브리티시 레일 클래스 40

British Rail Class 40
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영어 전기 4종
브리티시 레일 클래스 40
40104 - Ayr (12074017243).jpg
Ayr에서 40104번지.
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더
제조일자1958–1962
총생산액200
사양
구성:
• UIC(1′Co)(Co1′)
• 영연방1Co-Co1
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
휠 직경주행: 3ft 9인치(1.143m)
아이들링: 3ft 0인치(0.914m)
최소곡선4.5 체인(91m)
휠베이스61피트 3인치(18.67m)
길이69피트 6인치(21.18m)
폭9ft 0인치(2.74m)
높이12피트 10인치(3.91m)
로코 중량133 롱톤(135 t; 149 쇼트톤)
연료 용량710 imf gal(3,200 l; 850 US gal)
트랙션 모터 수DC 트랙션 모터
원동력, 견인차잉글리시 일렉트릭 16SVT MkII
제너레이터DC 발전기
트랙션 모터DC 트랙션 모터
전송디젤-전기 트랜스미션
MU working★ 블루스타
열차난방증기
트레인 브레이크진공, 이후 듀얼(에어 & 진공)
실적 수치
최대 속도140km/h 90mph
출력엔진: 2,000bhp(1,490kW)
레일: 1,550 hp(1,160 kW)
추적 작업:
• 시작최대: 21.1% 접착 시 52,000lbf(231kN)
• 연속29km/h(18mph)에서 30,900lbf(137kN) 연속
브레이크포스51톤의 장력(508 kN)
경력
연산자브리티시 레일
숫자D200–D399, 이후 40 001–40 199
닉네임휘슬러
액슬 하중 등급경로유무6
인출됨1967 (1), 1976-1988
처분7개 보존, 나머지는 폐기

영국의 철도 40급은 영국의 철도 디젤 전기 기관차의 일종이다.1958년부터 1962년 사이에 잉글리시 일렉트릭에 의해 총 200개가 지어졌다.그들에게는 D200-D399라는 번호가 매겨졌다.[1]그들은 한동안 브리티시 레일즈의 초기 디젤 함대의 자랑거리였다.그러나, 그들의 초기 성공에도 불구하고, 마지막 예들이 서비스를 시작할 무렵에는 그들은 이미 좀 더 강력한 기관차에 의해 최고 수준의 임무로 대체되고 있었다.그들이 급행 승객 이용에서 서서히 밀려났기 때문에, 이 유형은 그들이 수년간 일했던 2차 승객과 화물 서비스에서 일을 찾았다.최종 기관차는 1985년에 정기 운행을 끝냈다.기관차는 터보차저가 내는 독특한 소음 때문에 흔히 "휘파람불"이라고 알려져 있었다.[2]

오리진스

The origins of the Class 40 fleet lay in the prototype diesel locomotives (LMS No. 10000 and 10001 ordered by the London, Midland and Scottish Railway and British Railways and D16/2 ordered by British Railways between 1947 and 1954) and most notably with the Southern Region locomotive No. 10203, which was powered by English Electric's 16SVT MkII engine 개발 중인 2,000 bhp (1,460 kW)[3]10203의 보기 설계와 동력 열차는 처음 10대의 생산 클래스 40에서 거의 변하지 않고 사용되었다.

프로토타입

1963년 GEML의 D205 기관차 시제품 중 하나이다.

영국철도공사는 당초 '영어 전기식 4s'로 알려진 클래스 40 10대를 평가 시제품으로 발주했다.[4]그들은 랭커셔주의 뉴턴 르 윌로우스에 있는 벌컨 주조 공장에서 지어졌다.[5]최초의 기관차 D200은 1958년 3월 14일 스트랫포드에 인도되었다.핏터와 승무원 훈련에 이어 D200은 1958년 4월 18일 런던 리버풀 스트리트에서 노리치까지 고속열차로 승객을 태웠다.[3]프로토타입 5개, 노즈.D200, D202-D205는 이전의 대동부 노선의 유사한 서비스에 대해, 나머지 5개 노선인 NoS에 대해 시험되었다.D201, D206-D209는 동해안 간선 철도에서 그레이트 서비스에 힘썼다.

당시 영국 교통위원회 위원장이었던 브라이언 로버트슨 경은 인상적이지는 않았지만 기관차가 고속으로 무거운 열차를 유지할 수 있는 동력이 부족하고 비용이 너무 많이 들어 여러 개의 의견으로 달리기에 적합하지 않다고 생각했다.지역 위원회에서 그의 견해를 발표하면서 다른 사람들은 커버를 벗게 되었고, 이후 주문은 2,500 hp(적용되지 않은 변경)까지 상향 조정하기로 합의했다.은 그레이트 이스턴 메인호선에 직접 비교할 때 깊이 판 우물은"브리타니아"클래스의 증기 기관차에 작은 이점을 줬습니다, 그리고 또 동해안 메인 Line,[6]은 태평양의 증기 기관차가``Delt 때까지 기다리는 것을 선호하기 때문을 대체할 적합하지 않다고 생각되는 이스턴주 추가 기계들을 받아들일 것으로 나타났다.ic" 55급 다이젤이 배달되었다.

런던 미드랜드 지역은 동부의 결정이 노후화된 증기선을 대체할 추가 기관차를 출시했기 때문에 너무 기뻤을 뿐이다.서해안선 본선은 수년 동안 투자에 굶주려 있었고 선로 불량과 일반적으로 낮은 속도(동해안 노선에 비해서는)는 40대에 적합했는데, 이는 단순히 열차를 장기간 고속으로 보유해야 할 필요성이 존재하지 않았고 상당히 빠른 가속도를 이용하는 것이 더 낫기 때문이다.

생산

1960년 4월 Crewe에서 Merseyside Express와 함께 BR 그린에 있는 경고 패널이 없는 D263.
영국 전기 클래스 "40" 2000 hp 1Co1 No. 40 125 (ex-D325)는 05/75 슈루즈베리(General, General)의 모든 노란색 전면 끝, 통로 문 및 분할 머리코드 패널이 있는 심하게 바랜 BR 그린에 있다.스캔 슬라이드.

시제품의 혼합 성공에 이어 또 다른 190대의 기관차가 브리티시 철도에 주문되었고, D210부터 D399까지 번호가 매겨졌다.모두 벌컨 파운드리(Vulcan Foundry)에서 제작되었으며, 달링턴의 로버트 스티븐슨과 호손스 공장에서 제조된 20개(Nos. D305–D324) 한 묶음을 제외하였다.모든 기관차는 영국 철도 디젤 그린리버리에 도색되었고, 최종 기관차 D399는 1962년 9월에 인도되었다.[7]

철도 업무 관행의 변화로 인해 계층의 배치가 상당한 설계상의 차이를 가지고 구축되었다.최초의 125개의 기관차, Noss.D200–D324는 서비스를 식별하는 데 사용된 증기 발생기 '디스크' 헤드코드 마커를 사용하여 제작되었다.[8]나중에, 기관차는 운반하고 있던 서비스의 4자 열차 신고 번호(또는 헤드코드)와 번호를 표시해야 한다고 결정되었다.D325–D344는 기관차의 중앙 통로 문 양쪽에 두 개의 문자를 표시한 '[8]분할' 머리코드 박스로 제작되었다.또 다른 정책 결정으로 고속도로 문이 중단되었다(이것은 열차 승무원들이 두 세 대의 기관차 사이를 여러 대의 기관차로 이동할 수 있게 했다).나머지 기관차인 D345~D399번은 중앙 4자 헤드코드 박스를 들고 있었다.[8]1965년, 제1차 기관차 중 7대, 노즈.스코틀랜드에 기반을 두고 있던 D260–D266이 중앙 헤드코드 설계로 전환되었다.[8][9][10]

1973년부터는 기관차가 TOPS 컴퓨터 운영체제에 맞게 번호를 다시 매겨 '40급'으로 알려지게 되었다.기관차 D201에서 D399까지는 40 001에서 40 199까지 순차적으로 번호를 다시 매겼다.최초 제작된 기관차 D200은 사고 피해로 D322가 폐기돼 공석이던 40122번으로 번호를 다시 매겼다.

40년대.

D213의 안다니아 명판, 보존 시대 이미지

D210–D235 범위의 기관차는 쿠나드 선, 엘더 뎀스터 선, 캐나다 태평양 증기선 회사가 운영하는 선박에서 이름을 따, 이들 회사의 본거지인 리버풀까지 급행열차를 끌고 가면서 명명되었다.이름을 날리지 않은 유일한 기관차는 D226이었는데 미디어라는 이름을 날리기는 했지만 결코 그렇게 하지 않았다.대략 1970년대부터, 40대의 등급이 더 이상 이러한 열차를 운행하지 않게 되면서, 점차적으로 이름판이 제거되어 1973년에 의해 철도 세계 기고자들은 모두 노스 웨일즈에서 관측된 이름판 없이 운행되는 7개의 다른 기관차를 보고하게 되었다.[7][11]그러나 이안 앨런 모티브 파워 콤비네이션 볼륨(매니아들을 위해 매년 발행되는 모든 운행 기관차 목록)은 수년 동안 아무도 명판을 달고 다니지 않았음에도 불구하고[12] 1980년에 공식적으로 40등급 기관차의 이름을 모두 열거하고 있었다.

40등급 기관차 D210–D235의 명칭
로코 이름 선적선 명명된 날짜
D210 영국의 황후 캐나다 태평양 증기선 1960년 5월
D211 모레타니아 쿠나르드 선 1960년 9월
D212 아우렐 엘더 뎀스터 라인스 1960년 9월[nb 1]
D213 안다니아 쿠나르드 선 1962년 6월
D214 안토니아 쿠나르드 선 1961년 5월
D215 아키타니아 쿠나르드 선 1962년 5월
D216 캄파니아 쿠나르드 선 1962년 5월
D217 카린시아 쿠나르드 선 1962년 5월
D218 카르마니아 쿠나르드 선 1961년 7월
D219 카로니아 쿠나르드 선 1962년 6월
D220 프랑코니아 쿠나르드 선 1963년 2월
D221 이베르니아 쿠나르드 선 1961년 3월
D222 라코니아 쿠나르드 선 1962년 10월
D223 란카스트리아 쿠나르드 선 1961년 5월
D224 루카니아 쿠나르드 선 1962년 8월
D225 루시타니아 쿠나르드 선 1962년 3월
D226 미디어 쿠나르드 선 결코 하지 않다
D227 파르티아 쿠나르드 선 1962년 6월
D228 사마리아 쿠나르드 선 1962년 9월
D229 작센 주 쿠나르드 선 1963년 3월
D230 스키티아 쿠나르드 선 1961년 4월
D231 실바니아 쿠나르드 선 1962년 5월
D232 캐나다의 황후 캐나다 태평양 증기선 1961년 3월
D233 영국의 황후 캐나다 태평양 증기선 1961년 9월
D234 아크라 엘더 뎀스터 라인스 1962년 5월
D235 아파파 엘더 뎀스터 라인스 1962년 5월

마니아들과 열정적인 창고 직원들에 의해 40대에 일련의 비공식적인 이름이 적용되었다.몇몇 로코들은 수개월 동안 이 이름들을 적용하여 운행했고, 다른 로코들은 수일 내에 도색되었다.[13]

이러한 비공식적인 이름을 운반할 수 있는 위치는 다음과 같다.[13]

  • 40 060 "Ancient Mariner" (부서 업무 중 97 405)
  • 40 104 '워리어'
  • 40 129 '드라큘라'
  • 40131 '스파탄'
  • 40132 '허리케인'
  • 40134 '안드로메다'
  • 40137 '트로잔'
  • 40145 '팬더'
  • 40 150 '크레우'
  • 40155 '불칸 황후'
  • 40164 '리스모어'

BR 서비스

기관차의 분포,
1974년[14] 3월
British Rail Class 40 is located in England
GD
GD
HA
HA
HM
HM
KM
KM
LO
LO
SP
SP
YK
YK
코드 이름 수량
GD 게이츠헤드 8
HA 헤이마켓 19
HM 힐리 밀스 32
KM 킹무어 26
LO 롱사이트 디젤 53
SP 스프링스 브랜치 40
YK 요크 21
철회 (1967) 1
총 제작량: 200

더 클래스 40대 영국 국철의 모든 영역에서, 비록과 한국의 서양 행정 구역에서 목격 항상게 보통 특별한 기차 및/또는 특이한 작전 상황이지만 사례가 결과 D317 37월 1967,에 Micheldever, 베이싱 스토크 사이의 소포 기차를 운반하느라 같은 기록되어 왔다는 매우 드물었다.[15]1971년 6월 29일 07:35 옥스퍼드 대 패딩턴, 10:16 패딩턴 - 버밍햄을 운영하는 D335.[16]수업의 운영 수명을 다하기 위해 발간된 운영 지역을 검토한 결과, 남부 지역에서는 정기적인 운영 서비스가 없는 것으로 나타났으며, 정기적으로 방문하는 서부 지역은 슈루즈베리와 애비스트위스 사이의 캄브리아 선과 글로스터에서 세번 터널 분기점까지의 화물뿐이었다.[17]

초기 재판 후, 40대의 대다수는 영국 북부 지역의 디포, 특히 롱사이트, 칼리슬 킹무어, 미드랜드 지역의 위건 스프링스 지점, 동부 지역의 쏜라비와 게이츠헤드 지점 등에서 근무했다.

클래스의 전성기는 1960년대 초였는데, 그 때 그들은 서해안 본선[18] 및 이스트 앵글리아에서 최고 링크의 표현들을 이끌어냈다.그러나 47급, 50급, 55급, 55급, 그리고 후기 인터시티 125와 같은 보다 강력한 다이젤이 서해안 본선의 전기화와 함께 도착했다는 것은 함대가 점차 더 일상적인 임무로 밀려났다는 것을 의미했다.

40013년(이름판 없음) 맨체스터 피카딜리[when?]

나중의 삶에서 기관차는 주로 영국과 스코틀랜드의 북쪽에서 무거운 화물과 여객 열차를 운반하는 것이 발견되었다.새로운 롤링 스톡이 더 많이 도입되면서, 그들의 승객 업무는 감소했는데, 부분적으로 그들의 전기 열차 난방 부족 (D255는 1960년대 중반에 새로운 승객 코치들을 위한 시험 기간 동안 전기 열차 난방에 장착되었다) 때문이다.그들은 1980년 스코틀랜드에서 마지막 최전방 여객 임무를 상실했고, 마지막 정기 여객 열차는 홀리헤드, 크레우, 맨체스터 사이의 노스 웨일즈 코스트 라인과 리버풀에서 요크, 뉴캐슬까지 정기 항공편을 이용하는 것이었다.

1980년대 초반 내내 40대의 클래스에는 구호활동, 당일치기(어덱스), 휴가객 서비스, 특히 맨체스터와 버밍엄 사이의 일요일에는 전기 트랙션을 위한 대행업무 등이 공통적으로 수행되었다.이로 인해 네트워크의 많은 먼 곳을 방문하게 되었다.런던 미들랜드와 동부 지역에서는 40등급의 여객 서비스가 가끔씩 작동하지 않는 노선이 거의 없었다고 해도 과언이 아닐 것이다.정기적인 목적지로는 동부 지역의 스카버러, 스키그네스, 클리토프스의 해변 휴양지가 포함되었으며, 서부 해안에서는 블랙풀과 스트란라어가 정기적으로 방문하고 있다.

런던의 패딩턴과 유스턴 역, 노리치, 카디프, 심지어 로할시의 카일까지 방문하는 일은 드물다.40대가 거의 어디서든 나타날 수 있다는 사실은 그들에게는 그 길을 위해 드물게 트랙션이 있는 선 위를 여행하는 데 전념하는 열성적인 기저귀라는 단단한 핵심이 뒤따르는 결과를 낳았다.

철수

1982년 스윈던에서 40175번과 40010번 - 둘 다 전년도에 철회되었다.

40대의 철수는 1976년에 3대의 기관차(40 005, 40 039, 40 102)가 운행이 중단되면서 시작되었다.[4]130톤이 넘는 그 클래스는 그 당시 저전력 상태로 간주되었다.또한 일부는 판틀 보기의 골절(주로 마차 적재 화물에 부적절하게 사용되어 단단하게 구부러진 마당으로[citation needed] 운행하는 것)을 겪고 있는 것으로 밝혀졌으며, 다른 기관차를 계속 운행하기 위해서는 스페어 또한 필요했다.

또한, 40대의 많은 등급은 공기 제동을 장착하지 않아 더 많은 현대적인 화물과 여객 차량을 운송할 수 없었다.그럼에도 불구하고 1980년대 초반까지 철회된 사람은 17명에 불과했다.[19]이 기관차는 그 수가 줄어들기 시작하면서 철도 애호가들에게 더욱 인기를 얻게 되었다.

그 후, 공중제동이 부족한 기관차가 급강하하면서 철수는 빠른 속도로 증가했다.1981년에는 남아 있는 130대의 기관차가 모두 BR의 런던 미들랜드 지역에 집중되었다.40대의 기밀 작품도 점차 단계적으로 폐지되었고, 1980년에는 29명만이 완전 기밀을 보유했으며, 1981년에는 최종 2명이 크레우 워크스에서 나왔다.1981년 2월 40167명이 마지막으로 기밀 정비를 받았다.

그 후, 1984년 말까지 16명만이 여전히 운영될 때까지 숫자는 서서히 줄어들었다.여기에는 1981년 철수한 개척 기관차 40122가 포함되었는데, 1983년 7월 복권되어 철도 애호가들의 특수를 끌어들이기 위해 원래 그린리버리에 그렸다.40 122등과는 별도로 40등석이 운행하는 마지막 승객은 1985년 1월 27일 40012호가 버밍엄 뉴 스트리트에서 요크까지 열차를 끌고 가던 중에 발생했다.[4]다음 날 나머지 기관차 122대를 제외한 나머지 기관차는 모두 철수했다.[4]

40대의 대다수가 크레, 돈캐스터, 스윈든 작품에서 잘렸다.크뢰는 40대를 가장 많이 해체했으며, 총계는 아래와 같다.

폐기될 나머지 10개의 로코들은 더비, 글래스고, 인버케이스팅, 레스터의 빅 베리에서 절단되었다.

1981년과 1983년 두 해 모두 41대의 기관차가 철수하는 등 40급 철수가 가장 많았다.

가장 마지막으로 컷오프된 40대는 40 091, A는 40 195이었다.1988년 12월에 Crewe Works의 햄튼 계약업체들.

연도별출금표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1967 200 1 D322 사고손상
1976 199 11 40 005/21/39/41/43/45/53/89/102/189-190 40 039는 B.R. 블루레이를 받은 적이 없다.
1977 188 4 40 048/54/59/72
1978 184 1 40 051 진공 브레이크만 해당
1979 183 0 –
1980 183 20 40 011/26/38/40/42/71/100/105/108-110/112/114/119/123/142/146-147/156/161
1981 163 41 40 010/14/16-19/23/31-32/37/62/65-67/70/75/78/83/95/98/107/111/113/116-117/120/122/125/134/137/144/149/151/165/171/173/175-176/178-179/193 40122는 1983년 4월 24일에 복권될 것이다.

40 010은 완전한 기밀 작업 정비를 받은 지 14개월 만에 철회되었다.

1982 122 32 40 003/08/20/25/36/55/64/87-88/92/94/101/103/115/127-128/130/132/136/138-140/148/154/162-163/166/182/184/186-187/199 40183은 E시험에 응시할 예정이었고, 로코는 철회되었다가 복권되었고 1982년 9월 8일에 E시험이 주어졌다.1983년 5월 30일 최종 철수는 가짜 골절과 함께 이루어졌다.[20]
1983 90 41 40 006-07/27/30/46/49-50/52/61[20]/68-69/73[20]/76-77/80-81/84[20]/90/93/96-97/106/121/131/141/145[20]/153/157-159/164/169-170/172/180[20]/183[20]/185/188/191/197-198 40185명의 철수된 2년전에 기밀공사의 수리를 연체했다.

40 076은 40 122의 복구에 보초를 제공했다.

1984 49 33 40 001-02/04/09/15/22/24/28-29/33-35/47/56-58/63/74/82/85/91/99/124/126/129/133/160/167-168/174/177/195-196 40 009은 1984년 11월 7일 베어링과 트랙션 모터 문제로 마지막 진공 제동 클래스 40으로 철회되었다.[20]40 126호는 1963년 열차 강도사건 때 시어스 크로싱에 정차했던 기관차였다.
1985 16 16 40 012-13/44/60/79/86/104/118/135/143/150/152/155/181/192/194 모든 로코들은 요구조건에 따라 잉여금을 끄거나 1985년 1월 22일까지 수명이 만료되었다.[citation needed]

추가 사용

40122번 D200번과 작별 철도 여행, 1985년
1986년 맨체스터 빅토리아 역에서 부서별 407번 407번.기관차는 이전 번호인 40 012와 (D)212를 모두 운반한다는 점에 유의하십시오.

그러나 40급 이야기는 아직 끝나지 않았다.1981년 여름 Carlisle Kingmoor 창고에서 40 122개의 차출된 차출된 차출된 차출에 대해 40개의 차출된 차출된 것을 발견한 열성가 Howard Johnston과 Murray Brown의 공동 이니셔티브로, 40 122는 BR에 의해 복직되었고 40 076의 부품이 있는 토튼 창고에서 정비되었다.현재 작업 중이고 BR 그린으로 다시 칠해진 이 열차는 특별열차뿐만 아니라 마니아들을 끌어들이기 위해 정기적으로 일반 여객열차를 운송하는 데 사용되었다.또한, 4대의 기관차가 97급 부서 기관차로 임시로 운행되었고, 그 수는 97 405–408이었다.그들은 크레우 역에서 리모델링 프로젝트를 위해 엔지니어링 열차를 일하는 데 사용되었다.[4]이것들은 1987년 3월에 철회되었다.[4]

40122는 결국 1988년에 철회되어 국립철도박물관에 기증되었다.다른 기관차 6대가 보존되었고, 지난 40급이 간선 여객열차를 끌고 간 지 16년이 지난 2002년 11월 30일, 40급 보존협회 40145명은 열성적인 레일투어 '크래커 4호'를 크레우에서 버밍엄을 거쳐 홀리헤드까지 끌고 갔다.[4][21]3년간의 공백 끝에, 트랙션 모터 플래시오버를 겪은 후, 2014년에 40 145명이 메인라인 운영에 복귀했다.[22]

사고 및 사건

  • 1962년 6월 3일.생후 불과 30개월 된 D244는 전날 밤 22시 15분 킹스 크로스의 선두에 섰다.열차는 피터버러에서 슬라포드를 경유하여 우회하여 노선 차장이 담당했다.일요일 아침 0시 45분에 링컨에게 접근하여 시속 15마일의 영구 속도 제한에는 너무 빠른 속도로 접근하고 있는 이 기관차는 비틀거렸으나, 수면 중인 차들이 모두 탈선했음에도 불구하고 선로에 머물러 있었다.열차의 뒷부분은 펠햄 스트리트 신호 박스를 간신히 철거하지 못했다.이 사고로 승용차 승무원 등 3명이 숨지고 30명이 다쳤다.[23]
  • 1962년 12월 26일, D215 아키타니아는 미드데이 스코트를 끌어올리고 있었는데,[24] 크레에 주 코펜할 분기점에서 리버풀-버밍햄 열차 후미와 충돌하여 18명이 사망하고 경비원을 포함한 34명이 부상을 입었다.대중적인 믿음과는 달리, 악명 높은 D326은 기차를 끌고 다니지 않았다.[25]
  • 1966년 5월 13일, 노턴 분기점과 체셔주 위버 분기점 사이에 화물 열차가 분리되었다.고속여객열차를 끌고 가던 D322호 기관차가 달아난 화물열차 뒷부분과 충돌했다.운전사와 2인 모두 사망했다.[26]그 기관차는 1967년 9월에 철수했다.[27]
  • 1965년 5월 7일, 더럼 카운티 프레스턴 르 스케른에서 화물 열차가 탈선했다.기관차 번호D350은 탈선된 마차에 부딪혀 스스로 탈선된 신문 열차를 끌고 가고 있었다.기관차의 복구는 5월 16일에야 이루어졌다.[28]
  • 1966년 8월 14일, D311호 기관차가 탈선한 여객열차를 끌고 가던 중, D311호가 덤프리에셔 산쿠하르에서 산사태를 만났다.[29]
  • 1975년 8월 6일, 40 189호 기관차가 브레이크 동력 부족으로 정지할 수 없는 화물 열차를 끌고 가고 있었다.체셔주 위버 분기점에서 또 다른 화물열차와 충돌했다.[29]
  • 1975년 10월 26일, 앵거스의 루난에서 급행 여객 열차가 고장 났다.기관차 40111호기는 보조로 보내졌으나 고장 난 열차의 후미를 시속 25마일(40km/h)으로 들이받았다.1명이 숨지고 11명이 다쳤다.[30]
  • 1977년 12월 24일 글래스고 퀸 스트리트 역의 5번 플랫폼에서 40 164명이 코치(몰래이그행 06:00 서비스)와 충돌했다.퀸 스트리트 터널에서 45번 내리막길 1번에서 기관사는 기관차의 통제력을 잃었다.사고 원인은 기관차의 바퀴가 휠 선반에 프로파일링되어 지름이 감소된 후 브레이크 시스템에 삽입되지 않은 포장 부품에 대한 후속 조회에서 확인되었다.[31]
  • 1978년 9월, 더비셔 주 친리에서 40 044호 기관차가 달아나는 화물 열차를 끌고 가고 있다가 덫에 걸려 탈선했다.[28]

D326: 대열차 강도, 1963년

D326(낮은 40 126)은 가장 유명한 클래스 40이었지만, 불운한 이유 때문에 그랬다.이 엔진은 초기에는 고장이 났으며, 일부 철도 기사들에 의해 징크스로 분류되었고, 일부 운전자들은 이 엔진을 운전하는 것을 꺼렸다.1963년, 악명 높은 "위대한 열차 강도"에 연루되었고, 1년 후인 1964년 8월, 두 번째 남자가 창문을 닦을 때 감전되었다[32].결국 1965년 8월 버밍엄 신가에서 정비열차로 전면 제동기 고장을 일으켜 화물열차의 후면을 들이받아 경비원이 다쳤다.[32]이후 정착해 1984년 폐기될 때까지 정상적인 생활을 했다.

40126은 1984년 2월 15일에 서비스에서 철수되었다.그러나 기차가 철수하자 요크 국립철도박물관에 과거사와 관련된 전시장으로 제공되었으나, NRM은 사양하고 기념품 수집을 중단하기 위해 돈캐스터웍스에서 터무니없이 서둘러 폐기되었다.다른 유명한 "40년대"에는 마지막으로 BR 그린리버리(BR green libery)에 남아 있던 40 106대, 그리고 마지막 40대인 40 009대 등이 있다.[33]

대중문화에서

40118은 대열차 강도사건의 허구판인 영화 '강도'의 오프닝 장면에 등장했다.[34]

번호 D261 (40 061)은 Rev에 나타난다. 윌버트 애드리 감독의 철도 시리즈 책 "블루벨" 엔진의 Stepney와 후에 TV로 방영된 "Tank Engine & Friends" 에피소드인 "Bowled Out"에서 나왔다.[35]많은 본선 다이젤들처럼 그는 소도르 섬의 증기 기관들에게 특히 무례하게 굴었고, 후에 검사관의 모자가 그의 공기 흡입구에 끼었을 때 그의 급식을 받았고, 결국 불명예스럽게 떠났다.또 다른 클래스 40, 넘버 40 125는 크리스토퍼 아워리의 저서 '제임스 앤 더 디젤 엔진'에 등장하는데, 이 책에서 그는 무례한 행동 때문에 제임스로부터 '올드 스틱 업'으로 선정되기도 했다.[35]

보존

최초의 건조된 D200번과 부서용 기관차 97, 407번, 97 408번, 97 408번 등 유산 철도에는 기관차 7대와 택시 종단 1대(40 088)가 보존되어 있다.모든 로코들이 그들의 이름을 가지고 있는 것은 아닐 수도 있기 때문에 기록된 로코들은 그들이 현재 그들의 이름을 가지고 있지 않다는 것을 보여준다.[clarification needed]

보존해야 할 7개 등급 40대 중 40118대를 제외한 3개 등급은 모두 보존 상태가 유지되었으며, 3개 등급은 보존 상태가 메인 라인에서 운행되었으며, 이는 Noss D200(40122), D213(40013), D345(40145)이다.본선은 2018년 현재 D213 & D345가 운행 중이다.[citation needed]

그 중 한 명인 40013호 안다니아는 1987년 빅 베리의 스크랩 야드에서 구출되었다.[36]D212 아우렐은 석면 제거를 위해 잠시 빅 베리의 스크랩 야드에 보내졌다가 미들랜드 철도 센터의 새 집으로 옮겨졌다.[37]

참고: 굵은 글씨로 표시된 로코 숫자는 현재 숫자를 의미한다.

숫자(볼드체로 표시됨) 이름 빌더 리베리 위치 빌드됨 인출됨 서비스 수명 상태 메모들
D200 40 122 벌컨 파운드리 BR 그린 국립철도박물관 1958년 3월 1988년 4월 30년 1개월 정적 전시 헤드코드 디스크 - 국가 컬렉션의 일부
D212 40 012 97 407 아우렐[nb 1] BR 블루 미들랜드 철도 - 버터리 1959년 5월 1986년 4월 26년 11개월 운영 헤드코드 디스크.현재 미들랜드 철도-버터리에 위치하고 있으며, 이전에는 이스트 랭커셔 철도와 바로우 힐에 정비에 사용되었다.
D213 40 013 안다니아 BR 그린 크레우 디젤 TMD 1959년 6월 1984년 10월 25년 4개월 운영 & 메인라인 등록 헤드코드 디스크.기관차 서비스 유한회사의 주요 디젤 기단의 일부로 본선 운영을 인증받은 본선.[38]
D288 40 088 BR 블루 크레우 헤리티지 센터 1960년 8월 1982년 2월 21년 6개월 정적 전시물로 사용된 택시 헤드코드 디스크 - 한 대의 택시만 저장되고 도로 트레일러에 장착된다.40급 보존회가 소유하고 있다.
D306 40 106 애틀랜틱 컨베이어 로버트 스티븐슨과 호손스 BR 그린 이스트 랭커셔 철도 1960년 10월 1983년 4월 22년 6개월 운영 헤드코드 디스크.보존하기 위해 이름 지어졌다.40급 보존회가 소유하고 있다.
D318 40 118 97408 BR 블루 배틀필드 선 철도 1961년 2월 1986년 2월 25년 언더 오버홀 헤드코드 디스크.
D335 40 135 97 406 벌컨 파운드리 이스트 랭커셔 철도 1961년 3월 1986년 12월 25년 9개월 언더 오버홀 헤드코드 상자를 분할하십시오.40급 보존회가 소유하고 있다.
D345 40 145 이스트 랭커셔 철도 BR 그린 크레우 디젤 TMD 1961년 5월 1983년 6월 22년 1개월 운영 & 메인라인 등록 헤드코드 블라인드.이스트 랭커셔 철도 20주년 기념일에 이름 붙여졌지만, 현재는 명판을 달고 있지 않다.40급 보존회가 소유하고 있다.

메인 라인 디젤 기단에 사용하기 위해 기관차 서비스 유한회사에 임대.[39]

모형 철도

몇 년 동안 40대의 모델이 꽤 있었다.OO 게이지에서는 1977년경 프랑스 제조사 주에프가 클래스 40 모델로 영국 OO 게이지 시장에 진출했다.[40]이것은 파란색이나 녹색으로 사용 가능했지만, 디스크 헤드코드 버전만 사용 가능했다; 그것은 너무 넓은, 매우 정확한 모델은 아니었다.다음으로, 리마는 1988년부터 훨씬 더 나은 클래스 40을 생산했고 네 가지 유형의 코 스타일을 모두 사용할 수 있었다.[40][nb 2]바흐만은 2000년대 초반 초상세 40급을 제작했지만, 이는 택시 구역의 모양이 좋지 않다는 점에서 다소 비판을 받았다.이것은 바흐만이 나중에 제작할 때 다루어졌는데, 조명이 포함되었고 드라이브는 진정한 1CO-CO1 배열이었다.

2010년에 Hornby Railways는 Hornby가 인수한 리마 모델인 BR Class 40의 첫 번째 버전을 출시했는데, 이는 OO 게이지에 BR Blue의 철도 레인지의 일부로 프로토타입을 기본적으로 표현한 것이다.[41]

클래스 40의 N 게이지 모델은 Graham Farish에 의해 제작되었으며, 세 가지 주요 헤드코드 버전을 대표한다.D211 Mauretania의 BR Green 버전은 2017년 The Railway Magazine Guide to Modeling으로부터 긍정적인 평가를 받았다.[42]

메모들

  1. ^ a b 원래 이름은 1960년 9월 20일 리버풀 리버풀 리버사이드에서 지어졌다.[4]
  2. ^ 이것들은 디스크 헤드코드, 스플릿 박스 헤드코드, 원형 및 사각형 중앙 박스 헤드코드 버전이었다.

참조

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  2. ^ "Class 40 History". Class 40 Preservation Society. 9 March 2018. Retrieved 28 March 2021.
  3. ^ a b Class 40 History Part 1 Wayback Machine Class 40 보존회에 2007년 7월 13일 보관 - 2007-07-17일 회수
  4. ^ a b c d e f g h Flowers, Andy (October 2008). "Whistler Golden Jubilee". The Railway Magazine. Vol. 154, no. 1, 290. pp. 14–21. ISSN 0033-8923.
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추가 읽기

외부 링크

기관차 디테일

  • 상세 포토구이드(알림 없음):
  1. "Class 40 Drivers Desk – an explanation" (PDF). Archived from the original (PDF) on 13 May 2004., 운전석, 세컨드맨 위치, AWS 장비 포함
  2. "Class 40 Nose Area – an explanation" (PDF). Archived from the original (PDF) on 31 August 2011., 샌딩 기어, 핸드 브레이크, 진공 브레이크 제어 포함
  3. "Components of a Class 40 Bogie – an explanation" (PDF). Archived from the original (PDF) on 31 August 2011., 보기 구조 포함, 브레이크, 난방 및 전기 연결부
  4. "Class 40 cam shaft equipment" (PDF). Archived from the original (PDF) on 31 August 2011., 캠축 및 관련 구성 요소
  5. "Class 40 Control Cubicle – Principle Components" (PDF). Archived from the original (PDF) on 31 August 2011.

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