영국철도 04호선
British Rail Class 04| 영국철도 04호선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg) BR 등급 04 기관차 D2246 Buckfastleigh 보존. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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브리티시 레일 클래스 04는 0-6-0 디젤-기계식 션팅 기관차 등급으로 1952년부터[1] 1962년 사이에 건설되었으며, 영국 철도 워크숍에서 제작된 후기 03 등급의 기초가 되었다.
역사
프로토타입 기관차는 1947년에 건설되어 번호 DS1173으로 히더 그린 창고에서 부서 션터 역할을 하다가 1967년 D2341로 자본 주식 리스트로 이관되었다.
04급 기관차는 드루리 자동차 주식회사가 공급했는데, 당시 (그리고 대부분의 존재에는) 제조 능력이 없었다. 드루리는 두 명의 건설업자에게 건설공사를 하청했고, 두 건설업자는 같은 방식으로 다른 기관차를 건설했다. 초기 기관차(DS1173 포함)는 벌컨 파운드리(Vulcan Foundry)에 의해 제작되었고, 이후 사례들은 로버트 스티븐슨과 호손스에 의해 제작되었다.
디자인 진화
1940년대 초 앤드류 바클레이와 드루리/불칸 주조 공장이 건설한 0-4-0DM 기관차에서 명확한 개발 라인을 04급에서 확인할 수 있다. 0-6-0DM 기관차는 제1종 04호 이전에 제작되었으며, 다른 기관차는 산업용으로 제작되었다.
설계는 일반적으로 바퀴의 직경을 포함한 사소한 변경에 국한되었지만, 공사 기간 동안 계속 발전하였다.
첫 번째 배치(엔진 4개 번호 11100-11103, 이후 D2200-D2203)는 도로 주행용으로 장착되었다(아래 참조).
2차 배치(엔진 수가 11105-11110, 이후 D2204-D2209)에는 원뿔형 배기 스택(처음 배치에는 보통 배기 "구멍"이 있고, 나중에는 길고 얇고 곧은 배기 파이프가 추가됨)과 형태 캡 전면 창(첫 배치의 직사각형 창 대신)이 장착되었다. 이러한 변화는 모든 후속 조치에도 계속되었다.t 묶음
4차 배치(1121로 시작, 이후 D2215로 시작)부터 이전 배치의 작은 택시 측면 창은 훨씬 더 큰 창으로 교체되었고, 그 창문은 뒷부분이 미끄러져 열렸다. 바퀴 지름도 3피트 3인치에서 3피트 6인치로 늘어났다.
기관차 D2274 이후부터는 바퀴 지름이 다시 3ft 6인치에서 3ft 7in으로 늘어났다. 앞쪽 러닝 플레이트를 잘라내고 층계를 삽입하여 션터들이 기관차에 탑승할 수 있는 안전한 위치를 제공하였고, 이를 위해 기관차 직선 에어 브레이크 저장 탱크를 러닝 플레이트 중앙 아래로 이동시켰다. 에어픽스/다폴 플라스틱 키트가 설명한 버전이다.
전차로에 사용
이들 기관차 중 처음 4대(1100-11103, 이후 D2200-D2203)는 비스베크 및 업웰 트램웨이와 야머스 부두 트램웨이 시스템에 사용하기 위해 사이드 스커팅과 카우캐쳐를 장착했는데, 영국법에서는 보행자와 동물의 보호를 위해 도로 선로를 달리는 기관차가 그렇게 갖추어져 있어야 하기 때문이다. 적어도 두 개의 후발 엔진(1111/D2210 및 11113/D2212)도 입스위치 부두 전차선 시스템에 사용하기 위해 카우처와 스커팅이 장착되었다.
사용법
이 클래스는 영국 철도 시스템 전체에 배포되었지만, 그것들이 설계된 트래픽의 현저한 감소로 인해 네트워크에 많은 션팅 엔진이 남아도는 결과를 낳았다. 이러한 션터의 필요성의 감소로 03등급은 경형 디젤-기계식 션터로, 08등급과 09등급은 대형 디젤-전기 션터로 표준화하여 04등급 엔진의 철수를 유도하기로 결정하였다.
기술적 세부사항
개요
기계적으로 동일한 24리터 가드너 엔진, 5단 변속 장치 및 전체 레이아웃이 동일한 03등급과 동일했다. 이들은 03년대(더 큰 연료탱크 위로) 후방을 향해 높이 솟아오른 것과 달리 앞쪽에서 뒤쪽에 장착된 택시에 직진 보닛(미국:후드)을 달았고, 03년처럼 둥근 지붕이 커브 대신 비스듬히 측면과 맞닿아 입술을 쭉 뻗었다. 내부 택시 배치는 운전자가 필요에 따라 양쪽에서 작업할 수 있도록 거의 대칭이었다.
드라이브 트레인
이 엔진은 1200rpm에서 204hp(152kW)를 개발하는 가드너 8사이클링 8L3으로, RF11 나선형 베벨 역회전 및 잭축에 탑재된 최종 구동 유닛으로 Wilson-Drewry CA5 R7, 5단 에피사이클릭에 연결된다. 바퀴로 가는 구동력은 잭 샤프트의 커플링 로드에 의해서였다.
숫자
시제품(47년)은 부서 서비스에서 DS1173으로 번호가 매겨졌다. 첫 번째 60개 생산 단위(1952년)에는 11100–11103, 11105–111115, 11121–11135, 11149–11160, 11212–11229의 순서에 번호가 매겨졌다.[2]
1957년부터 새로운 생산단위는 D-프리픽스("Pre-TOPS") 번호 매기기 시리즈에서 번호를 받았다. 기존의 모든 생산 단위는 D2200에서 D2259까지 순차적으로 같은 시리즈로 번호를 다시 매겼고, 새로운 생산 단위는 D2260에서 D2340으로 계속되었다.[2] 마지막으로, 프로토타입 기관차는 부서 서비스를 떠나 D2341로 번호를 다시 매겨져 서비스 비행대에 진입했다. 따라서 가장 오래된 등급의 예는 번호 매기기 순서에서 마지막 번호로 할당되었다.[2]
철수
04급은 03급보다 일찍 서비스에서 철수되어 1967년 6월부터 1972년 5월 사이에 서비스에서 제외되었으며, 일부는 산업별로 재사용을 위해 판매되었다. 4개는 1972년경 이탈리아로 수출되었으며, D2289는 2012년까지 여전히 사용 중인 것으로 보고되었다.
| 연도 | 수량: 에 봉사하다. 연초 | 수량 철퇴의 | 기관차 번호 |
|---|---|---|---|
| 1967 | 142 | 13 | D2203/07/54/63/66/73/75/88/92, D2303/39. |
| 1968 | 129 | 74 | D2200-02/08-09/13-14/18-22/24/26/30/32/36/38/40/45-46, D2250-52/55-57/59/62/68/70/81/86/87/98, D2301/04-09/11-16/18-29/31/34/38/40-41 |
| 1969 | 55 | 28 | D2204–06/15/25/29/31/37/42/43/47/53/64/67/74/76/77/83/85/96, D2300/02/10/17/30/32–33. |
| 1970 | 27 | 15 | D2210–12/44/48–49/58/60–61/65/72/78/82/97/99 |
| 1971 | 12 | 12 | D2216–17/23/39/41/79–80/84/89/93–95. |
| 1972 | 0 | 0 | D2217(복구 및 철회). |
보존
그 수업의 21가지 예가 보존되었다. 이 중 20대는 BR급 04 기관차였고, 1대는 같은 종류였으나 CEGB가 개인적으로 운행하였다. 보존된 엔진 D2267은 2003년에 폐기되어 영국철도가 원래 운영하던 19대를 포함하여 20대를 보존하게 되었다.
| 숫자 | 이미지 | 빌드됨 | 원본 할당 | 현재 소유자 | 현재 위치 | 상태 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D2203 | 19/07/1952 | 엠브세이 & 볼튼 애비 스팀 철도[4] | 운영 | 위스벡과 업웰 트램웨이에서 유일하게 살아남은 기관차.Hemel Hembstead 경량 콘크리트 Ltd에서 추가 사용 확인.[5] | |||
| D2205 |  | 14/03/1953 | 쏜라비 | 헤리티지 션터스 트러스트 | Rowsley South | 복원 중 | 미들즈브러 독에 할당되어 1969년에 항만 당국에 매각되었다. 켄트와 이스트 서섹스 철도에 보존되었고, 그 후 서머셋 철도에 보존되었다. 2012년 10월 헤리티지 션터스 트러스트에 매각됨. |
| D2207 | 14/02/1953 | 노스요크셔 무어스 철도 | 노스요크셔 무어스 철도 | 운영 | 전면 개편이 2018년 완료되었다. BR 그린과 와스프 스트라이프 보통 피커링 C&W에 기반을 두고 있다. | ||
| D2229 |  | 28/11/1955 | 헤리티지 션터스 트러스트 | Rowsley South | 저장됨, 사용 안 함 | BR에 의해 판매되고, 워크샵의 맨톤 우드 콜리에 있는 국립 석탄 보드에 의해 운영된다.[5] | |
| D2245 | 12/11/1956 | 리즈 네빌 힐 | 사설 | 더웬트 밸리 경전철 (요크) | 운영 | 더웬트 밸리 경전철 소유.[6] | |
| D2246 |  | 06/12/1956 | 데본 디젤 소사이어티 | 남데본 철도 | 운영 | P.D.에서 추가 사용을 보았다. 풀리스 주식회사, 크롤리 석탄 농축 창고.[5] | |
| D2267 | 20/01/1958 | 북노퍽 철도 | 폐기된 | 포드 자동차 회사에서 추가 사용을 보았다. 다겐암 주식회사.[5] 이전에 보존되었지만 2003년 4월경 NNR에서 폐기되었다. | |||
| D2271 |  | 14/03/1958 | 남데본 철도 | 남데본 철도 | |||
| D2272 | 28/03/1958 | 헤리티지 션터스 트러스트 | 피크 레일 | 저장됨, 사용 안 함 | 블랙번 석탄 농도 저장소의 브리티시 연료회사에서 추가 사용을 보았다.[5] | ||
| D2279년 | 15/02/1960 | 이스트 앵글리안 철도박물관 | 이스트 앵글리안 철도박물관 | 운영 | BR 그린에 말벌 줄무늬로 칠했다. 정기적인 션팅 및 때때로 여객열차에 사용된다. | ||
| D2280 | 1960 | 글로스터셔 워릭셔 철도 | 글로스터셔 워릭셔 철도 | 정비중 | 포드 자동차 회사에서 추가 사용을 보았다. 다겐함 주식회사[5] 노스노퍽 철도에 수 년 동안 사용되지 않고 보관된 후, 그것은 글로스터셔 워릭셔 철도로 옮겨갔고, 2019년에는 토딩턴 디젤 창고에서 정비가 거의 끝나가고 있었다. | ||
| D2284 | 25/03/1960 | 헤리티지 션터스 트러스트 | 피크 레일 | 저장됨, 사용 안 함 | NCB Woolley[5] Colliery에서 추가 사용 가능 | ||
| D2289 | 00/00/1960 | 헤리티지 션터스 트러스트 | 정비중 | ||||
| D2298 |  | 11/10/1960 | 버킹엄셔 철도 센터 | 정비중 | |||
| D2302 | .jpg) | 31/10/1960 | D2578 기관차 그룹, 모어튼 비즈니스 파크 | 브리티시 슈가 올스코트 공장에서 사용했네 | |||
| D2310 | .jpg) | 22/12/1960 | 배틀필드 라인 | 운영 | Tolworth 석탄 동의 창고[5](Tolworth) Ltd, Tolworth 석탄 기계화(Tolworth) 추가 사용 확인 | ||
| D2324 | .jpg) | 26/04/1961 | 바로우 힐 라운드하우스 | 에일즈베리의 NCB 석탄 농도 저장소에 있는 서던 디포 주식회사에서 추가 사용을 보았다.[5] | |||
| D2325 | .jpg) | 29/04/1961 | 망갑스 철도박물관 | 운영 | |||
| D2334 | 25/07/1961 | 히튼 | 사설 | 미드노퍽 철도 | 정비중 | RS&H에 의해 1961년 달링턴 워크스에 건설되었고, 1961년 7월 25일부터 히튼에 할당되었으며, 1963년 6월 8일부터 퍼시 메인(북방실즈), 1965년 1월 30일부터 게이츠헤드, 1968년 2월 24일부터 달링턴에 할당되었다. 맨버스 메인 콜리어리, 와스, 서크로프트, 그리고 몰트비를 위해 1968년 내셔널 콜보드에 팔렸다. 1985년에 보존용으로 판매되었다. | |
| D2337 | 30/08/1961 | 헤리티지 션터스 트러스트 | 피크 레일 | 저장됨, 사용 안 함 | NCB Manvers 석탄 준비 공장 & Colliery에서 더 많이 사용되었고, 그곳에서 "DOROSHY"[5]라는 이름을 얻었다. | ||
| 2574(작업번호) | .jpg) | 10/12/1957 | 사설 | 글로스터셔 워릭셔 철도 | 운영 | BR 로고는 전혀 없지만, RS&H에 의해 11212(DC/RSH 2572/7858, 이후 D2242) 이후와 11213(DC/RSH 2575/7862, 이후 D2243) 이전에 Willyton 발전소에서 산업용으로 건설된 두 번째 로코. 실제로는 DC/RSH 2574/7860이지만, D2260(구식 번호 11230)을 사칭하기 위해 그려졌다. 원래의 D2260은 1983년에 폐기되었다. |
관련 엔진
영국의 산업 단위
거의 동일한 다수의 산업 기관차가 영국의 여러 민간 기업에 공급되었다. 1948년 아담스 뉴포트에 공급된 한 예(작품번호 2252번)는 실제 등급 04 번호 부여 순서에서 사용되지 않았던 번호 11104를 사용하여 위스벡과 업웰 트램웨이 등급 04를 재현하도록 개조된 망앱스 철도 박물관에 보존되어 있다.[7]
수출엔진
04급 디자인은 해외 수출을 위해 만들어진 일부 관련 협궤 산업 엔진의 기초였다. 그 예로는 태즈메이니아 정부 철도 V 클래스가 게이지로 3피트 6인치 간격으로 운행되어 외부 프레임 설계가 필요했는데, 이는 눈에 띄는 주요 차이점이었다. 서호주 역시 당시 전력 당국이 사용한 유사한 엔진을 게이지로 3피트 6인치 상공에 두고 있었다.
가상 기관차
1차 배치(트램웨이 스타일) 04급 기관차는 W. 아우드리 신부가 저술한 철도 시리즈 책에 나오는 마비스(Mavis)라는 인물과 그 뒤를 이은 탱크엔진과 프렌즈(Tank Engine and Friends) TV 시리즈에 나오는 인물의 기본이 되었다.
모델
에어픽스는 1960년대에 플라스틱(정적) OO 키트를 생산했다. 이것은 여전히 다폴 제품군에서 키트 번호 C60으로 이용할 수 있다.
바흐만은 N과 00, 0과 1 게이지로 예를 만들었다. HO 게이지 모델은 토마스&프렌즈 캐릭터 마비스(Mavis)로 사용되도록 만들어졌다.
O 게이지에서 벌컨은 키트를 생산했고 바흐만은 모델을 실행할 준비를 했다.
각주
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=4
- ^ a b c "04 0-6-0". BR Database. Retrieved 19 February 2020.
- ^ 스트릭랜드 1983, 페이지 36–37.
- ^ 2011년 9월 30일 웨이백 머신에 보관된 Embsay의 D2203
- ^ a b c d e f g h i j Industrial Locomotives 1982 including preserved and minor railway locomotives. Industrial Railway Society. 1982. ISBN 0-901096-43-1.
- ^ "Derwent Valley Light Railway Centenary Gala". 20 January 2013. Retrieved 2 March 2013.
- ^ "Stock List - Locomotives". Mangapps Railway Museum. Retrieved 24 February 2020.
참조
- Strickland, David C. (September 1983). Locomotive Directory: Every Single One There Has Ever Been. Camberley: Diesel and Electric Group. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890. OL 27959920M. Wikidata Q105978499.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 영국철도 04급 관련 매체가 있다. |
