GCR 클래스 2

GCR Class 2
GCR 클래스 2 및 2A
LNER 클래스 D7
MS&L Class 2 No. 687 - Railroad and Engineering Journal v66 n10 p458.jpg
687호 판화 – 마지막 고튼 축조 사례
유형 및 기원
전력형증기
디자이너토머스 파커
빌더클래스 2: 고튼웍스(12)
킷슨 및 회사(13)
클래스 2A: 고튼 워크스
일련번호킷슨 3010, 3440–3451
제조일자1887년 ~ 1894년
총생산액클래스 2:25
클래스 2A: 6
사양
구성:
• Whyte4-4-0
• UIC2′C n2
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.3피트 6인치(1.067m)
드라이버 디아.6피트 9인치(2.057m)
휠베이스Loco: 21ft 9인치(6.63m)
축하중16 long ton 0 cwt(35,800 lb 또는 16.3 t)
로코 중량46t long ton 0 cwt (196,000 lb 또는 46.7 t)
연성중량37톤의 긴 6 cwt (83,600 lb 또는 37.9 t)
파이어박스:
• 방화 구역		18.3평방피트(1.70m2)
보일러 압력160 psi(1.10 MPa)
실린더둘, 안에
실린더 크기18 in × 26 in (457 mm × 660 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식미끄럼
실적 수치
견인력14,144파운드힘(62.9kN)
경력
연산자
클래스
  • GCR: 2와 2A
  • 라네르: D7
숫자GCR: 561–567, 682–687, 700–712, 688–693[1]
인출됨1926–1939
처분원래의 기관차는 모두 폐기되었고, 새로 건설 중인 기관차는

GCR 등급 2는 1887년 맨체스터에서 전시된 4-4-0 기관차[2] 561호(MSLR을 위해 제작된 최초의 단일 프레임 기관차)의 시제품인 키튼(Leeds) 빌드/토마스 파커가 설계한 것에서 유래되었다.이 설계는 1890년과 1894년 사이에 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도에 사용하기 위해 건설된 일련의 고속 증기 기관차의 생산으로 이어졌다.1894년 제작된 마지막 6개 배치는 결합된 휠을 위한 더 큰 베어링과 구동 차축을 위한 코일 스프링(잎 스프링 대신)을 가지고 있었으며 2A로 분류되었다.[3]

처음 건설되었을 때, 클래스 2는 MSLR 주 급행열차에 사용되었다.그들은 정기적으로 맨체스터를 그란담을 오가는 킹스 크로스로 이끌었다.초기 기록에 따르면 이 기간 동안 매우 경제적인 기관차였다고 한다.

이들 기관차는 1895년과 1901년에 각각 폴리트 D6와 로빈슨 D9 기관차로 대체되었고, 정차 및 2차 운행으로 축소되었다.

LNER 소유권

그들은 1923년 런던과 노스이스트 철도(LNER)로 통과하여 두 등급 모두 D7로 다시 분류되었다. LNER 초기(1928년 이전)에 D7은 LNER의 녹색 여객 기관차 리베리 자격을 얻었다.이로 인해 임밍엄 D7은 '녹색 보기'라는 별명을 얻게 되었다. 이 무렵에는 1926년부터 철수를 시작하여 서서히 진행되어, 마지막 D7은 보존된 예도 없이 1939년에 철수되었다.[4]

신형 기관차

대중앙철도 운행에 필요한 (계량철강과 사양을 이용한) 현대공학 표준에 이 등급(567호)의 새로운 회원을 건설하는 프로젝트가 이제 착수되었다[5].GCR Northern 섹션(GCRN - Great Central Trail, Nottingham - GCRN)의 Ruddington에 세워지고 있는 준신형 기관차 www.gcrn.co.uk이다.보일러와 실린더 블록, 연한 섀시가 있는 이 구조물은 이미 발견되었으며, 나머지는 약 95만 파운드였다.그러나, 보일러 제안 검토, 사용할 수 있는 작업이 필요하다.이 단체는 수리비(원형 탑 화재 박스 포화 증기 보일러)보다 조금 더 많은 비용을 들여 신축 보일러를 적극 검토하도록 이끌어 왔다.Bogie 바퀴는 'Brighton Atlantic Project'의 바퀴와 동일하지만 Bluebell Trail은 이 패턴을 공개하기를 거부했기 때문에 이 그룹은 새로운 것을 만들어야 할 것이다. - Kitson 설계/제조업에 기초한 다른 새로운 건설 프로젝트도 유용한 부품을 가질 수 있다.설계 작업은 350여 점의 도면이 이미 제작, 연구, 검토되어 제작이 잘 진행되고 있다.새로운 방법론은 3D 프린팅으로 만들어진 '폴리패턴'을 사용한 주조에 대해 고려되고 있는데, 이는 상당한 비용 절감이다.

새로운 프레임의 디자인을 만들 때 수행된 조사에 따르면, 이 기관차는 구조적으로 앞쪽 끝에서 약했다 - 사진은 '무거운 션트'로 인한 손상을 보여준다.대부분의 사용 수명은, 이 엔진들이 입찰가를 통해 열차에 결합하는 데 소요되었을 것이다. 보존된 노선에 사용하기 위해서는 기관차가 Smokebox를 작동시켜 훈련을 시킬 수 있어야 한다.그 GCR567 디자인 팀;회사는 프레임에- 이러한 나중의 엔진 약간 더 깊은 frames[6]지만, GCR567 팀은 새로운 전선 Dragbox와 매킨토시에서 가상적으로 접시를 창출해서 약점을 해결하기 위해 자세한 접시의 프레임 re-enforce이 취약한 부분에 이 사건에서 추가되 ca. 필요가 있는을 만드(1892년)이 후기 키슨 및 활용하게 될지rry지실린더 블록 - 그러나 후자는 외부에서 볼 수 있지만, 유지보수의 용이성을 개선하기 위한 이것과 다른 현대적인 업데이트를 볼 수 있으며, 이 빅토리아식 기관차의 시각적 재창조를 방해해서는 안 된다.

참고 항목

참조

  1. ^ 백스터 1988 페이지 192.
  2. ^ 일반 배치 도면 # 1239(9)([clarification needed]새 빌드 그룹이 보유)
  3. ^ Boddy, M.G.; Brown, W.A.; Hennigan, W.; Neve, E.; Platt, E.N.T.; Russell, O.; Yeadon, W.B. (January 1981). Fry, E.V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., part 3B: Tender Engines - Classes D1 to D12. Kenilworth: RCTS. p. 54. ISBN 0-901115-46-0.
  4. ^ "The Parker Class D7 (GCR Classes 2 & 2A) 4-4-0 Locomotives". Lner.info. Retrieved 2 March 2012.
  5. ^ http://gcr567loco.co.uk/
  6. ^ 국립철도박물관(신축그룹 보유)의 리넨 원도면 마이크로필름에서 일반배열도면 #1034(8)에 따라 제작, 후기 2급 기관차를 위해 제작
  • Baxter, Bertram (1988). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 5B: Great Northern Railway and Great Central Railway. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 978-0-903485-86-9.