영국 철도 D0260

British Rail D0260
BRCW / AEI 사자
Lion cover photo (Modern Railways, August 1962).jpg
1962년 봉사한 사자
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더버밍엄 철도 마차 및 마차 회사 및 AEI Ltd.
일련번호DEL260
제조일자1962
사양
구성:
• UIC코우코우
• 영연방코-코
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
휠 직경3피트 9인치(1.12m)
휠베이스50ft 9인치(15.47m)
길이63피트 6인치(19.35m)
폭8피트 10인치(2.69m)
높이12피트 10인치(3.91m)
로코 중량114톤(약 t; 128단톤)
연료 용량850 imf gal(3,900 l; 1,020 US gal)
원동력, 견인차설저 12LDA28-C
트랙션 모터AEI, 6분 거리
전송디젤전기
열차난방증기발생기
실적 수치
최대 속도160km/h(160mph)
출력2,750 hp (2,050 kW)
견인력55,000lbf(244.65 kN)
경력
연산자브리티시 철도청
숫자D0260
액슬 하중 등급RA 7
처분폐기된

Lion이라는 이름을 가진 D0260은 버밍엄에 있는 BRCW의 Smethwick 작업장에서 엔진 제조업체인 설저와 AP 전기산업 컨소시엄이 1962년에 건설한 4형 간선 디젤 전기 기관차 시제품이다.

기관차의 번호는 작업번호인 DEL260에서 도출되었다.

사양

Lion은 Peak 등급과 같은 초기 1Co-Co1 기관차의 대체로서, Co-Co 휠 배열의 강력한 기관차에 대한 영국 철도청의 요건을 충족하기 위한 민간 벤처였다.사양서는 영국 교통위원회(BTC)가 1960년 1월 15일 회의에서 공개했다.[i]열차 난방은 증기와 전기 열차 난방 (ETH) 둘 다에 의해 이루어져야 했다.[1][ii]이전의 파일럿 계획과는 달리, BTC는 이러한 프로토타입들이 대량 주문이 눈에 띄지 않고 제작자들에 의해 자금 지원을 받을 것으로 기대했다.[1]유형 4의 경우 다음과 같은 3가지 프로토타입이 생성되었다.팰컨, DP2, 라이온, 결국 47등급과 50등급으로 이어진다.

Lion은 클래스 44 Peaks와 동일한 엔진의 보다 강력한 개발을 사용했지만 전체적으로[iii] 가볍고 보다 신뢰할 수 있는 보지 디자인을 채택했다.[2][4]Co-Co 휠 배열로 2,750hp(2,050kW)의 트윈 뱅크 설저 12LDA28C 엔진이 장착되었다.Peaks에 사용된 2,300 hp (1,700 kW) 12LDA28A의 개발이었다.[iv]당시 설저 엔진은 4만5000파운드(약 4만5000파운드)의 더 큰 비용에도 불구하고 잉글리시 일렉트릭의 V12 옵션보다 선호됐다.2만 6천 파운드, 무게는 22.3톤 대 19.4톤이다.[6]

이 기관차의 설계 최고 속도는 160km/h(100mph), 무게는 114t(116t; 128단톤)이었다.비록 47등급이 몇 톤의 과체중이 되긴 했지만, Lion과 47등급의 설계 치수는 동일했다.[7]

건설

몸

라이온의 전체적인 구조는 완충재에서 완충재까지 트러스로서, 신체의 전체 높이를 캔트 레일 레벨까지를 구조로 삼았다.그것은 용접된 얇은 강판을 시트 또는 프레스 중 하나로 제작되었다.이것은 뻣뻣하고 튼튼하면서도 무거운 바닥 아래 거더 부분의 무게를 피한 구조를 만들었다.트러스 구조물은 이전에 Peaks에도 사용되었지만, 채널 언더프레임 역시 사용되었지만, 대각선으로 비스듬히 배치된 Pratt Truss로, 측면을[v] 통한 접근을 제한하고 유지보수를 위해 접근을 어렵게 만들었으며, 종종 오버헤드 크레인이 필요했다.라이온은 비엔델 트러스(Vierendeel truss)를 사용했는데, 이것은 직사각형의 개구부로 특징지어진다.[8]교량의 비효율적인 구조였지만, 브레이싱이 제한되었기 때문에, 개구부는 차체 측면을 통해 더 잘 접근할 수 있었고 라이온은 서비스를 위한 중앙 출입문을 가지고 있었다.운전자의 문도 트러스 안에서 열려 있어 차체와 택시의 전체 길이까지 확장될 수 있었다.[vi]

엔진 냉각은 차체 측면에 대형 냉각 그릴이 없다는 점을 설명하면서 캔트 레일 위의 지붕 부분에서 전체적으로 수행되었다.냉각 그룹은 Serck에 의해 제공되었고 Nº1 끝과 Spanner Swirlyflow 증기 가열 보일러 지붕의 분리 가능한 팩에 두 개의 방사기를 사용했다.측면으로부터, 패널을 통해 공기가 유입되었고, 두 개의 선풍기에 의해 중앙에서 위쪽으로 소진되었다.[10]엔진 위쪽의 메인 루프 섹션은 몸의 작은 창문에도 불구하고 엔진실에 빛을 공급하는 반투명 피브레글라스 몰딩이라는 점에서 특이했다.이 경량 몰딩은 정지 상태에서 공압 실린더에 의해 위로 올려져 엔진에 접근하기 전에 통풍구 역할을 할 수 있다.그런 다음 지붕을 길이 방향으로 미끄러지게 하여 금속 지붕을 제거하기 위해 큰 오버헤드 크레인이 필요 없이 피스톤 교체와 같은 상당히 중요한 엔진 서비스를 할 수 있게 할 수 있다.[10]오일에 젖은 엔진 공기 필터도 루프 섹션에 장착해 차체에 더 많은 공간을 남겼다.[11]

외부 스타일링, 특히 택시 디자인과 그 피브레글라스 지붕 패널은 같은 디자이너를 공유했기 때문에 클래스 35 하이멕과 닮았다.[12]외피피피부는 하중을 견디는 강판이었다.그런 피부들이 달리 고르지 않은 잔물결을 보이는 경향이 있었기 때문에, 라이온은 이것을 길이 5개의 갈비뼈로 뻣뻣하게 했다.금으로 뽑은 옆갈비와 함께 전체적으로 흰색으로 칠해져 흙빛도 보였지만, 다른 기관차들과는 달리 리버리가 눈에 띄었다.

테스트

BR은 처음에 울버햄튼 스태포드 로드 헛간에 있는 런던 패딩턴의 웨스턴 지역 서비스에서 그것을 테스트했다.이후 런던 킹스 크로스 서비스를 위해 동부 지역의 핀즈베리 공원으로 이동했다.그러나 BR은 신형 4형 함대를 브러시 트랙션(47급)에서 구입하기로 결정하여 D0260은 1964년 2월 철수되었다.

폐기

라이온의 최종 탈퇴에 대한 자세한 내용은 아직 완전히 공개된 적이 없으며, BRC&W 인력들조차 라이온의 운명을 알리지 못했다.그러나 얼마 후, Lion은 AEI가 주로 전기 부품을 복구하기 위해 기관차 박리를 담당하게 된 ATEL Attercliffe에서 AEI의 작업으로 옮겨졌다.이 과정에서 Sulzer는 12LDA28C 동력 장치와 라디에이터를 복구했다(엔진은 Barrow-in-Furness의 Vickers에서 재조정을 위해 보내졌고, 이후 알려지지 않은 생산 클래스 47에 설치되었다).남은 것은 주로 시체 껍질과 수렁으로, 고철 상인 토스의 아트클리프 야적장에서 폐기되었다. W. 워드.워드가 마침내 유해를 절단한 날짜는 불분명하다.한 보고서는 그것이 1965년이라고 말한다.

모델

Nº1 엔드 및 루프 냉각 그룹에서 라이온의 Heljan 00 게이지 모델

Silver [13][14]Fox Models에서 00 게이지로 사용할 수 있는 D0260 Lion

현재 Heljan이 생산한 백리에는 Lion의 00 게이지 모델이 4,000개 한정판이 있다.

참조

  1. ^ 같은 회의에서는 또한 중앙 회의 Type 1을 요청했는데, 이 형식은 성공하지 못한 17등급이 되었다.[1]
  2. ^ 명백하게 사소한 이 세부사항은 대부분의 초기 영국 디젤 기관차의 설계와 서비스 성공에 결정적인 영향을 미쳤다.증기 난방 보일러는 한없이 믿을 수 없는 수준이었지만, 전기 난방 코칭스톡이 충분히 의지할 수 있게 된 것은 몇 년 전이었다.마침내 증기 난방을 포기할 수 있었던 것은 33등급과 같은 기관차의 한 요인이었는데, 증기 보일러의 포기가 더 강력한 엔진을 설치할 수 있는 공간과 중량 여유를 주었다.
  3. ^ 133–132톤이[3] 아닌 114-132톤
  4. ^ 최종 클래스 45 Peak D57에는 이 2,750 hp(2,050 kW) 엔진도 장착되었다.[5]
  5. ^ 봉우리에는 긴 환기 그릴이 있었지만 출입 해치는 없었다.
  6. ^ 47등급도 전신 구조물을 사용했지만, 이는 운전석 문 사이에만 도달했다.끝에서 구조물에 버퍼링 하중을 결합하려면 각 운전석의 대형 삼각형 구조가 필요하며, 구성원은 운전실 창문에 사용할 수 있는 공간을 제한할 수 있을 만큼 충분히 두꺼웠다.[9]


  1. ^ a b c Clough(2005년), 페이지 121.
  2. ^ 웹(1978), 페이지 76.
  3. ^ 웹(1978), 페이지 54.
  4. ^ 웹(1978), 페이지 30~31.
  5. ^ 웹(1978), 페이지 32.
  6. ^ Clough (2005년), 페이지 137.
  7. ^ 웹(1978), 페이지 57.
  8. ^ 웹(1978), 페이지 77.
  9. ^ 웹(1978), 페이지 56~57.
  10. ^ a b 웹(1978), 페이지 78–79.
  11. ^ Clough (2005년), 페이지 138.
  12. ^ 웹(1978), 페이지 76, 78.
  13. ^ "D0260 Lion Co-Co Brush/Sulzer/BRC&W". Archived from the original on 21 April 2013. Retrieved 17 November 2012.
  14. ^ "D0260 Lion Co-Co Brush/Sulzer/BRC&W". Silver Fox Models. 5 October 2017. Archived from the original on 9 February 2019. Retrieved 8 February 2019.

원천

  • Clough, David N. (2005). "Large Type 4 Prototypes". D0260 Lion. Diesel Pioneers. Ian Allan. pp. 137–140. ISBN 978-0-7110-3067-1.
  • Stevens-Stratten, S.W.; Carter, R.S. (1978). British Rail Main-Line Diesels. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0617-2.
  • Webb, Brian (1978). "7: Two Prototypes – Lion and Kestrel". Sulzer Diesel Locomotives of British Rail. David & Charles. pp. 76–81. ISBN 0715375148.

추가 읽기

  • Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line Diesel Locomotives. Sparkford: Haynes. pp. 6–9. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362.

외부 링크