GCR 클래스 9K

GCR Class 9K
그레이트 센트럴 철도 9K급
런던 & 북동부 철도 C13
Chester Northgate Locomotive Depot geograph-2359879-by-Ben-Brooksbank.jpg
1947년 체스터 노스게이트 기관차 창고 LNER 7413
유형 및 기원
전력형증기
디자이너존 G. 로빈슨
제조일자1903–1905
총생산액40(9K / C13)
12(9L / C14)
사양
구성:
• Whyte4-4-2T
• UIC2′B1′n2t, 이후 2′B1′ h2t
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.3피트 6인치(1.067m)
드라이버 디아.5피트 7인치(1.702m)
후행 직경.3피트 9인치(1.12m)
휠베이스29ft 10.5인치(9.12m)
로코 중량66.65톤(67.72t)
연료형식석탄
연료 용량3.65톤(3.71t)
워터캡.1,450 갤런(6,600 l; 1,740 US 갤)
파이어박스:
• 방화 구역		19.59 sq ft(1.8202 m)
보일러 압력160 psi(1.10 MPa)
가열면1,101 sq ft(제곱.3m2) (제곱)
• 튜브1,778 sq ft(제곱.2m2)
• 파이어박스108평방피트(10.0m2)
실린더둘, 안에
실린더 크기18 in × 26 in (457 mm × 660 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식미끄럼
실적 수치
견인력17,100파운드힘(76kN)
경력
연산자
클래스
  • GCR: 9K
  • LNER: C13
학급수40
숫자
  • GCR:
  • LNER:
  • 이후 7400-7439
  • BR: 67400-67439
인출됨1952–1960
처분모두 폐기됨

그레이트 센트럴 철도 9K와 9L 클래스는 4-4-2T 대서양 증기 기관차의 관련 클래스 2개였다.그들은 둘 다 교외 승객 서비스를 위한 것이었다.1923년 그룹화 이후, 그들은 LNER을 C13과 C14 등급으로 섬겼다.

그들의 디자이너는 존 G. 로빈슨이었다.디자인은 앞선 폴리트 클래스 9G 2-4-2T 기관차를 기반으로 했지만 보일러가 길어지고 이를 운반할 수 있는 선두의 보기가 달린 형태였다.[1][2]이 러닝 기어의 증축은 아일랜드 워터포드, 리머릭, 웨스턴 철도의 초기 로빈슨 디자인과도 닮았다.[2]

모든 것이 영국 철도 서비스에 통과했고 첫 번째 것은 1952년까지 철회되지 않았다.대부분은 1955년에서 1959년 사이에 철회되었다.각 등급의 마지막 예인 9K 67417과 9L 67450은 1960년에 폐기되었다.[3]하나도 보존되지 않았다.[3]

GCR 9K / LNER C13

40대의 기관차가 1903년에서 1905년 사이에 4개의 배치로 9K 등급에 건설되었다.[2]

GCR은 이 등급이 지어졌을 때와 비슷한 시기에 수조를 설치했다.그들은 물 스쿠프를 장착했지만, 이것들은 1930년대에 거의 사용되지 않았고 그래서 제거되었다.[2]

GCR 기계 시스템에 따르면 1933년에는 6대의 기관차가 푸시풀 작업을 위해 장착되었다.이것들은 LNER 진공 시스템으로 변환되었고 1941년에 다른 두 개의 진공 시스템으로 변환되었다.[2]

과열

과열된
사양
파이어박스:
• 방화 구역		19.59 sq ft(1.8202 m)
보일러 압력160 psi(1.10 MPa)
가열면1,031 sq ft (95.8 m2) (과열)
• 튜브503 sq ft (46.72 m) (1984) 282 sq ft (26.2 m2) (색조)
• 파이어박스108평방피트(10.0m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역138 sq ft(12.8m2)

한 예로, 18번은 1915년에 실험적으로 과열되었다.1926년부터 1935년까지 학급 전체가 과열되었다.[3]이 기간 동안 원래 포화 상태의 기관차는 C13/1로, 과열된 재구축은 C13/2로 분류되었다.일부 기관차는 LNER 적재 게이지에 들어갈 수 있도록 짧은 굴뚝과 돔을 사용하여 C13/3으로 더 재건되었다.[note 1]1938년까지 모든 기관차가 C13/3 표준으로 재건되어 구별되는 하위 등급은 폐기되었다.[2]

서비스

9K 클래스는 GCR의 메리본 종착역에서 운영되는 런던 교외 서비스를 위해 만들어졌다.

몇 년 안에 이러한 교외 열차의 시점은 전기 서비스와의 경쟁에 직면하게 되었다.이것들과 경쟁하기 위해서는 더 빠른 가속이 필요했고 더 강력한 4-6-2T 클래스 9N이 도입되었다.[2]

1922년부터 그들은 GCR 네트워크를 통해 런던에서 맨체스터, 셰필드, 멕스버러 사이의 사우스 요크셔로 분산되었다.가장 주목할 만한 것은 그들 중 많은 사람들이 1950년대까지 성공적으로 본거지가 된 Wrexham으로 갔다.사우스요크셔 엔진은 점차 고튼 기관차 창고로 이동했는데, 그곳에서 맨체스터 교외 서비스에 사용되었고, 9Ls에 의해 나중에 합류한 헤이필드와 매클스필드까지의 목적지까지, 그리고 1955년 이후의 디젤화 이후 둘 다 DMU로 대체되었다.[2]

모두 영국 철도 서비스에 들어갔고 적어도 1952년까지 살아남았지만 1955년에서 1959년 사이에 철수했다.마지막 67417번은 1960년에 폐기되었다.[3]하나도 보존되지 않았다.

이 수업은 직장 생활 내내 성공적이었고 로빈슨의 최고의 디자인 중 하나로 여겨진다.[2]

GCR 9L / LNER C14

대중앙철도 9L급
런던 & 북동부 철도 C14
Ardsley Locomotive Depot geograph-2359946-by-Ben-Brooksbank.jpg
1947년 Ardsley 기관차 창고에서 LNER 7451
사양
로코 중량71톤(72t)
연료 용량4.3 롱톤(4.4 t)
워터캡.1,825 갤런(8,300 l; 2,192 US 갤런)
경력
클래스GCR: 9L
LNER: C14
학급수12
숫자
  • 엘너: 7440–7451
  • BR: 67440–67451
인출됨1957–1960
처분모두 폐기됨

1907년 비이어, 피코크 & 코퍼레이션에 의해 추가로 12대의 기관차가 건설되었다.[4]이것들은 기본적으로 같은 설계였지만 물과 석탄 용량이 확대되었다.그것들은 GCR에 의해 9L로 지정되었고 후에 LNER에 의해 C14로 지정되었다.

사이드 탱크는 사이드 플레이트를 넓힘으로써 375갤런을 더 늘렸다.탱크의 전체 너비는 8'6'에서'8'9'로 증가했다.이것은 사진에서 눈에 보이는 인식 특징을 갖게 한다: 9K는 탱크와 택시 측면을 평면에 가지고 있고, 9L 탱크 측면은 약간 돌출되어 있다.[4]

벙커 뒷벽을 반원형 연장으로 올려 석탄용량도 높였다.[4]

보일러는 9K와 똑같았다.모두 포화 보일러로 제작되었고, 9Ks는 보일러를 교체하면서 과열로 재구축되었다.가장 먼저 과열된 것은 1914년 Nº 1122로, 비록 이것이 새로운 보일러는 아니었고 포화 보일러로 교체된 1923년까지만 지속되었다.모두 1926년부터 1935년까지 LNER 소유하에 전환되었다.[4]LNER 적재 게이지에 맞는 물 픽업 기어와 단축된 굴뚝을 제거하고 9K 등급으로 변경하였다.[4]

서비스

9L 클래스는 메리본에서 런던 교외 서비스를 위해 만들어졌으며, 그들은 네아스덴 헛간에 근거지를 두고 있었다.

클래스 9N의 도입으로 9L는 그레이트 센트럴 본선에서의 서비스 중단으로 옮겨져 1922년까지 노팅엄을 중심으로 하게 되었는데, 우드포드에 설치된 12개 중 한 개와 히친과 해트필드에 가끔 할당되기도 했다.[4]

1934년부터는 이스트 앵글리아로, 일부는 웨스트 라이딩과 맨체스터로 분산되었다.국유화 이후, 그들은 맨체스터에서 9Ks로 다시 한번 교외 승객 서비스를 하고 있었다.[4]

교외 서비스를 위한 DMU의 도입에 따라 1957년에 거의 모든 것이 폐기되었다.마지막 Nº 67450은 1960년까지 살아남았다.[3]하나도 보존되지 않았다.

사고 및 사건

  • 1939년 6월 8일, 기관차 5020호가 랭커셔주 맨체스터 센트럴 역에서 출발한 여객열차를 위험신호를 무시하고 끌고 가고 있었다.다른 여객열차와 충돌해 탈선했다.몇 명이 다쳤다.[5]

참조

  1. ^ GCR은 적어도 영국 기준으로는 이례적으로 큰 하중 게이지로 알려져 있었다.
  1. ^ "GCR class 9G / LNER class F3". LNER Encyclopedia.
  2. ^ a b c d e f g h i "GCR class 9K / LNER class C13". LNER Encyclopedia.
  3. ^ a b c d e Casserley, H.C.; Asher, L.L. (1961) [1955]. Locomotives of British Railways. Spring Books. pp. 103, 436.
  4. ^ a b c d e f g "GCR class 9L / LNER class C14". LNER Encyclopedia.
  5. ^ Earnshaw, Alan (1989). Trains in Trouble: Vol. 5. Penryn: Atlantic Books. p. 28. ISBN 0-906899-35-4.