아서 페퍼콘
Arthur Peppercorn아서 헨리 페퍼콘 | |
|---|---|
| 태어난 | )1889년 1월 29일 |
| 죽은 | 1951년 3월 3일) 62) |
| 교육 | 하이퍼드 대성당 학교 |
| 직업 | 엔지니어 |
| 공학 경력 | |
| 규율 | 기관차 기사 |
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OBE(Arthur Henry Peppercon, OBE, 1889년 1월 29일 ~ 1951년 3월 3일)는 영국의 철도 엔지니어였으며, 런던 및 북동부 철도의 마지막 최고 기계 엔지니어(CME)였다.
경력
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아서 페퍼콘은 1889년 레오민스터에서 태어나 하이퍼드 대성당 학교에서 교육을 받았다.1905년 돈캐스터에서 북부대철도(GNR)로 견습생 생활을 시작했다.[1]그레슬리는 그 젊은 견습생을 좋아했고 그의 경력을 감독할 것이다. 차례로 페퍼콘은 그레슬리에게 헌신했고, 머지않아 거의 가족들 중 하나와 같은 대우를 받을 것이다.
1941년 그레슬리의 갑작스러운 죽음은 LNER의 모든 사람들에게 충격이었고, 비록 페퍼콘이 그 역할에 고려되었지만, 다른 후보인 에드워드 톰슨의 그것과 비교했을 때 그의 대단한 겸손함은 물론 톰슨이 LNER 연공서열 내에서 가진 영향력은 그가 그레슬리를 계승한 사람이 톰슨이라는 것을 의미했다.톰슨은 이미 60세였고 그와 LNER 모두 그의 임명이 영구적인 해결책이 아니라는 것을 인정했다: 페퍼콘과 해리슨 둘 다 준비가 되어 있었다.
1946년 7월 1일 페퍼콘이 톰슨의 뒤를 이어 CME로 취임했을 때, 그의 작업 스타일은 전임자의 작업 방식과 매우 다르다는 것이 증명되었다.페퍼콘은 상냥하고 호감이 가는 사람으로 인식되었지만, 그의 인기에도 불구하고, 그는 매우 겸손하고 겸손했다.그는 그 일이 자신보다 우선이라고 믿었지만, 사실 그는 그의 멘토 니겔 그레슬리 경의 뛰어난 능력을 많이 가지고 있었다.그는 그레슬리 결합 밸브 기어의 한계와 톰슨 기관차를 둘러싼 결함을 넘어 볼 수 있었다.페퍼콘은 톰슨에 의해 시작된 몇 가지 프로젝트를 끝내고 다른 프로젝트들을 취소했다.그는 K1/1 설계를 수정하여 70개의 등급 K1을 일괄적으로 구축하고, B1의 건설을 계속하였으며, A10 등급의 추가 재구축을 A1/1 규격으로 중단하였다.철도 역사에 있어서 그의 가장 중요한 점은 그의 LNER Peppercon Class A1과 LNER Peppercon Class A2일 것이다.
기관차
에드워드 톰슨은 다가오는 익스프레스 승객 퍼시픽의 설계와 직접적으로 관련하여, 다가오는 CME에 대한 엄격한 지침을 정했다.그 디자인은 톰슨 재임 시절 재건된 A1/1 퍼시픽 그레이트 노던호를 무겁게 그리는 것이었다.이는 태평양 A2/3과 북방 6m8인치 바퀴 사이에 교차점을 만들었을 것이다.페퍼콘이 취임할 무렵, 그레이트 노던의 지속적인 프레임 문제, 뜨거운 액슬 박스, 증기 누출에 대한 보고는 모두 디자인 사무실로 다시 흘러들어오고 있었다.문제는 실린더가 서로 정렬되지 않은 것(동력 분할이 동일한 길이의 연결봉과 결합한 측면)으로 인해 프런트 엔드의 프레임 지지 부족에서 비롯되었다고 믿었다.톰슨의 지침은 실린더를 따로 떼어 놓은 또 다른 기관차를 생산했을 것이기 때문에 페퍼콘은 이에 반대하기로 결정하고 실린더를 일렬로 가져왔고, 기관차를 그레슬리의 A4와 톰슨의 A2/1이 합쳐져 최초의 A2 클래스를 만들고 그 다음에 A1을 만들었다.
두 페퍼콘 퍼시픽은 모두 50평방 피트의 격자를 포함하는 보일러를 사용하여 매우 높은 출력 수준을 만들 수 있었지만, 상대적으로 높은 연료 소비의 비용으로 생산되었다.그 결과 A1반과 A2반 모두 뛰어난 기관차로 간주되었지만, 그들을 해고해야 하는 사람들에게 특별히 인기가 없었다.LNER의 이전 Gresley Pacifics는 41.25 평방 피트 그리트를 가지고 있었는데, 이것은 매우 높은 출력량을 필요로 하지 않는 어떤 작업에도 충분하다는 것을 증명했다.P2는 50평방피트(약 1평방미터)의 격자로 건설되어 오랜 기간 동안 많은 양의 증기를 공급할 수 있었지만, 그 목적을 위해 너무 큰 것으로 판명되었다. 소방관은 그 격자를 덮기 위해 많은 양의 석탄을 공급해야 했다. 작은 격자는 충분히 사용할 수 있었을 것이다.P2 보일러는 톰슨 퍼시픽으로 옮겨졌다(P2의 재구축이 처음이었기 때문) 그 다음 페퍼콘 퍼시픽으로 옮겨졌다.그러나 이 수업들이 건설되었을 당시, 2차 세계대전의 열차 적재량은 그레슬리 퍼시픽이 설계되고 건설된 것에 비해 엄청났고, 페퍼콘과 톰슨 모두 그 요구 조건을 충족할 수 있는 엔진을 설계해야 했다. 즉, 더 가벼운 임무에 대한 연료 소비량 증가가 그 충족을 위해 필요한 절충안이었다.그는 그날의 더 많은 요구를 했다.
연료 소비 우려에도 불구하고, Peppercon은 톰슨 퍼시픽과 그레슬리의 한계를 해결하기 위해 중앙 빅 엔드 베어링 과열, 증기 파이프 연결부 누출, 프레임 파손 또는 다른 어떤 결함의 단점 없이 사실상 모든 작업을 수행할 수 있는 엔진을 생산했다.이전의 LNER Pacifics를 테드했다.A1은 논스톱 급행으로 A4로부터 인수하려는 것이었지만, A4의 연료소모가 적다는 것은 논스톱 표현에 대한 A1의 독점을 약화시키지 못했다는 것을 의미했다.전후프레임 정렬과 이중 Kylchap 굴뚝 장착 후, A4s는 다시 한번 동해안 본선의 표준 주자가 되었다.그러나 2단계 LNER 표현에서는 A1s가 훌륭한 디자인임이 입증되었다.
A1 등급과 A2 등급의 실제 강점은 신뢰성에 있다.페퍼콘은 자신의 아이디어뿐만 아니라 그레슬리와 톰프슨의 최고 디자인까지 세심하게 접목해 내구성과 저렴한 서비스 비용으로 두 개의 걸작을 만들어냈다.A1 중 5개는 롤러 베어링을 전체적으로 장착했으며, 중간 돌출부 사이의 150,000마일을 정기적으로 커버했다.심지어 A1을 지탱하는 평야도 오버홀 사이에 9만 마일을 갈 수 있었고, 영국의 어떤 급행 여객 기관차 등급도 8만 마일을 더 잘 할 수 없었다.그의 A2 엔진 중 첫 번째 엔진은 굴뚝이 하나였고, 자동 청소 연막 박스에 장착되었을 때 김이 모락모락 나는 문제를 경험했고, 이 문제를 해결하는 데 시간이 걸렸다.A2 중 일부는 자체 청소 장치 없이 굴뚝 하나를 유지했지만 이중 송풍관으로 바꾸면서 많은 문제가 해결됐다.그 후 건설되고 그 교훈을 통합한 A1은 새로운 것부터의 이중 송풍관과 굴뚝을 특징으로 했다.
이것들은 지금까지 운행한 영국 증기 기관차 중 최고의 것으로 알려져 있다.A2는 특히 강력했고, 마침내 그레스리(P2 Class-너무 긴 경직 휠베이스)와 톰슨(A2/2와 A2/3- 둘 다 접착력이 부족한 상태)을 모두 망가뜨린 애버딘 라인에 대한 에든버러에서의 중 서비스에 대한 답을 내놓았다.국유화와 영국 철도의 건설에 따라, 페퍼콘은 본질적으로 같은 직종에서 계속되었는데, 지금은 "동부와 북동부 지역, 최고 기계 엔지니어"라는 제목이다.그는 국유화 후 2년 후인 1949년 말에 은퇴했다:[3] 그는 3년 반 동안 최고 기계 엔지니어였다.
레거시
K1 기관차 62005번은 NELPG에 의해 보존되었지만, 원래 61994번 The Great Marquess에 예비품을 제공하기 위해서였다.62005년은 결국 그 자체로 재건되었고, 지난 40년 동안 정기적인 본선 서비스를 보아왔다.
그의 유명한 태평양 기관차 중 하나인 A2, 60532 블루 피터만이 보존되었다.
A1은 보존되지 않았다.그러나, 새로운 예인 60163 토네이도가 다음 수업으로 지어졌다.2008년 8월 처음으로 독자적으로 움직였다.
아서 페퍼콘의 미망인 도로시 매더는 1990년대 초부터 2015년 사망할 때까지 토네이도의 건설사인 A1 증기 기관차 트러스트의 명예 사장이었다.92세의 나이로 2008년 1월 토네이도 방화함에 첫 불을 붙였고, 이후 달링턴 작품에서 "남편이 자랑스러울 것"이라며 토네이도의 첫 찜질을 위해 발판에 올랐다.[4]
참조
- ^ 철도잡지 1951년 4월 페이지 218
- ^ "Search Results for England 26 Wales Deaths 1837-2007".
- ^ "Retirement of Two C.M.E.'s". The Railway Magazine. London: Transport (1910) Ltd. 96 (586): 74. February 1950.
- ^ "New steam age in Britain". The Mirror. 2 August 2008. Retrieved 19 November 2008.
My husband would be proud.
