요크셔 엔진 회사 타우러스 앤 인더스
Yorkshire Engine Company Taurus and Indus요크셔 엔진 회사 '타우루스'와 '인더스' | |||||||||||||||
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요크셔 엔진 회사인 타우러스(Taurus)와 인더스 기관차는 0-8-0의 매우 유사한 두 노선의 디젤 유체 기관차로 무게는 58톤이며 최고 속도는 58km/h(36mph)이었다.롤스로이스 C8SFL 디젤 엔진 2개는 총 600hp(450kW)의 에너지를 공급했다.타우러스 기관차의 변속은 1950년대 초반에 시험한 폴 디젤 기관차와 유사한 원리에 의해 작동되었다.이 경우, 저속에서는 하나의 엔진만 사용되었고, 두 번째 엔진은 최대 36mph의 속도에서 300 - 500톤의 하중을 운반할 수 있도록 3.5mph와 15mph 사이에 결합되었다.엔진 1개의 최대 속도는 19km/h(12mph)인 반면 두 엔진의 최소 속도는 3.5mph(5.6km/h)이다.두 엔진 모두 공통 토크 컨버터로 구동되었으며, 별도의 레버가 제공되는 공통 스로틀 제어 장치를 사용하여 필요성이 제기될 때 두 번째 엔진을 결합시켰다.
요크셔 엔진 회사 기관차 유형(야누스, 올림푸스, 타우러스, 인더스)의 '…us' 테마를 유지하면서 황소 황소 황소자리로부터 이름이 유래한 것으로 보인다.
제1호 황소자리 (작업번호 2875)는 1961년과 1962년에 영국 철도에서 시연되고 시험되었으며, 1961년 7월호에 이 기계의 건축자 단면도면이 Traines Illustrated Magazine에 실렸다.타우루스(Taurus)는 션팅 작업과 현지(단거리) 화물열차를 운반하기 위한 '트립' 기관차였다.이것은 1964-65년에 영국철도 14급 기관차가 건설된 의무였다.후자가 1968년에 중고시장에서 판매되기 시작했을 때, 새로운 중과세 산업용 기관차 시장은 심각한 영향을 받았다.
이 실험에 이어 타우루스는 셰필드 소재 제조공장으로 반환돼 해체된 뒤 섀시(1965년 폐기)만 남게 됐다.
1962년 8월에 두 대의 인더스 기관차가 건설되었다. 하나는 리처드 토마스와 볼드윈스의 Llanwern 제철소를 위한 것이고, 다른 하나는 스튜어트 & 로이즈 코비 시스템을 위한 것이다.Indus와 Taurus의 주요 차이점은 유압 트랜스미션의 종류였다 – Taurus는 차동 컴파운드 기어박스를 사용했고 Indus는 단순한 컴파운드 기어박스를 사용하였다.[1]이 두 기관차는 세부적으로 달랐다; 스튜어트스 로이드 기관차(작업번호 2894번)는 적어도 1983년까지 쓰이지 않았지만 여전히 브리티시 스틸 코비 현장에 남아 있었다.
두 번째 황소자리 기관차는 1,668mm의 궤간으로 스페인 철도망인 RENFE를 위해 만들어졌다.5ft 5+2183인치.영국 레일 시승기의 모든 부품이 표준 게이지 섀시에서 스페인을 위한 더 넓은 섀시로 전달되었을 가능성은 있다(그러나 입증되지는 않았다). (작업 번호는 보통 섀시/프레임에 할당되므로 시승기 2875번은 스페인 기관차 28호와는 다른 작업 번호를 갖는 것이 적절하다.92, 많은 부품을 재사용했더라도)
RENFE의 후속 주문에 대한 희망은 실현되지 않았다.이들은 기어박스에 문제가 생겨 YEC가 인더스에서 사용하는 타입으로 바꿔 사실상 인더스(Indus)로 만들어 최고 속도와 트랙티브 노력을 바꿔 유용성을 줄였다.
스페인 황소자리 기관차는 마드리드의 페로카릴 박물관에 남아있다.
참조
- Chapman, Stephen J. (1981). "The Era of the Diesel Prototype". Railway World Annual.
- Marsden, Colin (1981). A Pictorial Record of the Diesel Shunter.
- Vernon, Tony (2008). Yorkshire Engine Company: Sheffield's Locomotive Manufacturer. Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4530-4.
- 산업철도학회 - 각종 기록 및 간행물
- 요크셔 엔진 - 다양한 기록 및 출판물