영국 철도 24형 전동차

British Rail Class 24
영국 철도 2형 전동차
영국 철도 24형 전동차
Class 2404dunno 5458491076 (cropped) (cropped).jpg
1975년 8월 월솔의 BR 블루 클래스 24.
종류 및 출처
전원 타입디젤 전기
빌더영국 철도 더비 워크스, 달링턴 워크스 및 크루 워크스
제조일1958–1961
총생산량151
사양
설정:
• UIC보보
• 영연방보보
게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
휠 직경3 피트 9 인치 (1.16 m)
최소 곡선4.5 체인 (91 m)
휠베이스36 피트 6 인치 (11.13 m)
길이50 피트 6 인치 (15.39 m)
폭8 피트 10 인치 (2.69 m)
높이12피트 8인치 (3.86m)
로코의 무게등급 24/0: 79 롱톤(80.3t, 88.5 쇼트톤)
분류 24/1: 73 롱톤(74.2t, 81.8 쇼트톤)
연료 용량클래스 24/0: 546 imp gal (2,480 l, 656 US gal)
클래스 24/1: 500 imp gal (2,300 l, 600 US gal)
원동력설저 6LDA28
발전기BTH RTB15656 DC
트랙션 모터BTH 137 BY, DC, 4 오프
전송디젤 전기
MU 동작 중★ 블루스타
열차 난방스팀
열차 브레이크진공.
퍼포먼스 수치
최고 속도75 mph (152 km/h)
출력엔진: 1,160hp(865kW)
레일: 629kW(843hp)
추적 작업최대: 42,000파운드힘 (186.8kN)
연속: 21,300파운드힘(94.7kN)
브레이크포스38톤 (380kN)
직업
연산자영국 철도
숫자D5000~D5150, 이후 24001~24047, 24051~24141
차축 하중 등급 클래스 24/0:RA 7(1969년부터 6개)
클래스 24/1: RA 6(1959년부터 5개)
은퇴한1967–1980
처분4개 보존, 나머지는 폐기

설저 타입 2로도 알려진 영국 철도 클래스 24 디젤 기관차는 1958년부터 1961년까지 제작되었다.더비, 크루, 달링턴에 1501대가 건설되었으며, 그 중 첫 20대는 영국 철도 1955 현대화 계획의 일환으로 건설되었습니다.이 등급은 등급 25 기관차 개발의 기초로 사용되었다.

마지막 생존자 번호 24081은 1980년 [1]크루 창고에서 철수했다.

기술적 세부사항

엔진

클래스 24의 주 동력은 설저 6LDA28 디젤 엔진(기통 6개, 기관차 사용, 연료 직접 분사, (터보 충전) 28cm(11인치) 보어 실린더였습니다.이는 베어링, 인젝터 및 기타 경미한 품목에 약간의 변경을 가하여 사실상 기성품 구매였습니다.같은 엔진이 아일랜드의 CIE 101급 기관차에도 사용되었다.

전송

디젤 엔진은 또 다른 기성품인 British Thomson-Houston(BTH) RTB15656 메인 제너레이터를 구동했습니다. 이 제품은 클래스 24에서 735 kW(986 hp), 750/525 V 및 980/1400 A의 정격입니다.또한 트랙션 모터는 차축당 1개씩 BTH에 의해 222hp(166kW), 525V, 560rpm에서 AEI 12.2hp(9.1kW) 전기 모터에 의해 환기되는 16:81 기어 강하비를 통해 차축에 연결된 350A의 정격 137BY였다.

열차 난방

원래의 파일럿 계획 장소 (D5000–D5019)에는 600 임팩트 갤 (2,700 l; 720 US gal)의 수조가 있는 석증기 타입 OK4646A 증기 가열 보일러가 설치되었습니다.다음 10개의 로고는 시간당 1,750파운드(790kg)의 유사한 타입 OK4616B와 450 임팩트 갤(2,000l; 540 US 갤)의 감소된 수량을 가지고 있었으며, 이는 시간당 Stone Vapor 1,000파운드(450kg)의 보일러를 사용한 나머지 생산 공정에서 지속되었다.이러한 변화는 20대의 기관차 최초 배치에서 저울이 79 롱 톤 16100 중량(81.1 t; 89.4 쇼트 톤)으로 기울어졌고, 다음 10대의 기관차는 78 롱 톤 16100 중량(80.1 t; 88.3 쇼트 톤)으로 약간 낮았으며, 77 롱 톤(78 t; 86 쇼트 톤)에서 24/0 등급의 나머지 기관차는 731로 기울어졌다는 것을 의미한다.ns(74 t; 82 쇼트톤)입니다.이후 몇 년 동안 대부분의 24/1급 기관차에서 보일러가 제거되어 전체 중량이 2 롱톤 (2.03 t; 2.24 쇼트톤) 감소하였습니다.10대의 기관차 (D5102-5111)는 열차 난방이 없었으며, 공간은 Consett [2]철광석 열차 운행에 필요한 공기 압축기에 의해 점유되었습니다.

기타 시스템

클래스 24s 내의 몇 가지 시스템은 표준이었습니다.제동 시스템은 현대화 계획의 일부로 채택된 기관차 공기와 열차 진공 브레이크의 표준 BR 시스템이었으며, 둘 다 비례 밸브를 통해 단일 핸들에 의해 적용되었습니다.마찬가지로, 다중 작업을 위한 연결은 "Blue Star"로 지정된 표준 전기-공압 시스템으로, 각 완충기 위에 파란색의 작은 5점 별이 부착되어 있습니다.또한 직원이 기관차 사이 또는 기관차와 인접 객차 사이를 통과할 수 있도록 문을 제공하는 것이 일반적이었다.실제로, 이것들은 거의 사용되지 않았고 1970년대 동안 택시에서의 외풍을 줄이기 위해 정비할 때 밀봉되었다.

생산량이 151개에 달하면서 로코 배치 간에도 약간의 차이가 있었다.처음 20개 중 10개는 일반적인 롤러 베어링 액슬 박스보다 "Athermos" 압력 윤활 평 베어링 액슬 박스를 가지고 있었다.비록 이것들이 로코들의 삶 동안 남아있었지만, 그들은 그렇게 잘 맞는 유일한 사람들이었다.훨씬 더 눈에 띄는 것은 D5114 – D5132로, Inverness에서 출발하는 극북선에서 사용할 수 있도록 운전석 운전석 측면에 태블릿 캐처가 장착되어 있었다.또한 D5114에서 장착된 지붕 장착 헤드코드 박스가 매우 눈에 띄어 외관상으로는 후기 클래스 25와 매우 유사하지만 경음기 그릴은 없었다.

외부 조건

리버리

시험 운행 기관차는 전체적으로 녹색 복장을 입고 회색 지붕과 차체 아래는 검은색으로 납품되었다.D5000은 허리 높이에 가는 연회색 줄무늬가 있고, 나머지는 솔바 [3]높이에 넓은 연회색 줄무늬가 있습니다.이 옅은 회색 줄무늬는 푸르스름하게 보이고 옅은 청색 또는 [4]달걀 껍질로 묘사되어 왔지만, 대부분의 그림에서는 흰색이 아닌 것으로 보입니다.처음에는 녹색의 간이 달린 로또의 끝이 녹색이었지만, 1962년부터 노란색 경고 패널로 바뀌었고, 1967년부터는 노란색 경고 패널로 바뀌었습니다. 몇몇 로또들은 여전히 녹색 옷을 입은 채로 이것들을 받았습니다.최소 5개의 로코가 등급 47 [4][5]및 일부 등급 25와 유사한 방식으로 투톤 녹색 도색(작은 노란색 경고 패널과 함께 적용됨)으로 재도색되었다.

레일블루 도장에 그려진 최초의 24등급은 1966년 12월 D5068이었고, 비록 일부 기관차가 이 색으로 도장되기 전에 철수했지만, 1970년대 중반까지 재도장이 계속되었다.

변경

많은 대형 기관차와 마찬가지로, 24등급 수명 동안 일부 변화가 있었으며, 일부는 모든 등급(명목상)에 영향을 미쳤고, 나머지는 개별 위치에만 영향을 미쳤다.그러한 기관차 중 하나는 24133으로, 등급의 마지막 생존자 중 하나였으며, 각 단에 서로 다른 헤드코드 박스가 있어 쉽게 알아볼 수 있었다. 한쪽 끝에는 등급 [6]27에 사용된 것과 일치하는 표준 헤드코드 박스가 있었다.24145에는 클래스 25의 [7]후속 배치에 장착되는 것과 유사한 헤드코드 박스가 있었기 때문에, 이것은 독특하지 않았다.어느 경우든 충돌 손상 복구가 원인일 수 있습니다.일부 인버네스에 기반을 둔 기관차들은 각각의 코에 '차등'이 장착되어 있었다.이 헤드램프는 도금된 노즈 도어에 장착된 애프터마켓 차량 헤드램프로서, 급커브 분기선의 수평 교차로 사용자에게 가시성을 더 높여줍니다.D5114-132는 각 코에 쌍이 장착되어 있습니다.이것들은 1975/6년 사이에 제거되었고 구멍 위에 작은 판이 용접되었다.12 클래스 26s는 유사한 수정을 가했으며 일부는 쌍이 있고 다른 일부는 단일 램프가 있었다.등급 37, 등급 47 및 단독 등급 86의 예에서는 양 끝에 단일 철도 스포트라이트가 설치되었지만, 등급 24 및 등급 26은 유일하게 적절한 차량 [citation needed]전조등을 장착하였습니다.

1960년 D5008에는 엔진이 연기 한계를 초과하여 연속적으로 작동하지 않도록 설계된 압력 충전 보호 장치가 장착되었습니다.이 장치는 상당한 연기 방출을 허용하면서 한 번 고장 났으며, 일반적으로 방출되는 눈에 보이는 연기 양에 큰 영향을 미치지 않았습니다.그 후 유닛은 [8]분리되었다.

작동

기관차의 분포,
1974년 3월[9]
British Rail Class 24 is located in the United Kingdom
CD
CD
ED
ED
GD
GD
HA
HA
IS
IS
LO
LO
코드 이름. 양
CD 크루 디젤 64
ED 이스트필드 30
GD 게이츠헤드 9
HA 헤이마켓 9
IS 인버네스 18
LO 롱사이트 디젤 7
철수(1967-72) 14
총 빌드 수: 151
1968년 맨체스터 익스체인지의 D5054 기관차와 함께.

초기 배송은 크루와 더비 지역에서 운영되었지만, 초기 20개 중 15개는 켄트 코스트 전기화 [10]계획의 지연을 메우기 위해 남부 지역에서 사용하도록 전용되었다.여기서 무거운 무게는 받아들일 수 없었고, 문제가 된 로코들은 보일러를 철거해야만 수용이 가능했다.이후 일부 로코들은 보일러를 다시 설치하였고, 이러한 예는 종종 객차에 증기 난방을 제공하기 위해 클래스 33과 연계하여 33은 전기 열차 난방 (ETH)만을 갖추고 있었습니다.

런던 미들랜드 지역과 동부 지역 양쪽에 지속적인 배정이 이루어졌고, 런던 주변의 승무원들과 직원들에게 클래스가 친숙해짐에 따라, 메트로폴리탄 익스프레드 라인(Metropolitan Extreaded Lines)을 통해 화물 열차에 사용되었으며, 런던 교통 트립콕이 폐쇄된 후 이러한 로케이션을 제거하였다.1971년 항로.화물용으로 이스트 앵글리아에 할당된 로코들은 곧 그 지역의 화물들이 줄면서 잉여가 되었고, 이들은 웨일스와 랭커셔로 옮겨졌다.

클래스 24s는 1961년 런던 (헨든)과 글래스고 (구셰폴드) 사이의 고속 화물 서비스를 인수하였으며, 이전에 가장 잘 기억되는 메트로-빅 Co-Bo 로코스에 의해 열차가 운송되었습니다.따라서 애스턴에서 글래스고까지 운행하는 두 번째 "콘도르" 고속 야간 화물 서비스가 도입되었을 때도 이 클래스가 사용되었습니다.이는 1963년 1월 17일 D5082가 하행 열차와 D5083을 견인한 이후 1965년 [11]최초의 Freightliner 서비스로 대체될 때까지의 일반적인 동력이었다.

D5096–D5113은 1966년에 모두 Gateshead 창고에 할당되어 Tyne Dock의 9F 증기 저장소에서 Consett 철광석 열차로 대체되었습니다.이러한 작업에는 특별한 디자인의 대차 호퍼 왜건이 사용되었으며, 이러한 로코에는 추가적인 압축기와 관련 파이프 구조가 있었습니다.일반적으로 약 1,000톤의 하중을 가진 이러한 작업은 이중으로 이루어졌으며 1970년대 스코틀랜드 창고에 재할당될 때까지 계속되었다.참고로 D5096은 1960년 1월에 인도되었을 때 달링턴 [12]워크스에서 제작된 최초의 간선 디젤 기관차였다.

다음 배치인 D5114–D5132는 Inverness에 할당되었고, 스코틀랜드 고지의 철도 운영과 동의어가 되었습니다. 클래스 26 로고의 유사한 배치와 마찬가지로, 두 로고는 운영 시 상호 교환 가능한 것으로 간주됩니다.싱글클래스24는 인버네스에서 최대 290t의 객차와 화물열차로 운행됐으며 로열 하일랜드호 등 최대 580t의 객차로 정기적으로 16량 편성됐다.1975년 [13]Inverness에 할당된 모든 Class 24가 Class 26s로 대체될 때까지 Class 24s와 Class 26s가 번갈아 사용되었습니다.

클래스 24의 최종 배치는 북웨일스와 중부웨일스를 포괄하는 "웨스턴 라인"에서 사용하기 위해 런던 미들랜드 지역에 할당되었다.후자의 지역, 특히 구 캄브리아 철도 노선에서, 클래스 24와 유사한 클래스 25가 유일하게 발견되었으며, Averystwyth 창고의 승무원들은 이러한 [14]유형에 대해서만 교육을 받았습니다.이것은 여름 토요일의 문제로 판명되었고, 시간 기록과 운행 실패 이후, 더 무거운 열차는 슈루즈베리와 [15]애버리스트위스 사이의 더 강력한 40급 기관차에 의해 이중 헤드 또는 견인되었다.

부문에서의 사용

97201 at Worksop[when?]

1975년 11월, 24061은 더비 워크스에 기반을 둔 BRS 연구 부서로 이전되었고, 번호는 RDB968007이었다.[12]이 로코는 이후 97201로 번호를 다시 매겨 1987년 [citation needed]12월 4일 최종적으로 철회되었으며, 이는 BR에서 마지막으로 운용된 클래스 24이다.1976년 철수한 후, 두 개의 클래스 24가 열차 예열 장치로 전환되어 서부 지역에 할당되었습니다. 24054는 8월에[12] 철수한 후 TDB968008이 되었고,[12] 뉴턴 애벗은 1982년 10월에 철수한 후, 24142는 TDB968009가 되어 랜도어에 [16][17][18]할당되었습니다.

철수

가장 먼저 철수한 24등급은 1967년 11월 D5051이 스코틀랜드에서 빈 석탄마차를 운행하던 중 화재가 발생한 것이다.복구하기에는 손상이 너무 심해서 1968년 [19][20]8월 인버루리에서 절단되었다.그것은 정확히 8년 동안 지속되었다.두 번째 클래스 24도 이번에 캐슬캐리에서 스코틀랜드에서 발생한 사고의 결과였다.이 경우 D5122는 경엔진 주행 중 약 64km/h(40mph)의 속도로 정지된 DMU에 부딪혔고 충격으로 메인 프레임이 휘어져 2번 단부가 완전히 파괴되었습니다.사고는 1968년 9월 9일에 일어났지만, 같은 달에 철회되었음에도 불구하고, 기관차는 마침내 1971년 [20][21]3월까지 절단되지 않았다.총 14대의 클래스 24가 TOPS [20]번호를 받지 못한 채 회수 및 폐기되었다.

1973년 칼라일과 에든버러 사이를 연결하는 웨이벌리 노선이 폐쇄되면서 일부 24등급이 철수했지만, 이들 대부분은 창고에 보관된 후 서부 지역의 22등급 철수를 위해 25등급 이동으로 인한 공백을 메우기 위해 다시 교통에 투입되었다.따라서 클래스 24 철수는 1974년 글래스고 전기화가 완료된 후에야 본격적으로 시작되었으며 클래스 26과 클래스 27 로고의 재배치는 클래스 24가 다양한 랭커셔 창고와 칼라일에 집중되는 것을 보았다.1976년 11월 27일, Crewe Diesel Depot(예금 코드 CD)[22]에 할당된 Class 24는 10대만 운용되고 있었다.그러나 24082년과 24073년의 복직으로 1977년 [23]2월까지 이 숫자는 12개로 증가했다.

1978년 1월에는 두 개의 고별 철도가 운행되었다. 24082년과 24087호는 런던 세인트 팬크라스에서 리버풀로,[24] 24087년과 24133호는 28일 버밍엄에서 애버리스와이스와 바르무스로 캠브리아노 코스트 익스프레스를 운행했다.후자의 여행에서 24087호는 출항길에 실패하고 돌아오는 길에 마킨레스에 버려져 다시는 [25]일하지 않았다.

1월 21일, 24133은 "44s로 가는 작별" 투어에 참여했고, 44008 페니겐트는 런던에서 [26]체스터까지 순환 투어의 크루에서 동력을 제공했다.

1978년 여름에는 24023, 035, 047, 063, 081, 082 [23]등 6개의 클래스 24가 계속 운행되었다.5월에는 월요일부터 금요일까지 북웨일스 DMU 승객 다이어그램이 로코 운송으로 변환되었다. 이 다이어그램은 09:42 란두드노 - 맨체스터, 13:30 회항, 16:42 란두드노 - 크루, 20:30 크루 - 뱅고르 및 22.45 뱅고르 - 란두드노 분기점으로 구성되었다.여름 [27]동안 이 다이어그램에 최소 5개의 다른 클래스 24가 기록되었다.또한, 6월 10일 토요일, 24082호는 크루에 [28]대체 장소가 없어 런던까지 란두드노 분기점-런던 유스턴 구호 열차를 운행했다.

1979년 1월까지 24063, 081, 082 등 3개의 로케이션만 사용되었으며, 24082는 3월 1일에, 24063은 4월 9일에 각각 철수하여 24081개가 마지막으로 [23]사용되었습니다.클래스 24의 최종 승객 의무 기록은 1979년 8월 2일 홀리헤드-유스턴 18:05에 있는 콜윈 베이에서 24081이 40129를 구조하여 열차를 [29]크루까지 끌고 간 것이었다.

등급 24를 배정받은 적이 없는 서부지역 스윈든웍스에서는 등급 24를 일부 삭감했다.최초의 로고는 1975년 [13]12월에 더비웍스에서 옮겨진 24042, 24045, 24048 및 24050이었고, 스윈든에서 잘라낸 67개의 클래스 24 중 마지막은 1978년 [20][27][30]12월 초에 24084였다.

마지막으로 운용서비스에서 탈퇴한 등급24는 24081이었다.[12][31]이 loco, 크루 디젤 디포에 할당된 연예인은 일년 넘게 24063의 이전 중단한 다음에 4월 9일 1979년 뭔가 영속적 고려되어 왔다.[31일]24081 마침내 1980년 10월에 마지막 수익 버는 기차, 1월 7일 1980년에 05.43 그 렌지-Shotwick 화물, 그 눈에서 게스트로 출연했다 것 취소되었다.eaton, Crewe Works Open Day, Southport.[31]

보존

기관차 네 대가 보존되어 있다.

숫자
(굵은 글씨로 표시) 		이름. 리베리 위치 메모들
D5032 24032 헬렌 터너 BR 그린 노스요크셔 무어스 철도 오버홀 진행 중
D5054 24054 필 서던 BR 그린 이스트 랭커셔 철도 동작중
D5061 24061 97201 실험. BR 그린 노스요크셔 무어스 철도 보관된 오버홀 대기 중
D5081 24081 5081 BR 블루 글로스터셔 워릭셔 철도 마지막 기관차는 1980년에 교통에서 철수했다.대차 정비 후 운용

사고

모델

Bachmann Branchline은 24등급의 00 게이지 변형을 여러 번 제작했으며, 최근 Bachmann 웹사이트에 나와 있습니다.Sutton Loconotive Workshop은 클래스 [34]24의 초디테일 변형인 00 게이지도 생산합니다.Graham Farish는 클래스 24의 N 게이지 변종도 생산합니다.000 게이지 클래스 24(N 게이지와 광범위하게 유사)는 1960년대에 Lone Star가 트레블-0-Lectric 범위의 일부로 동력 공급 및 비전력 공급 모두에서 생산했다.

참고 자료 및 출처

참조

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원천

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