GNR 521 클래스 및 536 클래스(J22) LNER 클래스 J6 그르슬리 J6호 1947년 그란담에서 4199번지
사양 구성: • Whyte 0-6-0 • UIC C h2 게이지 4ft 8+ 1 ⁄2 in (1,435 mm ) 표준 게이지 드라이버 디아.5ft 2인치(1,575mm) 연한 바퀴 4ft 2인치(1,105mm) 휠베이스 38피트 10인치(11.84m) • 엔진 16피트 3인치(4.95m) • 연약 13ft(4.0m) 길이 52ft 6인치(16,002.00mm) 축하중 18톤(20.16톤) 로코 중량 50톤 긴 ton 10 cwt (1950,100 lb 또는 51.3 t) 연성중량 43 long ton 2 cwt(96,500 lb 또는 43.8 t) 연료형식 석탄 연료 용량 6 long ton 10 cwt (14,600 lb 또는 6.6 t) 워터캡. 3,500 imf gal (16,000 l; 4,200 US gal) 보일러 압력 170lbf/in2 (1.17 MPa) 실린더 둘, 안에 실린더 크기 19 in × 26 in (483 mm × 660 mm) 밸브 기어 스티븐슨 밸브형식 피스톤 밸브
실적 수치 견인력 21,875파운드힘(97.30 kN)
경력 연산자 클래스 GN: 521 클래스 및 536 클래스 → GN : J22 → LNER : J6 파워 클래스 BR: 2P3F 숫자 GN: 521–610, 621–640 LNER(1923): 3521-3610, 3621-3640 LNER(1946): 4170-4279 BR: 64170-64279 닉네임 "크닉 크랙스" 인출됨 1955-1962 처분 모두 폐기됨
북방철도 521급 은 1911년에 도입된 0-6-0 증기기관차 의 등급이었다.그것들은 헨리 아이바트 가 상품 운송을 위해 디자인했다. 1912년부터 1922년까지 나이젤 그레슬리 에 의해 약간 변형된 추가 사례들이 건설되어 536 등급 으로 지정되었다. 가장 확연한 차이는 앞쪽 샌드박스 였다. 이것들은 521호의 러닝 플레이트 아래였지만 그 위였고, 536호의 전면 스플래셔 와 합쳐졌다. 보일러와 방화함도 뒤로 옮겨져 택시가 짧아졌다. 런던과 북동부 철도 는 둘 다 J6 로 분류했다.이 기관차들은 스티븐슨 밸브 기어 로 작동하는 슈퍼히터 및 피스톤 밸브를 가지고 있었다. 이 수업은 증기가 차단될 때 기관차가 내는 소리 때문에 'Knick-Knacks'라는 별명을 얻었다.[citation needed
번호 매기기 1948년 10010대의 기관차가 모두 영국철도 로 넘어갔으며, 64170-64279 라는 번호가 매겨졌다. J6는 1955년과 1962년 사이에 철수했고, 하나도 보존되지 않았다.
모델링 세부 도면과 규모 모델 키트는 일부 공급업체에서 구입할 수 있다.
원천 Ian Allan ABC of British Railways Locomotives (1948 ed.). part 4, page 28.외부 링크
그룹화 전 철도 설계
LNER 디자인
기타 설계 제안설계 P10 2-8-2T (1929년 11월) B 4-6-0 (1936년 11월) ? 4-8-2 (1939) Q 0-8-0 (1930년 6월) D 4-4-0 (1943) ? 4-8-4 (1946년 2월) ? 4-8-2 (1946년 2월) K 2-6-0 (1947년 8월)
