LNER 클래스 ES1

노스이스트 철도 ES1급
실돈 로코모션 박물관 NER 1호
유형 및 기원 전력형 전기 빌더 British Thomson-Houston, 기계 부품이 Brush에 하청 계약된, 노스이스트 철도용 제조일자 1903-1904년 (1902년 12월 15일 건설업자와 계약) 총생산액 2
사양 구성: • UIC 보우보우 • 영연방 보보 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 휠 직경 3피트 0인치(0.914m) 휠베이스 27ft 0인치(8.230m) 길이 37피트 11인치(11.557m) 높이 팬터그래프를 12ft 11인치(3.937m), 15ft 9인치(4.801m)로 올린 상태 로코 중량 56톤(57톤, 63톤) 전기 시스템/s 600–630 V DC, 제3 레일 또는 카트리얼레인지 현재 픽업 콘택트 슈 또는 팬터그래프 트랙션 모터 브리티시 톰슨-휴스턴, 4분 거리 열차난방 없음
실적 수치 최대 속도 43km/h 27mph 출력 640 bhp(477 kW) 견인력 25,000파운드힘(111.2kN) 335 t(대략 긴 톤; 369 단 톤) @ 14 mph (23 km/h)
경력 연산자 북동 철도 런던 및 북동부 철도 브리티시 철도청 숫자 NER: 1-2 LNER 1-2, 이후 6480-6481 BR: 26500–26501 액슬 하중 등급 경로 가용성 2 1차 주행 1905 은퇴한 1964 처분 보존 1위, 폐기 2위 1966년 폐기

클래스 ES1(^[1]Electric Shunting 1)은 1902년 북동부 철도가 위탁한 두 대의 전기 기관차의 클래스였다.그들은 경사가 급했다.

두 기관차 모두 1923년 런던과 북동부 철도에 이어 1948년 영국 철도에 통과했지만 TOPS에 앞서 모두 철수했다.

역사

북동부 철도는 열성적이고 비교적 일찍 채택된 철도용 전기 견인 장치였다.타이네사이드 지역의 교외 철도망에 전기를 공급하기 위한 1902년 계획의 일환으로, NER의 최고 기계 엔지니어인 Wilson Worsdell도 마너스의 트라팔가 야드에서 뉴캐슬 퀘이사이드 야드까지 가는 말발굽 모양의 화물선인 3⁄4 마일(1.2km)의 전기화를 희망했다.3개의 터널을 통과하면서 이 선은 1:27(3.70%) 정도의 경사가 급하고 다수의 급커브가 있어 증기 견인력에 만만치 않은 난관을 보였다.기관차가 터널에서 발산할 수 없는 엄청난 양의 질식 가스를 배출한다는 것을 의미하는 경사를 관리하기 위해 예외적으로 열심히 일해야 했기 때문에 터널 내부의 작업조건은 형편없었다; 그들이 만들어내는 불꽃은 야드의 인화성 포장재에 대한 지속적인 화재위험이었다.전기화는 분명한 해답이었다.

신형 전동차 사양서는 가장 가파른 경사로에서 150t의 열차를 출발시킬 수 있도록 요구했고, 레벨에서는 시속 23km(14mph)로 300t(305t; 336t)의 장거리 수송이 가능할 것으로 예상됐다.지점에서의 종착역은 4.5분 안에 완료될 예정이었다.

1900년에 GE(General Electric)와 Thomson-Houston은 이탈리아 밀라노-바레스 철도의 첨탑형 기관차를 설계하고 건설하였으며, 3차 철도를 이용하여 650 V DC에서 전기를 공급하였다.그 철도는 1901년에 개통되었고, 기관차 설계는 성공적이었다.노스이스트 철도의 ES1은 제3의 철도 및 오버헤드 운영을 위해 처음부터 설계되었지만, 미국식 설계에서 파생되었다. 뉴캐슬 퀘이 지점은 터널의 제3의 철도 및 나머지 선로의 오버헤드 라인을 모두 사용했다.

1902년 12월 15일 영국 톰슨-휴스턴 회사와 다음해 말까지 납품하기로 계약이 체결되었다.영국 톰슨-휴스턴은 기계 부품을 브러시 전기공학사에 하청했다.

전기화된 노선은 1905년 6월 5일부터 운행되었고 이듬해에는 두 기관차 모두 예외적으로 좋은 성능을 보였다.1906년에 그들은 전기 히터를 장착했고, 그 남자들은 그들이 겨울날 아침에 너무 춥다고 불평했다.몇 년 후, 원래 보닛에 끼워진 활 수집가들은 제거되고 대신 판토그래프가 지붕에 설치되었다.다른 변화는 거의 없었으나, 이 노선이 탈전기화 될 때까지 운행 중이었고 1964년 2월 29일 디젤 기관차로 대체되었다.^[2]이 노선은 5년 후에 폐쇄되었다.

초기 사진은 완충재에 "CLASS Electric 1"이 그려진 기관차를 보여주지만, 이것은 공식적인 기록에는 나타나지 않는다.^[3]다른 LNER 전기 기관차와 마찬가지로, 1번과 2번이 ES1(전기 션팅 1)로 분류된 1945년 10월 4일까지 이들 기관차에 대한 분류는 없었다.^[1]1번은 1944년 9월 30일 D3급 증기기관차 4075번과 번호를 교환하였으나, 증기기관차가 다시 번호를 변경(아니오)하였다.2000년) 전기 기관차는 1944년 10월 24일에 원래의 번호를 재개할 수 있었다.^[4]1946년 6월 14일, 1번과 2번은 6480/1번으로 번호를 다시 매겨졌다. 그리고 영국 철도에 따르면, 그들은 no가 되었다.1948년 4월 26500/1.^[4]

보존

1968년부터 ES1(영국철도 번호 체계 26500번)은 레스터 철도 박물관으로 이관되었다.그 후, 1977년에 국립 철도박물관 국립수거장에 소장되어 현재 실돈의 로코모션에서 전시되고 있다.

참고 항목

• SNCF BB 1280, 현대 디자인, 원래 파리 오를레앙 콤파니 듀 체민 드 페를 위해 만들어졌으며, GE 디자인에서도 파생되었다.

메모들

원천

위키미디어 커먼즈에는 LNER 클래스 ES1과 관련된 미디어가 있다.

• ES 1의 LNER 백과사전
• Hoole, K. (1988). The Electric Locomotives of the North Eastern Railway. Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-367-2. Locomotion Papers LP167.
• Boddy, M.G.; Fry, E.V.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Mallaband, Peter; Neve, E.; Price, J.H.; Proud, P.; Yeadon, W.B. (April 1990). Fry, E.V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., part 10B: Railcars and Electric Stock. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-66-5.