버트 토너의 주머니에서 되찾은 일기는 북쪽을 걷는 승무원들의 고통을 기록했다. 그것은 그들이 탈출할 때 그들이 육지로 날아간 것을 전혀 알지 못했거나 그들이 내륙으로 400마일(640km) 떨어진 곳이라는 것을 가리켰다.^{[2]: p.31} 어둡고 텅 빈 사막 바닥이 탁 트인 바다를 닮았을 것이라는 추측이 나왔다.

그 강하에서 살아남은 선원들은 그들이 지중해 연안에 상당히 가까이 있다고 믿었기 때문에 북쪽으로 걸어가다가 죽었다. 그들이 걸을 때, 그 그룹은 그들의 길을 탐색하는 사람들에게 보여주기 위해 신발, 낙하산 찌꺼기, 매 웨스트 조끼와 다른 물건들을 마커로 남겨두었다.

이 일기는 또한 이 그룹이 사막에서 8일 동안 생존했으며, 단 한 개의 물통만 공유할 수 있었다고 말한다. 사고 현장에서 130km(81mi)를 걸어간 뒤 나머지 3명(Guy Shelley, "Rip" Ripslinger, 버논 Moore)이 북으로 출발하는 동안 5명의 공병들의 유해 위치는 그들이 구조를 찾기 위해 기다렸다는 것을 보여준다. 셸리 상사의 시신은 32km(20mi) 떨어진 곳에서 발견됐고, 43km(27mi)는 T/Sgt 립슬링거의 유해였다.

American Graves Registration Service의 공식 보고서에는 다음과 같이 명시되어 있다.

비행기는 베니나 비행장을 향해 150도 코스를 날았다. 이 우주선은 베니나에 있는 HF/DF 방송국에서 방향 판독을 위해 무선으로 신호를 보냈고 베니나로부터 330도의 판독을 받았다. 그러나 440마일[710km]을 날아 사막으로 들어간 조종사의 행동은 항해사가 아마도 베니나의 남쪽과 남쪽의 위치에서 무선 방향 루프 안테나 뒤쪽에서 '진행 중'이라는 상호 판독을 했을 것임을 나타낸다. 조종사는 아직 지중해를 넘어 베니나로 가는 길이라고 생각하고 사막으로 날아갔다.^[7]

레이디 비 굿의 항해사는 나폴리에서 벵가지로 가는 직항로를 비행하고 있다고 생각했다. 그러나 기지의 무선 방향 탐지기는 하나의 루프 안테나만 가지고 있었다.^{[2]: p.28} 비행기의 방향탐지기가 항공기 앞이나 뒤쪽의 신호를 구분할 수 없어 상호 판독을 식별할 방법이 없었다. 비행기가 지중해에서 인바운드로 향하던지, 아니면 내륙으로 나가던지 같은 방향성이 되돌아오곤 했다.^{[2]: pp.28–29}

선원들은 실제 위치를 알았다면 살아남았을지도 모른다. 만약 그들이 북쪽으로 걸어갈 때와 같은 거리로 남쪽으로 향했다면 일행은 와디 지겐의 오아시스에 이르렀을지도 모른다. 승무원들이 레이디 비 굿을 구출한 후 육지로 오기 전 26km(16mi) 동안 남쪽으로 비행을 계속했고, 승무원들이 빈약한 물과 식량으로 항공기의 잔해를 비교적 온전하게 발견했을 가능성도 있었다. 그 항공기의 작동 무전기는 도움을 요청하는 데 사용될 수도 있었다.^{[2]: p.38}

레거시

부품 및 승무원 품목

레이디 비 굿이 확인된 후, 나머지 잔해가 남아 있는 동안, 비행기의 일부는 평가를 위해 미국으로 반환되었다. 1994년 8월, 파델 알리 모하메드 박사가 이끄는 팀에 의해 우주선 잔해가 수습되어 토브룩의 리비아 군 기지로 옮겨져 안전하게 보관되었다.^[7] 그들은 현재 리비아의 자말 압델나세르 공군기지에 저장되어 있다.

수년간 비행기 조각들은 기념품 사냥꾼들에 의해 벗겨졌다. 오늘날, 부품은 미국 공군의 국립 박물관에서 볼 수 있다. 프로펠러 한 대가 로버트 E. 라못테의 고향인 린덴 호수 마을회관 앞에 보인다.

버지니아주 포트 리에 있는 미 육군 채석관 박물관에는 회수된 승무원들의 시계, 실크 서바이벌 지도, 비행복 등 개인 물품들이 소장돼 있다. 이 품목들 중 몇 가지가 전시되어 있다. 1963년 에어맨 2등급 론 파이크가 비행기에서 고도계와 다지관 압력계를 인양해 캘리포니아 리버사이드 인근 3월 필드 에어 박물관에 전시 중이다. 1968년 영국 공군팀이 현장을 방문해 맥도넬더글러스사의 평가를 위해 엔진(미국 공군에 기증된 라이터) 등 부품을 회수했다.

레이디 비 굿에서 일부 부품을 인양해 기술적으로 평가한 뒤 미군 소속의 다른 비행기에 재사용했다. 그러나 이런 스페어를 받은 일부 항공기는 예상치 못한 문제를 일으켰다.^[8] 레이디비 굿의 자동합성 송신기가 여러 대 설치돼 있던 C-54는 프로펠러 고장으로 인해 화물을 배 밖으로 던져 안전하게 착륙시켜야 했다. 라디오 수신기를 받은 C-47이 지중해로 추락했다. 폭격기에서 팔걸이를 한 미 육군 de Havilland 캐나다 DHC-3 Otter가 Sidra 만에서 추락했다. 비행기가 해변으로 떠밀려온 흔적 몇 개와 그 중 하나가 레이디 비 굿이 보낸 팔걸이였다.^[8]

메모리얼

휠러스 공군기지 예배당의 스테인드글라스 창문은 레이디 비 굿과 그녀의 승무원을 기념하는 것이다.^[1]

텔레비전과 영화의 묘사

레이디 비 굿 사건은 두 편의 텔레비전 쇼와 영화에서 간접적으로 언급되었다.

• '킹 나인 윌 노 리턴'은 B-25 미첼 승무원이 사막에서 비행기 잔해와 혼자 있는 자신을 발견하는 이야기를 다룬 '더 트와일라잇존' 1960화다.^[9] 이 에피소드에서, 승무원의 무덤에 있는 표지는 레이디 비 굿이 실종된 날인 "1943년 4월 5일"로 되어 있다. 제작에서 보여준 킹나인 잔해는 더 작고 가벼운 B-25 중형 폭격기(특히 42-32354)로, 에피소드 속 신문사진은 실제 레이디 비 굿 B-24 중형 폭격기가 아닌 세트 사진이다.
• The Flight of the Phoenix, 1964년 엘리스턴 트레버의 소설, 화물기가 추락했을 때 사막에서 살아남아야 하는 석유 노동자들의 집단에 관한 이야기. 이 소설은 1965년 영화와 2004년 동명을 리메이크한 영화의 소재였다.
• '오너 서바이버'는 리비아 사막에서 추락한 B-25 미첼 중형 폭격기 '홈런'의 유령 승무원을 그린 1970년 제작된 TV용 영화다. B-25는 B-24 라이베이터 레이디 비굿의 크고 긴 중폭격기가 아닌 내륙을 480km(300mi)로 만들었다.^[10]

참고 항목

• Bill Lancaster(항공기): 영국의 비행사 윌리엄 뉴턴 랭커스터는 사하라 사막에서 길을 잃고 1933년 4월 20일 영국 아브로 조류 "남십자 마이너"를 남아프리카로 보내려다 사망했으며, 그의 유해와 비행기 잔해가 1962년 2월 12일 발견되었다.
• 바람, 모래 그리고 별: 1935년 벵가지와 카이로 사이의 사하라 사막에서 발생한 비행기 추락 사고 이후 그의 생존을 상세히 기술한 프랑스의 비행사 앙투안 드 생텍쥐페리의 1939년 자서전이다.
• MM. 23881: 1941년 레이디 비 굿과 비슷한 운명을 겪었던 이탈리아의 사보이아 마르체티 SM.79 어뢰폭격기, 1960년 리비아 사막에서 발견되었다.
• 쿠프라에서의 비극: 남아프리카 공군 11명이 1942년 5월 브리스톨 블렌하임 3대의 추락 사고가 사하라에 착륙한 후 갈증과 노출로 사망했다.
• 동부항공 401편: 유사하게 그 잔해에서 나온 부품이 다른 항공기에 사용된 후 저주받았다는 소문이 있던 록히드 L-1011편.

참조

메모들

인용구

외부 링크

위키미디어 커먼스는 레이디 비 굿(B-24 라이베이터)과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 부조종사 로버트 F의 일기 토너와 테크. 병장. 해럴드 립스링거
• 제376회 중폭탄집단
• BoksburgHistorical.com: 아프리카 유물 (칼란시오 모래바다와 레이디 비 굿)
• "몸과 지갑은 200피트 높이의 모래언덕에 있다" (칼란시오 모래바다의 레이디 비 굿)