LNER 클래스 A2

LNER Class A2
이 기사는 빈센트 레이븐이 디자인한 4-6-2 기관차에 관한 것이다.기타 용도는 LNER Thompson Class A2(해제) 및 LNER Peppercon Class A2를 참조하십시오.
LNER 래번 클래스 A2
A2 class 1923.jpg
1923년 6월 킹스 크로스 역에서 재판을 받고 있는 레이븐 클래스 A2 2400
유형 및 기원
전력형증기
디자이너빈센트 레이븐
빌더NER/LNER Darlington Works
제조일자1922 (2), 1924 (3)
총생산액5
사양
구성:
• Whyte4-6-2
• UIC2′C1′ h3
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.3ft 1.25인치(0.946m)
드라이버 디아.6피트 8인치(2.032m)
후행 직경.3피트 9.25인치(1.12m)
연료형식석탄
연료 용량5.5 롱톤(5.6 t)
워터캡.4,125 imf gal(18,750 l)
보일러 압력200 psi (1.38 MPa)(대부분), 180 psi (1.24 MPa) (2404)
실린더셋
실린더 크기19 in × 26 in (483 mm × 660 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식8+3⁄4 인치(220 mm) 피스톤 밸브
실적 수치
견인력29,918 lbf (133.08 kN)(NER 보일러), 26,926 lbf (119.77 kN)(A1 보일러 포함 2404)
경력
연산자
숫자2400–2404
인출됨1936–1937
처분모두 폐기됨

최초의 런던·북동 철도(LNER) 등급 A2는 (NER 등급 4.6.2로)를 위해 빈센트 레이븐이 설계한 4-6-2 증기 기관차 등급이었다.[1]두 개는 그룹화되기 전인 1922년에 NER에 의해 만들어졌고, 다른 세 개는 1924년에 LNER에 의해 지어졌다.그들의 LNER 번호는 2400–2404이었다.다섯 대의 기관차는 모두 LNER에 의해 명명되었다.

오리진스

NER은 1923년부터 LNER을 구성할 철도 회사들 중에서 가장 규모가 크고 가장 번창했으며, 새로운 철도 회사의 총지배인을 제공했다.그러나 NER의 수석 기계 엔지니어인 빈센트 레이븐 경은 정년이 되었고 결국 그 새로운 직위는 그레이트 북방 철도의 나이젤 그레슬리에게 제공되었다.그는 1922년 4월 강력한 새로운 A1 클래스 퍼시픽을 선보였고, 레이븐은 NER이 전력증강을 위한 레이스를 따라잡을 수 있다는 것을 보여주고 싶어 안달이었다.[2]라벤의 경쟁 디자인은 1922년 7월 철도 신문에 공표된 A1급 도입과 동시에 인가되었는데, 처음 두 예는 12월 말까지는 달링턴 철도공사에서 나타나지 않았고, 그 중 단 한 가지만이 LNER의 시작 전에 운행되었다.[3]

디자인

새로운 클래스는 Z급 아틀란틱스(LNER C7 클래스)의 확대판으로 보일러가 더 크고 실린더가 더 크며 소방통이 넓어졌다.보일러 압력도 200psi(1.38MPa)로 높였다.[3]그들은 Gresley K3 등급과 6피트(1.83m)로 영국에서 가장 큰 직경의 보일러에 대한 기록을 공유했다.또한 평행 보일러의 길이가 길기 때문에 기관차는 '스킬레알리'라는 별명을 얻었다.[4]

클래스의 세 가지 추가 예제를 위한 부품은 달링턴 작업에 의해 준비되었고, 이 부품들의 건설은 1923년 2월에 승인되었다.[4]이날은 나이젤 그레슬리가 취임한 바로 그 달이었고 자신도 모르게 명령을 받았을지도 모른다.[3]이 기관차는 1924년 3월에 나타났다.그러나 1923년 여름에 실시된 A1과 A2 수업의 처음 두 예시 사이의 비교 실험에서는 A1이 더 기술적으로 진보된 기계였고 더 이상 라벤 A2가 만들어지지 않았다는 것을 보여주었다.[5]따라서 A1은 LNER의 표준 급행 여객 기관차로 선택되었다.

퍼포먼스

기관차의 성능은 요크와 에든버러 사이의 동부 해안 본선에서의 사용 목적에 적합했지만 실망스럽고 A1 등급에 비해 석탄 소비량이 더 많았다.그들은 또한 40피트 5인치(12.32m)의 긴 축간거리 때문에 다른 곳에서의 이용이 제한되었다.[4]

그레슬리 등급의 김이 나는 것을 개선하기 위해 1929년 A1형 테이퍼 보일러로 2404호를 재건하여 보일러 압력을 180psi(1.24MPa)로 감소시켰으나 뚜렷한 개선은 이루어지지 않았다.따라서, 1936-37년 사이에 기관차가 심하게 수리될 예정이 되자, 그들은 모두 운항을 중단하고 폐기되었다.[6]

평가

L.N.E.R. 기관차의 철도 통신 및 여행 협회 조사에 따르면, '이 디자인은 북동부 기관차 개발에 불만족스러운 백조 노래였다 - 그것은 그들의 최대였지만 달링턴이 할 수 있는 최고 수준에는 다소 못 미쳤다.'[5]알렌의 견해에 따르면, 실제적인 필요성보다는 망설이는 것이 주된 고려사항이었고, 디자인에 있어서.[4]

재고 리스트

LNER
아니요.		 이름 빌드됨 인출됨 메모들
2400 뉴캐슬의 도시 1922년 12월 1937년 4월 달링턴 회사에서 고정 보일러로 개조되었다.
2401 킹스턴 온 헐의 도시 1922년 12월 1936년 7월
2402 요크의 도시 1924년 3월 1936년 7월
2403 더럼 주의 도시 1924년 3월 1937년 5월
2404 리폰의 도시 1924년 3월 1937년 2월 1929년 9월 수정된 A1 보일러 장착

메모들

  1. ^ 1963년 보디 외, 페이지 22.
  2. ^ 1962년, 페이지 15.
  3. ^ a b c 보디, 네브 & 야돈 1973 페이지 136.
  4. ^ a b c d 앨런 1962 페이지 16.
  5. ^ a b 보디, 네브 & 예돈 1973, 137-8페이지.
  6. ^ 앨런 1962 페이지 18.

참조

  • Allen, Cecil J. (1962). British Pacific Locomotives. London: Ian Allan.
  • Appleby, Ken (1993). Britain's Rail Super Centres: York. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-2072-8.
  • Boddy, M. G.; Fry, E. V.; Hennigan, W.; Proud, P.; Yeadon, W. B. (July 1963). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 1: Preliminary Survey. Potters Bar: RCTS. ISBN 0-901115-11-8.
  • Boddy, M. G.; Neve, E.; Yeadon, W. B. (April 1973). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 2A: Tender Engines—Classes A1 to A10. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-25-8.
  • Yeadon, W. B. (1991). Yeadon's Register of LNER Locomotives, Vol. 3: Raven, Thompson and Peppercorn Pacifics. Irwell Press.

외부 링크