LNER 클래스 B17

LNER 클래스 B17
B17/6번 61642 킬버스톤 홀.
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 나이젤 그레슬리 빌더 북영국 기관차 (10) 달링턴 워크스(52) R. Stephenson & Co. (11) 일련번호 NBL: 23803–23812 RS: 4124–4134 제조일자 1928–1937 총생산액 73
사양 구성: • Whyte 4-6-0 • UIC 2′C h3 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 선두 디아. 3피트 2인치(0.965m) 드라이버 디아. 6피트 8인치(2.032m) 길이 62피트 2인치(18.95m)[1] 폭 8피트 11인치(2.72m)[2] 높이 12피트 11인치(3.94m)[2] 로코 중량 77.25–80.5톤(78.49–81.79 t; 86.52–90.16 쇼트톤) 연료형식 석탄 보일러: • 지름 5ft 4.75인치(1,644.6mm) ~ 5ft 6인치(1,680mm) 외부 보일러 압력 B17/1 ~ B17/5: 200 psi(1.38 MPa) B17/6: 225 psi(1.55 MPa) 가열면 1,676 sq ft (1676.7m2)[1] • 파이어박스 168평방피트(15.6m2)[1] 슈퍼히터: • 난방 구역 344 sq ft(32.0m2)[1] 실린더 셋 실린더 크기 17+1⁄2 in × 26 in (444 mm × 660 mm) 밸브 기어 외부:월샤이어츠 내부: 그레슬리 결합 밸브형식 8인치(최대 mm) 피스톤 밸브
실적 수치 견인력 B17/1 ~ B17/5: 25,380lbf(112.9kN) B17/6: 28,553파운드힘(127.0kN)
경력 연산자 런던 및 북동부 철도 » 영국 철도 파워 클래스 BR: B17/1 ~ B17/5: 4MT, B17/6: 5P4F 닉네임 풋볼 선수들, 샌드링햄스 액슬 하중 등급 경로 가용성 5 인출됨 1952–1960 처분 원래의 기관차는 모두 폐기되었고, 건설 중인 한 대의 신형 기관차는 폐기되었다.

런던과 노스이스트 철도(LNER) 등급 B17은 '샌드링엄' 또는 '풋볼러' 등급으로 알려져 있으며, 니겔 그레슬리가 대동부 본선 여객 서비스를 수송하기 위해 고안한 4-6-0 증기 기관차 등급이었다.총 73개가 건설되었다.

배경

1926년까지 구 GER B12급 기관차는 더 이상 런던과 캠브리지, 입스위치, 노리치 사이의 그레이트 이스턴 본선에서 가장 무거운 급행 여객열차에 대처할 수 없었다.그러나 그레슬리는 라인에 대한 심각한 체중 제한 때문에 더 큰 수업을 이용할 수 없었다.가볍지만 강력한 4-6-0의 요구 조건은 달성하기 어려운 것으로 드러났다.^[3]

디자인

그레슬리의 사양을 만족시키기 위해 돈캐스터 워크스(Doncaster Works)가 몇 차례나 실패한 후, 1927년 클래스의 상세 설계와 건축 계약을 북브리티시 기관차에 하달하였다.그들은 그들이 1924년에 건설한 A1 태평양의 배치에서 몇 가지 특징을 사용했다.택시, 실린더, 그리고 동작은 모두 직접 또는 약간 변형된 것이었다.보일러 설계는 대부분 LNER 등급 K3 2-6-0과 LNER 등급 O2 2-8-0 설계에서 취하였다.달링턴웍스는 보지를 위한 도면을 제공했고, 스트랫퍼드웍스는 GE형 3700-임페리알갈론(17,000 l; 4400 US gal), 4-long-ton(4.1 t) 입찰용 도면을 제공했다.^[4]

무게 제한 때문에 세 실린더 모두 중간 결합 차축을 구동하는 것이 불가능하다는 것이 입증되었다.따라서, 설계는 선두 차축을 구동하는 중간 실린더와 분할된 구동력을 사용했으며 전면 보지 위에 전방으로 배치되었다.^[5]또한 LNER은 실린더 크기가 17 in (432 mm)에서 17 + 1/2 in (444 mm)로 증가하고, 액자가 더 긴 방화 박스를 5 in (127.0 mm) 연장하고, 스프링이 더 가벼워지는 등 일부 수정을 명령했다.디자인은 계속해서 문제가 있음을 증명했고 결국 LNER은 원래의 계약에서 위약금 조항을 취소했다.최초의 기관차 2802 월싱엄호는 13주 늦은 1928년 11월 30일에 인도되었다.^[6]

건설

10대의 기관차는 북브리티시 기관차 회사(사업소 번호)에 의해 건설되었다.23803-12)는 11월과 12월에 운행 번호 2800-9가 할당되었다.1928년 12월부터 1935년 3월까지 달링턴 워크스사와 함께 1930년 8월부터 1936년 6월 사이에 추가로 52대의 기관차가 인도될 수 있도록 5건의 추가 주문이 이루어졌다.1936년 2월 로버트 스티븐슨과 컴퍼니로부터 1937년 1월부터 7월 사이에 최종 11대를 발주하여 총 73대의 B17을 제작하였다.

서브클래스

북영국 기관차 회사에 의해 처음 10개는 B17로, 나중에 B17/1로 지정되었다.두 번째와 세 번째 배치에는 암스트롱 휘트워스가 공급한 보일러와 다른 스프링잉이 있어 B17/2가 되었다.다음 두 배치는 스프링이 서로 달라 B17/3으로 지정되었다.그러나 기관차가 작품을 통과함에 따라 원래의 스프링은 후기 디자인의 스프링으로 대체되었고, 1937년에 세 개의 하위 클래스가 B17/1로 통합되었다.1936년에 도입된 최종 달링턴 배치로, 로버트 스티븐슨과 컴퍼니가 건설한 것은 4,200-임페리알갈론(19,000 l; 5,000 US gal), 7.5-long-ton(7.6 t)의 건조를 가지고 있었으며 LNER의 북동부 지역에서 사용하기 위한 것이었다. 이것들은 B17/4로 지정되었다.^[6]

1937년 9월, 2대의 기관차(Nos. 2859 Norwich City, 2870 Tottelt Hotspur)가 LNER 클래스 A4s의 방식으로 유선형으로 되어, 동 앵글리아와 런던시로 개칭되고 동 앵글리안 열차에서 사용되도록 계획되었다.그들은 B17/5로 지정되었다.그러나, 능률화는 홍보 목적으로만 피복되었고, 기관차의 전체 속도에는 거의 영향을 미치지 않았다.1951년까지 두 엔진 모두 능률화 작업을 완전히 중단했다.^[7]

1943년에서 1957년 사이에 대부분의 생존 회원들은 압력이 증가한 LNER 100A 보일러로 재건되었고 B17/6으로 지정되었다.

리빌딩

1945년부터 1949년 사이에 에드워드 톰슨에 의해 LNER 100A 보일러가 장착된 2기통 기관차로 10대의 B17이 재건되어 B2 등급이 되었다.톰슨의 B1 클래스의 성공 때문에 더 이상 재건되지 않았다.

사고 및 사건

• 1929년 10월 4일, 기관차 2808번 건튼이 런던 토트넘에서 화물열차와 충돌한 고속 여객열차를 위험 신호에 부딪혀 연결부 반칙을 멈추게 한 후 수송하고 있었다.^[8]
• 1937년 2월 15일, 기관차 2829번 나워스 성은 커브길에서 과도한 속도로 인해 링컨셔 주 슬래퍼드 노스 분기점에서 탈선된 여객열차를 끌고 가고 있었다.4명이 숨지고 16명이 다쳤는데, 1명은 중상이다.^[9]
• 1941년 2월 10일, 기관차 2828호 해루드 하우스는 기관차에게 너무 무거워서 에식스 주 해롤드 우드와 브렌트우드 사이에 정차하게 된 급행 여객열차를 끌고 가고 있었다.여객 열차가 신호를 오버랜으로 보내 급행열차와 추돌했다.7명이 숨지고 17명이 중상을 입었다.^[10]
• 1944년 1월 16일, 기관차 2868 브래드포드 시티가 그레이트 야머스에서 리버풀 거리로 기차를 끌고 가고 있었는데, 노리치에서 출발한 열차가 일포드 역에서 어둠과 짙은 안개 속에서 뒤에서 들이받았다.9명이 숨지고 38명이 다쳤다.^[11]
• 1947년 1월 2일, 기관차 1602호 월싱엄이 오버랜 신호를 보내는 급행열차를 끌고 가던 중, 에식스 주 기이다 파크에서 현지 여객열차와 추돌하는 사고가 있었다.7명이 사망하고 45명이 입원했다.^[12]

요약표

LNER 아니요.	BR 아니요.	원래 이름(이름 바꾸기)	날짜 작성	재구성한 날짜	리빌드 로서	날짜 철퇴의	메모들
2800	61600	샌드링엄	1928년 12월	1950년 6월	B17/6	1958년 7월
2801	61601	홀캄	1928년 12월	—	—	1958년 1월
2802	61602	월싱엄	1928년 11월	1951년 10월	B17/6	1958년 1월
2803	61603	프램링엄	1928년 12월	1946년 10월	B2	1958년 9월
2804	61604	엘베덴	1928년 12월	1951년 11월	B17/6	1953년 8월
2805	61605	번햄 소프 (링컨셔 연대 1938년 4월부터)	1928년 12월	1948년 1월	B17/6	1958년 5월
2806	61606	오들리 엔드	1928년 12월	1950년 3월	B17/6	1958년 9월
2807	61607	블릭링	1928년 12월	1947년 5월	B2	1959년 12월
2808	61608	건턴	1928년 12월	1950년 10월	B17/6	1960년 3월
2809	61609	퀴덴함	1928년 12월	1952년 1월	B17/6	1958년 6월
2810	61610	호닝엄 홀	1930년 8월	1953년 10월	B17/6	1960년 1월
2811	61611	레이넘 홀	1930년 8월	1956년 2월	B17/6	1959년 10월
2812	61612	호튼 홀	1930년 10월	1950년 3월	B17/6	1959년 9월
2813	61613	우드바스트윅 홀	1930년 10월	1951년 12월	B17/6	1959년 12월
2814	61614	헤딩엄 성	1930년 10월	1946년 11월	B2	1959년 6월
2815	61615	쿨포드 홀	1930년 10월	1946년 4월	B2	1959년 2월
2816	61616	팔로돈	1930년 10월	1945년 11월	B2	1959년 9월
2817	61617	포드 성	1930년 11월	1946년 12월	B2	1958년 8월
2818	61618	와이야드 파크	1930년 11월	1958년 4월	B17/6	1960년 1월
2819	61619	웰벡 수도원	1930년 11월	1953년 1월	B17/6	1958년 9월
2820	61620	클럼버	1930년 11월	1951년 12월	B17/6	1960년 1월
2821	61621	해트필드 하우스	1930년 11월	1955년 1월	B17/6	1958년 11월
2822	61622	알네윅 성	1931년 1월	1943년 10월	B17/6	1958년 9월
2823	61623	램턴 성	1931년 2월	1948년 4월	B17/6	1959년 7월
2824	61624	럼리 성	1931년 2월	—	—	1953년 3월
2825	61625	라비 성	1931년 2월	—	—	1959년 12월
2826	61626	브란스페스 성	1931년 3월	1955년 4월	B17/6	1960년 1월
2827	61627	아스케 홀	1931년 3월	1948년 11월	B17/6	1959년 7월
2828	61628	해루드 하우스	1931년 3월	1948년 12월	B17/6	1952년 9월	먼저 철수한다.
2829	61629	나워스 성	1931년 4월	—	—	1959년 9월
2830	61630	소르스비 공원 (토트넘 홋스퍼(1938년 1월)	1931년 4월	1948년 12월	B17/6	1958년 8월
2831	61631	설비 홀	1931년 5월	1957년 10월	B17/6	1959년 4월
2832		벨부아르 성 (1958년 9월부터 왕실 소버린)	1931년 5월	1947년 6월	B2	1959년 2월
2833	61633	킴볼턴 성	1931년 5월	1948년 8월	B17/6	1959년 9월
2834	61634	힌칭브룩	1931년 6월	1957년 1월	B17/6	1958년 8월
2835	61635	밀턴	1931년 7월	1949년 1월	B17/6	1959년 1월
2836	61636	할락스턴 마노르	1931년 7월	1950년 5월	B17/6	1959년 10월
2837	61637	소프 홀	1933년 3월	1957년 11월	B17/6	1959년 9월
2838	61638	멜턴 홀	1933년 3월	1948년 12월	B17/6	1958년 3월
2839	61639	렌들스햄 홀 (1938년 1월부터 노리치 시)	1933년 5월	1946년 1월	B2	1959년 5월
2840	61640	소머리턴 홀	1933년 5월	1955년 5월	B17/6	1958년 11월
2841	61641	게이턴 홀	1933년 5월	1949년 2월	B17/6	1960년 1월
2842	61642	킬버스톤 홀	1933년 5월	1949년 1월	B17/6	1958년 9월
2843	61643	챔피온 로지	1935년 5월	1954년 10월	B17/6	1958년 7월
2844	61644	얼햄 홀	1935년 5월	1949년 3월	B2	1959년 2월
2845	61645	서퍽 연대	1935년 6월	1952년 12월	B17/6	1959년 2월
2846	61646	길웰 파크	1935년 8월	1951년 2월	B17/6	1959년 1월
2847	61647	헬밍엄 홀	1935년 9월	1958년 2월	B17/6	1959년 11월
2848	61648	아스널	1936년 3월	1957년 10월	B17/6	1958년 12월
2849	61649	셰필드 유나이티드	1936년 3월	1954년 3월	B17/6	1959년 2월
2850	61650	그림스비 타운	1936년 3월	1955년 2월	B17/6	1958년 9월
2851	61651	더비 현	1936년 3월	1953년 6월	B17/6	1959년 8월
2852	61652	달링턴	1936년 4월	1948년 3월	B17/6	1959년 9월
2853	61653	허더즈필드 타운	1936년 4월	1954년 5월	B17/6	1960년 1월
2854	61654	선덜랜드	1936년 4월	1948년 4월	B17/6	1959년 11월
2855	61655	미들즈브러	1936년 4월	1950년 7월	B17/6	1959년 4월
2856	61656	리즈 유나이티드	1936년 5월	1953년 11월	B17/6	1960년 1월
2857	61657	돈캐스터 로버스	1936년 5월	1950년 10월	B17/6	1960년 6월
2858	61658	뉴캐슬 유나이티드 (1936년 6월부터 에식스 연대)	1936년 5월	1950년 9월	B17/6	1959년 12월
2859	61659	노리치 시 (1937년 9월부터 이스트 앵글리안)	1936년 6월	1949년 7월	B17/6	1960년 3월
2860	61660	헐 시티	1936년 6월	—	—	1960년 6월
2861	61661	셰필드 수요일	1936년 6월	1955년 8월	B17/6	1959년 7월
2862	61662	맨체스터 유나이티드	1937년 1월	1955년 3월	B17/6	1959년 12월
2863	61663	에버턴	1937년 2월	1951년 11월	B17/6	1960년 2월
2864	61664	리버풀	1937년 1월	1943년 10월	B17/6	1960년 6월
2865	61665	레스터시티	1937년 1월	1949년 8월	B17/6	1959년 4월
2866	61666	노팅엄 숲	1937년 2월	1947년 12월	B17/6	1960년 3월
2867	61667	브래드퍼드	1937년 4월	—	—	1958년 6월
2868	61668	브래드퍼드시티	1937년 4월	1949년 6월	B17/6	1960년 8월	마지막으로 철회함
2869	61669	반즐리	1937년 5월	1949년 9월	B17/6	1958년 9월
2870	61670	맨체스터 시티 (토트넘 홋스퍼 1937년 5월) (1937년 9월부터 런던 시)	1937년 5월	1951년 4월	B17/6	1960년 4월
2871	61671	맨체스터 시티 (로열 소버린 1946년 4월)	1937년 6월	1948년 8월	B2	1958년 9월
2872	61672	웨스트햄 유나이티드	1937년 7월	1950년 9월	B17/6	1960년 3월
*2873	61673	샌드링엄의 정령	-	-	-	-	클래스의 새 빌드 구성원.

보존과 부흥

열성 팬들 사이에서는 축구 클럽의 이름을 따서 여러 멤버가 이름을 붙이면서 이 클래스를 '축구 선수'라고 불렀다.어느 반도 살아남지 못했지만 몇몇 축구 클럽은 기관차가 절단된 후 명판을 제공받았다.

B17 증기 기관차 트러스트에 의해 개발되고 있는 운용 기관차가 61673년산드링엄의 정령 61673의 새로운 부류가 될 것이다.^[13]61602 '월싱엄'의 원래 차축이 장착된 동부 철도 입찰과 LNER 입찰의 프레임이 이 프로젝트를 위해 확보되었다.Langollen 철도 엔지니어링 서비스에 기관차용 정적 섀시가 건설되었다.^[14]'Put a Speak in My Wheel' 캠페인을 통해 3개의 자금이 전액 지원된 상태에서 운전대를 위한 모금 활동이 진행 중이다.2020년 10월 이 프로젝트는 랑골렌에서 섀시가 이동하고 미드-노르포크 철도에서 입찰자가 이동하면서 셰필드 소재 CTL 실의 부지로 이전했다.^[15]

북영국 기관차 보존단은 축구 클럽인 61662 맨체스터 유나이티드의 이름을 딴 비운영적 LNER 클래스 B17 4-6-0 복제품을 만드는 프로젝트를 하고 있었다.^[16]2019년 5월까지 기관차의 많은 부분이 그룹 미젠스 철도 기지에 전시되도록 함께 고정되고 있었다.^[17]때맞춰 복제품을 운영용 기관차로 개발하려 했으나,^[18] 2020년 11월 당초 입찰서 등 재사용 가능한 부품들이 B17 증기기관차신탁에 기부되는 등 사업이 종료되고 있다고 발표했다.^[19]

모델링

Hornby Trailled는 "풋볼러"-사양 B17의 연성 구동력 OO 게이지 모델을 이전에 생산한 적이 있으며, B17/1 및 B17/6 서브클래스 모두에서 소형 GER 영역 입찰 또는 대형 LNER 그룹 표준 4200 갤런 입찰로 이용할 수 있는 B17의 완전히 새로운 기관차 구동 모델을 2013년에 출시했다.^[20]

다폴은 N 척도로 B17 모델을 제작하는데, N 척도로 올해의 증기 모델 철도 기관차를 수상하였다.^[21]

참조

원천

• Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Fry, E. V.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Manners, F.; Neve, E.; Platt, E. N. T.; Proud, P.; Yeadon, W. B. (March 1975). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 2B: Tender Engines—Classes B1 to B19. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-73-8.
• Earnshaw, Alan (1990). Trains in Trouble: Vol. 6. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0.
• Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
• Haresnape, Brian (October 1981). Gresley Locomotives: A Pictorial History. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0892-2. DX/1081.
• Yeadon, Willie (1993). Yeadon's Register of LNER Locomotives Vol.5: Gresley B17 and Thompson B2 Classes. Irwell Press.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 LNER 클래스 B17과 관련된 미디어가 있다.

• 샌드링엄 기관차 회사
• LNER 백과사전
• 라일루크 B17/1 B17/2, B17/3, B17/4, B17/5, B17/6