브리티시 레일 클래스 76

British Rail Class 76
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브리티시 레일 클래스 76
E26055 Sheffield Victoria.jpg
기관차 번호 1969년 셰필드 빅토리아에서 열린 E26055.
유형 및 기원
전력형전기
빌더LNER Doncaster Works (프로토타입) BR Gorton Works
일련번호1914년 돈캐스터
고턴 1008-1064
제조일자1941년 (1991년), 1950년–1950년
총생산액58
사양
구성:
• AARB-B
• UICBo+Bo
• 영연방Bo+Bo
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
휠 직경4피트 2인치(1.12m)
길이50피트 4인치(15.34m)
로코 중량87톤 롱 18cwt (1989,900lb 또는 89.3 t)
87톤의 1800중량 (89.3 t; 98.4 단톤)
전기 시스템/s1500V DC 카트리니얼
현재 픽업팬터그래프 2개
트랙션 모터 수메트로폴리탄-비커즈 186, 4인승
트랙션 모터메트로폴리탄-비커즈 186, 4인승
열차난방증기발생기(14기관차)
트레인 브레이크진공, 일부 후기 듀얼 진공/공기
실적 수치
최대 속도시속 65mph(65mph)
출력연속: 1,300 hp(969 kW)
1시간: 1,868 hp(1,393 kW)
견인력45,000파운드힘(200kN)
브레이크포스72톤의 장력(717 kN)
경력
연산자LNER (프로토타이프) 영국 철도
숫자26000–26055, 이후 E26000–26057, 이후 76001–76057
액슬 하중 등급라네르: 라 9
BR: RA 8
로캘맨체스터-셰필드-와스 선
1차 주행1947년 (1997년)
인출됨1970년 (1998년), 1981년
보존된E26020
폐기된1972년 (1998년), 1981년-83년
현재 소유자국립철도박물관
처분하나는 보존되고 나머지는 폐기됨
76039 헥터의 택시 옆과 76051년의 문도 보존되어 있다.

EM1 등급(Electric Mixed-Traffic 1)이라고도 알려진 영국 철도 76 등급은 1.5 kV DC, Bo+Bo 전기 기관차로 현재 폐쇄된 영국 북부 우드헤드 선에서 사용하도록 설계되었다.[1]

토미 — 프로토타입

시제품인 LNER 6701번은 1941년 Nigel Gresley 경의 설계로 Doncaster Works에서 완성되었지만, 우드헤드 노선의 전기화는 69개의 유사 유닛의 건설과 함께 제2차 세계 대전으로 지연되었다. 그것은 LNER가 소유한 1500 V DC 노선의 몇 개 구간에서 시험되었지만, 1947년까지 그들의 전후 기관차 부족을 돕기 위해 네덜란드 철도청에 대출되었을 때 큰 거리도 작용하지 않았다. 1945년 9월, LNER은 그것에 전자파1 분류법을 할당했다; 이전에는 그것이 분류되지 않았다.[1]

시제품 기관차는 1946년 6월에 6000번 번호를 다시 매긴 것으로, 우드헤드 전기화가 완료된 1952년까지 네덜란드 철도에 남아 있었다. 네덜란드에 있는 동안, 그것은 영국 군인들에게 붙여진 별명을 따라 토미라는 이름을 얻었고, 이름판을 달고 남은 직장 생활을 했다. 그것은 "이 기관차가 1947년부터 1952년까지 빌려준 네덜란드 국영철도 운전자들이 지은 이름"이라는 기원에 대한 설명을 포함하고 있었다. 그것은 영국 철도의 형성에 따라 26000번으로 번호를 다시 매겼다.

신형일 때 기관차는 웨스팅하우스 에어브레이크를 장착하고 열차에 이중공기와 진공브레이크를 제공했다. 네덜란드에서의 운영을 위해 진공 브레이크 장비가 분리되었다. 영국으로 돌아왔을 때, 진공 브레이크는 복구되었지만 열차의 에어 브레이크는 제거되었다.[2]

26000 Tommy는 열차 난방 보일러가 장착된 다른 EM1 기관차와 함께 일상적인 서비스에서 사용되었다. 1970년 3월 철수한 뒤 2년 뒤 크레우에서 폐차했는데 우드헤드 노선을 통해 여객 서비스가 철회되고 여러 기관차가 요구조건에 따라 잉여가 되었다.[3]

네덜란드 시절은 보기 디자인 때문에 고속으로 잘 타지 않는 디자인을 보여줬다. 버퍼와 커플링은 그 다음 상부구조물에서 스트레스를 제거하기 위한 특징인 차량 연결봉에 의해 함께 연결된 보그에 장착되었다. 택시들이 시야가 좋지 않아 너무 좁다는 느낌도 들었다.

생산 기관차

1954년 페니스톤의 EM1 기관차 2종

1950년에서 1953년 사이에 57대의 기관차가 수정된 설계로 맨체스터의 고튼 기관차에 추가로 건설되었다. 이 기관차들은 또한 EM1로 분류되었다.[4] 달링턴 워크스에도 24개가 들어설 예정이었으나, 이것들은 취소되었다.[1] 전기 장비는 메트로폴리탄-비커스가 공급했는데, 그는 두킨필드 작업장에서 기관차의 최종 조립을 완료했다. 그들은 1968년 3월 28일에 도입된 TOPS 분류 체계에 따라 이후 등급 76으로 재분류되었다.[1]

기관차에는 두 개의 다이아몬드 모양의 팬터그래프가 장착되어 있었다. 우드헤드 선의 특정 지점, 특히 증기 기관차 수채 부근에서는 전기 오버헤드 라인이 선로 위 20피트까지 높았다. BR 연습은 어떤 날씨 조건에서도 전류 수집을 극대화하기 위해 정상적인 우드헤드 작동에서 양쪽을 모두 활용했기 때문에 팬터그래프는 와이어에 도달하기 위해 거의 최대 높이까지 늘어나야 했다.

주로 화물 작업을 위한 것이었지만, 기관차들은 우드헤드 라인 승객 서비스도 정기적으로 실시했으며, 특히 1968년 네덜란드 철도에 77등급 기관차가 판매된 이후 더욱 그러했다. 14대의 기관차(26020, 26046–26057)에 증기 난방 장치가 장착되었다. 이 중 13개는 그리스 고전적인 이름을 얻었다. 그 해 1월 여객 서비스가 중단된 후 1970년에 그 이름들은 삭제되었다.

명명된 76급[5] 기관차 명명된 기관차
로코 이름 이름 지어진
26046 아르키메데스 1959년 5월
26047 디오메데스 1960년 9월
26048 헥터 1960년 3월
26049 제이슨이야. 1960년 8월
26050 스텐토르 1960년 8월
26051 멘토 1959년 6월
26052 네스토르 1961년 8월
26053 페르세우스 1960년 10월
26054 명왕성 1961년 4월
26055 프로메테우스 1959년 6월
26056 트리톤 1959년 7월
26057 율리시스 1960년 4월
1950년 에섹스에서 재판을 받고 있는 EM1

에식스에서의 간략한 체류

던포드 브리지와 와스 사이에 있는 맨체스터에서 셰필드까지 가는 "우드헤드" 노선의 첫 번째 구간은 1952년 2월 4일에야 전기가 통했다. 런던 리버풀 스트리트와 선필드 사이의 노선은 같은 1500V DC 시스템을 사용하여 이미 1949년 9월에 전기화되었다. 1950년 10월 27일, 최초로 완공된 두 대의 기관차 26001호와 26002호가 에섹스의 일포드 창고로 시련을 위해 보내졌다. 이 기관차는 1951년 초에 26003–26010에 의해 합류되었다. 이번 시험에는 경사가 1:103(0.97%)인 브렌트우드 뱅크의 회생 제동계통 시험 등 다양한 열차와 여객, 화물이 참여했다. 1951년 6월, 10대의 기관차는 추가 시련을 위해 최근 머리 위 선에 전원이 공급된 와스로 북쪽으로 보내졌다.[6][7]

브레이크 및 컨트롤

기관차에는 공기 제동과[2] 회생 제동이 장착되었다. 후자는 시속 26~89km/h(16~55mph) 사이의 속도에서만 사용할 수 있었으며, 우드헤드 터널 양쪽에서 긴 하강 동안 전류가 전선에 다시 공급되어 당시 상승하던 열차를 보조했다.[8] 또한 몇 년 후 추가적인 안전 예방 조치로서 회전식 제동이 장착되었다. 이는 32km/h(20mph) 미만으로 유효했다.[8] 열차 브레이크는 진공에 의해 작동되었다.[2] 1968년 11월부터는 기관차 중 30대가 복수 단위(M.U.)의 통제를 위해 개조되었다.[9] 이는 1970년 1월부터 사우스요크셔에서 위드네스 근처의 피들러스 페리 발전소로 가는 "메리 고 라운드" 석탄 열차의 도입으로 특히 중요해졌으며, 이 열차는 두 개의 등급 76에 의해 운영되었다(그리고 웜웰과 실크스톤 사이의 어버버버버러 경사로를 오르는 두 개의 추가 기관차에 의해 보관되었다). 그러한 기차는 1970년대에 우드헤드 선의 주역이 되었다.[10] M.U. 제어가 장착된 기관차에도 열차 공기 제동이 주어졌다. 마지막 아홉 번의 개조는 열차 진공 제동을 동시에 제거했다.[9] "클리어콜" 인터컴 시스템이 장착되어, 오버헤드 라인을 통해 선두 쌍의 기관사와 은행 쌍의 기관차 운전자들 사이의 통신이 가능해졌다.[11] 이 체계의 초기 버전은 1950년대 후반에 6대의 기관차에 시도되었지만 1960년 5월 26일에 끝난 시험 후에 만족스럽지 못한 것으로 버려졌다.[2] 우드헤드선을 넘어 피들러 페리로 가는 열차는 맨체스터 서쪽에서 디젤유도로 운행되었다.[12]

리버스

배달되면서 기관차는 (주사진과 같이) 검게 칠해져 있었다. 1950년대 후반부터 브런즈윅 그린이 채택되었고, 택시 끝에는 작은 노란색 경고판이 부착되었다. 1960년대 후반부터 철수할 때까지, 76년대는 노란 택시가 끝나는 영국 철도 단색에 나타나기 시작했다.

철수 직전인 1981년 불그스 기관차 창고에서 76대가 나왔다.

철수

76년대의 운명은 우드헤드 라인의 운명과 떼려야 뗄 수 없는 관계였다. 우드헤드선의 화물 수송량 감소와 더불어 여객 서비스의 종료로 여러 대의 기관차가 조기 철수하는 결과를 낳았다.

1970년대 후반까지, 이 기관차는 영국 철도의 견고한 설계로 인해 서비스에서 가장 오래되었지만 가장 신뢰할 수 있는 계층 중 하나였으며, 결국 교체가 필요하게 될 것이다. 그러나 1981년 7월 서부의 해드필드와 동쪽의 페니스톤 사이에 있는 우드헤드선이 폐쇄되면서 함대 전체가 철수하게 되었다. 최종 서비스는 1981년 7월 18일 이른 시간에 76006과 76014에 의해 운영되어 맨체스터로 화물을 운반했다.[13]

76반은 확실히 견고한 설계에 따라 제작되었고, 불그와트 및 와트의 정비 팀이 잘 보살펴 주었기 때문에 좋은 서비스를 제공했다. 대부분은 철수했을 때 여전히 완전히 쓸모가 있었다.[citation needed] 네덜란드 철도는 프로타입 6000(토미)의 좋은 서비스 기록에 따라 주로 북해 유로푸르트 내륙에서 중형 화물열차를 구입하는 데 관심이 있었던 것으로 보인다. 그러나 우드헤드 라인의 폐쇄, BR의 정책 및 당일 정부에 대한 논란과 더불어 추가 사용을 위한 판매에 대한 당혹감을 피하려는 BR의 의도는 77학급의 판매와 더불어 C학급의 고령화로 거슬러 올라가면서 발생했기 때문에 그들의 견인 정책에서 그들의 만료된 노동생명에 대한 주장을 불명확하게 만들었다.1968년 당시 77대였던 lass 76s는 추가 서비스를 위한 판매로 이어지지 않았다.[citation needed] 이에 따라, 현재 요크 국립 철도 박물관에 보존되어 있는 단 하나의 사례 외에도, 많은 기관차들이 로더햄 부스 야드에 있는, 나머지 기관차들은 폐기되었다.

  • 등급 76의 운전자 제어

  • 클래스 76 택시의 제어 장치 및 게이지

  • 클래스 76의 보기 간 결합

보존

한 대의 기관차는 맨체스터 과학산업박물관(MOSI)에 있는 또 다른 기관차인 76039호에서 적어도 한 대의 택시와 함께 국립철도박물관에 의해 보존되어 왔다.

보존된 기관차 26020(나머지 76020)은 스테인리스강 난간으로 제작되어 영국 축제에 전시되어 있었기 때문에 특별히 선택되었다. 이후 개항일 열차를 목두터널로 끌어낸 것은 기관차였다. 현재 도장되어 있지만 스테인리스강 난간은 그대로 보존되어 있다.

76039 헥터의 완전한 택시 옆과 76051년의 문이 바로우 힐 라운드하우스에 원래의 상태로 보존되어 있다.

  • 요크 NRM에서 26020년

  • 맨체스터 MOSI의 택시 76039

  • 배로힐로76051번길

모델

Heljan은 BR Green에서 절반의 노란색 패널로 E26051의 00 스케일 모델을 생산한다.

76등급은 실버폭스모델이 OO 게이지에 키트 및 레디-런닝 모델로 제작하고 있다.[14]

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c d 보디 외 1990, 페이지 100
  2. ^ a b c d 보디 외 1990, 페이지 107
  3. ^ Nicholson, Christopher (September 2014). "Over the Woodhead in the cab of Tommy". The Railway Magazine. 160 (1, 362): 43–47. ISSN 0033-8923.
  4. ^ 보디 외 1990, 페이지 100–1
  5. ^ 스트릭랜드 1983, 페이지 122
  6. ^ 1990년식 보디 외 무화과. 130, 147; 페이지 102, 112
  7. ^ 그라데이션 프로파일 2003, E9
  8. ^ a b 보디 외 1990, 페이지 108
  9. ^ a b 보디 외 1990, 페이지 108–9
  10. ^ Boddy 외 1990, 페이지 109–111
  11. ^ 보디 외 1990, 페이지 109
  12. ^ "LNER Encyclopedia: The LNER Electric Bo-Bo Class EM1 (BR Class 76) Locomotives".
  13. ^ 비커스 1986, 페이지 78
  14. ^ "Class 76 EM1 Bo-Bo LNER Doncaster/BR Gorton". Archived from the original on 21 April 2013. Retrieved 17 November 2012.

참조

추가 읽기

  • Hooper, John (2014). EM1 & EM2: An Illustrated Historical Review of the Manchester, Sheffield, Wath, Electric Locomotives - 76s & 77s. Book Law Publications. ISBN 9781909625198. OCLC 922549032.
  • McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.
  • Bellass, Eddie (May 1983). "Reddish convoys roll". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. p. 17. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
  • Clough, David N. (June 1983). "The dream that faded". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 30–35. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.

외부 링크