NER 클래스 P3

NER Class P3
NER 클래스 P3
LNER 클래스 J27
South Blyth locomotive depot.jpg
남부 블라이스 창고 외부 석탄층 J27 등급 기관차
유형 및 기원
전력형증기
디자이너윌슨 워스델
빌더
일련번호
  • NBL: 18355–18374
  • 혈압: 5104–5123
  • RS: 3352–3361
제조일자1906–1922
총생산액115
사양
구성:
• Whyte0-6-0
• UICC n2, C h2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
드라이버 디아.4ft 7+1⁄4 인치(1.403 m)
길이버퍼 위로 51ft 11+1⁄8 인치(15.827 m)
축하중17 long ton 18 cwt(18.2 t)
로코 중량47–49.5톤의 길이(47.8–50.3 t; 52.6–55.4 단톤)
연성중량36.95톤(37.54t; 41.38t)
연료형식석탄
연료 용량5 long ton 0 cwt (5.1 t)
워터캡.3,038 imf gal (13,810 l; 3,648 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		202 sq ft(1.9 m)
보일러 압력180lbf/in2 (1.2 MPa)
실린더둘, 안에
실린더 크기18+1⁄2 인치 × 26 인치 (470 mm × 660 mm)
실적 수치
견인력24,640파운드힘(109.6kN)
경력
연산자
처분하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

LNER에 의해 J27로 분류된 NER(북동 철도) 등급 P3는 0-6-0 증기 기관차의 등급이다.P3 클래스는 Wilson Worsdell에 의해 설계되었으며, 기존의 NER 클래스 P2(LNER 클래스 J26)를 비교적 소폭 개조한 것이다.가장 중요한 변화는 얕은 경사진 화염 격자가 있는 더 깊은 소방 상자였다.이는 보일러를 살짝 올리고, 방화함과 후면 차축 사이의 간격을 줄임으로써 달성되었다.P3 클래스는 본질적으로 화물 엔진이었고 긴 화물 열차를 운반하는 데 사용되었다.

건설

처음에 80 J27은 NER의 달링턴 워크스, North British Rotravant Company, Beyer, Pocket and Company, 그리고 Robert Stephenson and Company 사이에 5개의 묶음으로 지어졌다.12년 후, 달링턴에 슈미트 슈퍼히터 및 피스톤 밸브와 함께 25 J27이 한 묶음으로 지어졌다.이것들은 1921-2년에 배달되었고, 1922년 12월에 10개의 최종 주문서가 배치되었고 1923년에 달링턴 워크스(Darlington Works)에서 LNER에 의해 건설되었다.과열된 J27은 확장된 연기로 식별할 수 있었다.

전후

제2차 세계대전 이후 J27은 화물열차의 운송을 중단했지만 무거운 광물열차를 계속 운송했다.1959년 3월에 철수가 시작되었지만, 1966년 6월 36명은 여전히 더럼 카운티와 노스넘버랜드 남부에서 석탄을 운반하는 힘든 일을 하고 있었다.최종 J27은 블리스 지역에서 철수했으며, 그곳에서 인근 탄필드와 선박 건조장 사이의 짧은 여행 작업을 운영했다.마지막 J27은 1967년 9월에 철회되었다.현역 마지막 4명은 65811호, 65879호, 65882호, 65884호였다.[1]

사고 및 사건

보존

복원

첫째, BR 65894는 보존을 위해 살아남았고 1966년 12월 1일 북동 기관차 보존 그룹에 의해 BR로부터 직접 구입되었다.그 후 완전한 작업 순서에 따라 복구되었다. 처음에는 철수를 한 후 기관차가 보관된 타이네 선착장에서, 그 다음에는 전문적으로 필라델피아, 타이네, 웨어에서 여전히 작동하고 있는 내셔널 석탄 보드 워크샵에서, 그 다음에는 쏜나비 디포에서 전문적으로 작업했다.작업 중인 여객 열차에 진공 브레이크와 증기 난방 장치를 설치하는 것을 포함한 최종 복구는 ICI 빌링햄의 자원 봉사자들에 의해 이루어졌다.

외모

NER 등급 P3 2392번으로 완전히 복원된 이 기관차는 1971년 10월 배아 북요크셔 무어스 철도에 인도되었다.이 기관차는 1973년 5월 1일 왕실 재개통 특례편에서 람튼 콜리에리스 29호 탱크를 시범 운행했을 때, 노선의 완전개통에 이르는 기간 동안 서비스의 주축이 되었다.스톡톤과 달링턴 150주년 기념행사와 카발레드에 전시된 후 보일러 수리를 위해 철수했다.1977년부터 1982년 초까지 요크 국립 철도 박물관에 전시되었다.더 철저한 조사를 거쳐 1984년 가을, 2392호는 N.Y.M.R.의 교통으로 돌아왔다.그 후 엔진은 1990년대에 다시 한번 정밀 검사를 받았고, 1996년에 BR 블랙리버리에서 65894로 재조명되었다가 2003년 가을에 NER리버리로 되돌아갔다.During these periods in operation, the loco saw use on the Keighley and Worth Valley Railway, Bo'ness and Kinneil Railway, the Llangollen Railway, the North Norfolk Railway, the Embsay and Bolton Abbey Steam Railway, the East Lancashire Railway, and the Weardale Railway alongside occasional use at the NYMR. The engine was again withdrawn for overh2006년 5월 달링턴 철도 박물관에 전시되었는데, 이 박물관은 추가 정비 작업이 시작되기 전에 2년 동안 전시되었다.

현재 상태

이 엔진은 여전히 노스이스트 기관차 보존 그룹이 소유하고 있으며, 현재 NELPG의 호페타운 (Darlington)에서 가장 최근의 정비의 최종 단계인 NYMR (North Yorkshire Moors Railway, NYMR)에 있으며, 부분적으로 헤리티지 복권 기금 보조금에 의해 자금 지원을 받고 있다.로꼬의 개조는 최근에 완료되었고[when?], 65894 BR 블랙리버리로, 12년의 긴 복원 기간을 거쳐 2018년 5월에 NYMR에 재입국했다.그것은 2018년과 2019년에 Wensleydale 철도를 방문했다.[citation needed]

참조

  1. ^ "View Photos of J27 Class 0-6-0 Steam Locos". Retrieved 13 July 2019.
  2. ^ Hoole, Ken (1983). Trains in Trouble: Vol. 4. Truro: Atlantic Books. p. 11. ISBN 0-906899-07-9.
  3. ^ Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. p. 43. ISBN 0-906899-05-2.

외부 링크