브리티시 레일 클래스 41(워십 클래스)

British Rail Class 41 (Warship Class)
이 기사는 군함급 기관차에 관한 것이다.1972년에 제작된 고속 열차 동력차 프로토타입에 대해서는 영국 철도 등급 41(HST)을 참조한다.
브리티시 레일 클래스 41
Reading (General) 'Warship' Diesel-hydraulic on an Up express. geograph-2392198-by-Ben-Brooksbank.jpg
1959년 리딩에서 D600 '활성'
유형 및 기원
전력형디젤유압기
빌더노스브리티시 기관차
일련번호27660–27664
제조일자1958–1959
총생산액5
사양
구성:
• UIC(A1A)(A1A)
• 영연방A1A-A1A
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
휠 직경주행: 3ft 7인치(1.092m)
운반:3 ft 3+1⁄2 in (1.003 m)
휠베이스50ft 0인치(15.24m)
길이65피트 0인치(19.81m)
폭8피트 8인치(2.64m)
높이12피트 10인치(3.91m)
로코 중량117톤(길이 t; 짧은 131톤)
연료 용량800 imf gal(3,600 l; 960 US gal)
원동력, 견인차NBL-MAN L12V 18/21S, 2회 작동
엔진형식V12 디젤
전송유압, Voith L306r
MU working■ 오렌지 스퀘어
열차난방증기
트레인 브레이크진공 청소기
실적 수치
최대 속도시속 90mph)
출력엔진: 1,000bhp(746kW) × 2
견인력최대: 50,000lbf(222kN)
연속: 39,600파운드힘(176kN)
브레이크포스88톤의 힘(877 kN)
경력
연산자브리티시 철도청
숫자D600-D604
닉네임"워십스"
은퇴한1967년 12월
처분모두 폐기됨

브리티시 레일 클래스 41 디젤 유체 기관차는 1957년과 1958년 글래스고의 북영국 기관차에 의해 건설되었다.탑스가 도입되기 전에 철수했지만 브리티시 레일즈는 이들을 41급으로 분류했다.[1]모두 영국 해군 함정의 이름을 따서 이름 붙여졌고, 따라서 그 명판에는 각각 "Warship Class"라는 부제가 붙어 있었다.

역사

이 함대는 영국 철도위원회로부터 영국 레일 클래스 40과 직접 비교 명령을 받았으며, 실제로 D800 군함 생산 함대를 선호하는 서부 지역의 수배를 받지 않았다.D600s는 BTC와 WR의 권력 정치의 결과였다: 전자는 당시 과격하고 스트레스 많은 경량 건설 기관차를 제재하기를 꺼려했던 반면, 후자는 질서 정연한 새로운 4형식 동력차 중 적어도 일부에는 수력 전달 장치가 장착되어야 한다고 주장했던 것이다.그것들은 생산되는 군함 (거의 120톤 (122톤; 134톤)보다 훨씬 더 무거웠고 80톤 (81.3톤; 89.6톤)에 비해 훨씬 더 무겁고, 우연히 하나의 라르가 아니라 유압 변속기에 연결된 두 개의 경량 고발력 디젤 엔진이 탑재된 표준 1950년대 영국식 디젤 기관차로 간주할 수 있다.ge, 저속 회생 디젤 엔진 및 발전기 세트.이러한 이유로 그들은 도면을 떠나기 전에 디자인 측면에서 사실상 쓸모없었다.

기계상세내역

각 기관차에는 2개의 MAN L12V18/21A 디젤 엔진이 장착되었으며, 각 엔진은 1445 rpm에서 1000 hp(750 kW)를 생산하도록 설정되어 있었다.이러한 보수적인 등급은 부분적으로 NBL이 디젤 기관차 건설에 매우 미숙했기 때문이며, 부분적으로 당시 이용 가능한 Voith L306r 3단 변속기가 더 많은 것을 받아들일 수 없었기 때문이다.맨은 NBL과 함께 D600 오더를 발주한 시점 전후로 엔진 설계를 다듬어 1,100 hp(820 kW)를 생산했다.A1A-A1A 휠 배열도 마찬가지로 BTC가 의무화한 헤비급 구조로 20톤 차축 하중을 유지하기 위해 6개의 차축이 필요했지만, NBL은 C-C 휠 배치를 위한 피벗 없는 보기와 주행 배치를 만드는 방법을 알아낼 수 없었기 때문이다.1955년 중반에는 템플릿으로 사용할 C-C 디젤 유체 기관차가 없었다.이 배열은 20.3km/h(12.6mph)에서 39,600lbf(176kN)의 연속적인 견인력을 생성했다.영국의 디젤 기관차로는 이례적으로 D600s가 바퀴를 사용했다.그들은 주황색 사각 커플링 코드를 사용하여 서로 복수 또는 두 개의 D6300 기관차까지 작업할 수 있다.

서비스 및 간병

국립철도박물관에 전시된 D601 아크 로얄의 명판.이것들은 일반적으로 빨간색이었지만, 만약 기관차가 파란색으로 다시 칠해진다면, 이것은 검은색으로 바뀌었다.

D600은 1957년 11월 25일에 공식적으로 완성되었지만, 그 12월까지 BR에 넘겨지지 않았다.1958년 1월 스윈던에 D600이 배정되기 전까지 일부 승객 코치와의 시범운행이 남서 스코틀랜드에서 이루어졌다.1958년 2월 17일, D600이 런던 패딩턴과 브리스톨 템플 미드사이의 340톤짜리 열차를 레딩, 디스코트, 스윈든에 정차한 채 끌고 가면서 언론운행이 이루어졌다.

D601은 1958년 3월에 등장했으며, 처음에 스윈던에도 할당되었다.1958년 6월까지 둘 다 플리머스 라이라에 근거지를 두고 있었고 D602-D604는 새로운 것에서 그 곳에 할당되었다.1967년 7월 5대의 기관차 모두 배차된 것은 라이라였다.[2]

1958년 1월부터 1959년 1월 사이에 서비스를 시작한 이 수업은 처음에는 서부 지역의 런던-플리머스-펜잔스 노선에서 일했다.1958년 6월 16일 D601은 최초의 디젤 기관차인 코니시 리비에라 익스프레스를 패딩턴에서 플리머스까지 쉬지 않고 운전했다.그러한 주행에서 D600의 최대 허용 하중은 375톤(381톤) 서행이었다(뉴턴 애벗 서쪽에 있는 다인턴 뱅크의 1in-37과 헤메르돈 뱅크의 1in-42와 반대 방향에 있다).D600은 고속 열차인 브리스톨/웨스트 오브 잉글랜드에서 12척의 D800 군함이 취역할 때까지 계속되었다.후에 그들은 플리머스 서쪽 선으로 크게 제한되었고, 마침내 1967년 12월에 일괄적으로 철수되었다.그들은 아주 초기 경력 동안 잘 작동하고 160km/h로 100mph를 달리면 시속 90mph를 넘을 수 있는 것으로 알려져 있다.D603은 사고로 손상되어 1960년 NBL로 반환되어 수리를 위해 NBL로 반환되었다. 이러한 품목의 원래 NBL 하청업체가 작은 일회성 주문을 위조할 준비가 되어 있지 않았기 때문에 주형 경합금 택시를 시트강으로 교체하였다.[citation needed]스윈든은 사용되지 않은 여분의 택시를 가지고 있었는데, 이 택시는 로코를 회수하고 나서 마침내 고철로 팔리기 훨씬 전에 살아남았다.[citation needed]

새로운 모델에서 D600은 4인치(102mm)의 연회색 수평 밴드가 달린 표준 BR 그린을 착용했다.[3]철수 당시 D600은 완전히 노란색으로 끝나는 전전철 푸른색이었고,[3] D602는 각 코에[3] 작은 노란색 경고판이 달린 파란색이었고, D601/3/4는 노란색 경고판이 있었지만 여전히 녹색이었다.

철수 및 폐기

5대의 기관차는 1967년 12월 30일에 모두 철수되었다.라이라 직원 신뢰도에 따르면 많은 사람들이 생각했던 것만큼 문제가 되지 않았지만, 이 무렵에는 유압 설계에도 비표준화되었다.BR은 주로 신뢰성이 없다고 알려져 있거나 유지비가 많이 들거나 비표준이라고 할 정도로 수가 적은 유형을 제거함으로써 1974년까지 28개에서 15개로 본선 기관차 등급의 수를 줄이라는 명령을 받았다.아래 표에서 알 수 있듯이, NBL이 이 세 기관차의 엔진과 변속기를 제작하기 위해 자체 장비를 갖추어야 했기 때문에 D601과 D602의 납품 사이에는 상당한 차이가 있었다.이 무렵 스윈던이 최초로 제작한 D800s가 운행에 들어갔고 이것들은 WR이 진정으로 원했던 가볍고 강력한 디젤 유체 기관차였다.

D600과 D601은 사우스 웨일즈 배리의 우드햄 브라더스 고철장에 팔렸다.D600은 몇 년 안에 해체되었지만 D601은 1980년까지 손상되지 않았다.D601에 대한 보존은 작동 상태로 복구하기에는 너무 멀고 전시용으로만 보존할 가치가 있다고 여겨지지 않는다는 이유로 거부되었다.마지막 생존자인 D600은 Woodhams Scraphard에서 애도 없이 헤어졌다. Woodhams Scraphard는 교체할 예정이었던 로코에 둘러싸여 있었다.D602-D604는 뉴포트의 캐시모어스에 팔렸는데, 그는 우드햄보다 훨씬 빨리 그들을 분해했다(기관차를 다루기 전에 쉽게 가공할 수 있는 마차에 집중했다).다소 아이러니하게도, 이 함대가 수익 창출 서비스 분야에서 겨우 8년밖에 지속되지 않았기 때문에, D601은 실제로 본선에서 기차를 운반하는 것보다 고철소에서 더 많은 시간을 보냈다.

어떤 등급 D600 군함도 보존 상태에서는 생존하지 못하며, 실제로 북영국 디젤 또는 전기제품은 등급 84 25 kV AC 전기 기관차 번호로 절약된다.84001.

수업내역

숫자 이름 트래픽 날짜 철회일자 컷업 메모들
D600 활동적인 1958년 1월 24일 1967년 12월 30일 1970년 3월, 배리[4] 우드햄에서 1955년 11월 16일 주문일
메이커의 주문 번호.L76.
D601 아크 로얄 1958년 3월 28일 1967년 12월 30일 1980년 7월, 배리[4] 우드햄에서
D602 불독 1958년 11월 3일 1967년 12월 30일 1968년 11월, 뉴포트[3] 캐쉬모어즈에서
D603 정복 1958년 11월 21일 1967년 12월 30일 1968년 11월, 뉴포트[3] 캐쉬모어즈에서
D604 코삭 1959년 1월 20일 1967년 12월 30일 1968년 9월 뉴포트[3] 캐쉬모어즈에서

모델링

Silver Fox 모델에서 00 게이지 키트를 사용할 수 있으며, 이 키트는 모델 실행 준비(주문에 따라 제조되었지만 현재 중단됨)로도 사용할 수 있었다.2019년에서 Kernow 모델 철도 Centre[5], headcode 디스크와 headcode 박스, D601 BR그린 &, 클래스의 한정판 OO송수신기 모델-D600 BR 파란 색 완전한 노란 색 끝 및 발표했다 원래 louvres, D602 BR 파란 색 노란 색 경고 패널&headcode 박스, D602 BR그린 작은 경고 패널 및, headcode 박스, D603 BR그린 노란 색 경고한다.왕 패널, headc &ode 디스크 및 D604 BR Green(헤드코드 디스크 포함)추가 실행은 2020년 11월에 계획되며, 이전에 발표되지 않은 번호/libery 변형으로 구성되며, 여기에는 풍화 녹색 예가 포함된다.

워슬리 워크스는 'N', 2mm & 3mm 눈금으로 차체 키트를 제작한다.

참조

  1. ^ Marsden, Colin J. (2011). Diesel and Electric Locomotive Recognition Guide. Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3637-6.
  2. ^ British Rail Locoshed Book. Shepperton: Ian Allan. February 1968. p. 12. ISBN 0-7110-0004-2.
  3. ^ a b c d e f "Hydraulic Pioneers – The NBL "Warships"". Rail Blue. Retrieved 13 January 2009.
  4. ^ a b "Woodhams Scrapyard, Barry, South Wales". Rail Blue. Retrieved 13 January 2009.
  5. ^ 2011년 7월 13일 웨이백 머신에 보관된 군함 한정판

추가 읽기

  • Clough, David N. (2011). Hydraulic vs Electric: The battle for the BR diesel fleet. Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3550-8.
  • Marsden, Colin J. (2011). Diesel and Electric Locomotive Recognition Guide. Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3637-6.
  • Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line Diesel Locomotives. Sparkford: Haynes. pp. 164–167. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362.
  • Reed, Brian (1974). Diesel-Hydraulic Locomotives of the Western Region. David and Charles. ISBN 0-7153-6769-2.
  • Marsden, Colin J (February–April 1986). "The Warships". Modern Railways Pictorial Profile. Weybridge: Ian Allan Ltd (12): 10. ISSN 0264-3642.
  • Allen, Geoffrey Freeman (October 1982). "The 'Warships' that sank without trace". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 38–41. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.

외부 링크