GCR 클래스 11E

GCR 클래스 11E LNER 클래스 D10
2652번 에드윈 A. 1947년 Northwich MPD의 비즐리
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 존 G. 로빈슨 빌더 GCR, Gorton Works에서 제조일자 1913 총생산액 10
사양 구성: • Whyte 4-4-0 • UIC 2'Bh2 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 선두 디아. 3피트 6인치(1,070 mm) 드라이버 디아. 6피트 9인치(2,060 mm) 휠베이스 48ft 8+1⁄2 인치(14,846 mm) 길이 58ft 11+1⁄2 인치(17,970 mm) 축하중 19.8톤(20.1 t) 접착중량 39.6톤(40.2t) 로코 중량 61 롱톤(62 t) 연성중량 48.3톤(49.1t) 총중량 109.3 long ton (1991.1 t) 연료형식 석탄 연료 용량 6 long ton (6.1 t) 워터캡. 4000imp gal (18,000 l) 파이어박스: • 방화 구역 26.5평방피트(2.46m2) 보일러: • 지름 5ft 0.5인치(1,537mm) ~ 5ft 3인치(1,600mm) 보일러 압력 180 psi(1.2 MPa) 가열면 1,543 sq ft (1983.3m2) • 튜브 972 sq ft (90.3 m2) • 플레임 416 sq ft(38.6m2) • 파이어박스 155제곱 피트(14.4m2) 슈퍼히터: • 유형 로빈슨, 24개 요소 • 난방 구역 209 sq ft(19.42 m) 실린더 둘, 안에 실린더 크기 20 in × 26 in (508 mm × 660 mm) 밸브 기어 스티븐슨 밸브형식 10인치(250mm) 피스톤 밸브(입력 제한) 열차난방 증기 로코 브레이크 증기 트레인 브레이크 진공 청소기
실적 수치 견인력 19,644파운드힘(87.38 kN)
경력 연산자 대중앙철도 → 런던·북동 철도 → 브리티시 철도 클래스 GCR: 11E 라네르: D10 파워 클래스 BR: 3P 학급수 10 숫자 GCR: 429–438 엘너: 5429–38 그때 2650-59 BR: 62650-59 닉네임 이사 액슬 하중 등급 엘너/브르: RA 6 인출됨 1953–55 처분 모두 폐기됨

GCR 등급 11E는 대중앙철도가 특급 여객 서비스를 위해 사용한 4-4-0 증기기관차의 일종이다.10개는 1913년 동안 맨체스터 고튼에 있는 철도의 자체 작업장에 지어졌다; 그것들은 1950년대 중반까지 운행되고 있었다.

역사

20세기 초, Great Central Trail(GCR)은 고속 여객 서비스를 위한 4-4-0 휠 배치를 선호했었다.그들은 1901년에서 1904년 사이에 기관차 엔지니어인 존 G. 로빈슨(로빈슨 1902년 최고기계공학자가 됨)의 설계에 따라 40대의 그러한 기관차를 구입했고, 이들은 11B급을 형성했다.이것들은 너무 작은 것으로 조사되었고, 그 후 급행 여객 열차에 4-4-2와 4-6-0 기관차의 여러 등급이 도입되었고, 4-4-2형은 앞서고 있었다.다른 어떤 것보다도 큰 1등급 4-6-0이 실망스러운 것으로 판명된 후, 로빈슨은 이것들의 크기를 줄이기로 결정하고 11E등급이 되는 4-4-0을 설계했다.10개는 1913년에 지어졌고,^[1] 즉시 성공했다.

1등급 4-6-0과 비교할 때, 1개의 결합 차축이 누락되어 4-4-0의 인접 차축 사이에 4-4-0보다 더 긴 차축이 가능하여, 방화함을 그 중 하나 위가 아닌 차축 사이에 배치할 수 있었고, 따라서 더 깊을 수 있었고, 따라서 김을 내는 데 도움이 되는 더 좋은 드로깅을 할 수 있었다.전체 길이가 짧다는 것은 보일러 튜브가 짧다는 것을 의미했고, 이 또한 드로잉을 개선했다.^[2]

비정상적으로 실린더의 피스톤 밸브에는 외부 입력이 사용되었다.^[3]일반적으로 피스톤 밸브 기관차는 내부 입력이 있는 반면, 외부 입구는 슬라이드 밸브 기관차와 함께 사용되었다.외부 입원은 배기가스 통로를 더 짧게 해주며, 그 결과 허리 압력이 낮아지고 더 날카로운 송풍이라는 장점이 있지만 밸브 스핀들샘이 훨씬 높은 압력과 온도를 견딜 수 있도록 해야 한다는 단점이 있다.로빈슨은 이전에 11B 등급의 11D 재구축에 외부 입장을 사용했으며, 11E 등급의 새로운 등급은 그러한 재구축과 동일한 실린더 주물을 사용했다.^[4]제1차 세계 대전 이후 11E 등급과 유사한 기능의 4-4-0s가 추가로 요구되었을 때, 피스톤 밸브의 내부 입력이 있는 일반 실린더가 제공되었고, 따라서 11F 등급에 배치되었다.^[5]

1953년 3월부터 1955년 11월 사이에 철수가 발생했다.^[5]

사고 및 사건

1927년 2월 27일, 기관차 5437호 조지 왕자가 페니스톤 요크셔에서 경차와 충돌한 고속 여객열차를 끌고 가고 있었다.^[6]

숫자와 이름

숫자	빌드됨	이름	인출됨
429	1913년 8월	알렉산더 헨더슨 경	1954년 2월
430	1913년 9월	푸르돈 비카스	1953년 3월
431	1913년 10월	에드윈 A.비즐리	1954년 5월
432	1913년 10월	에드워드 프레이저 경	1955년 10월
433	1913년 10월	월터 버그 게어	1953년 8월
434	1913년 11월	케리 백작	1953년 8월
435	1913년 11월	클레멘트 로이즈 경	1955년 1월
436	1913년 11월	버클리 셰필드 경	1953년 3월
437	1913년 11월	찰스 스튜어트 워틀리	1955년 8월
438	1913년 12월	워슬리 테일러	1954년 11월

원래 이름은 GCR의 이사들의 이름이었다. 알렉산더 헨더슨 경은 이사장이었고, 윌리엄 푸르돈 비카스는 부회장이었다.당시 GCR 이사회에는 12명의 회원이 있었는데, 이 중 2명(Viscount Cross와 Sir Alexanderson)은 이미 그들의 이름을 딴 기관차를 갖고 있었다.그러나 후자의 이름은 11B 1014번에서 제거되어 11E 429번에서 사용되었기 때문에 이 단계에서 한 명의 감독이 영예를 얻지 못했다. 이는 ^[7]1A 4-6-0번에서 이듬해 수정되었다.439의 이름은 서튼 넬소프(Sutton Nellthorpe.^[8]

두 대의 기관차가 그 후에 이름을 바꾸었는데, 그 중 한 대는 두 번이나 이름을 바꾸었다.알렉산더 헨더슨 경은 1916년 패링돈 남작(Barron Paringdon)을 창설했지만, 그의 새 이름은 9P 4-6-0의 등급에 사용되었기 때문에 1917년 영국 원정군 총사령관의 이름을 따서 더글러스 헤이그 경으로 개명되었다.결국 더글러스 경은 1919년에 얼 헤이그 백작(Earl Haig)이 만들어졌고 그의 새 이름은 다른 클래스 9P 4-6-0에서 사용되었기 때문에 429번은 조지 5세의 넷째 아이에 이어 두 번째로 이름이 바뀌면서 헨리 1920년 왕자가 되었다.1917년 찰스 스튜어트-워틀리가 워틀리의 남작 스튜어트로 귀족으로 즉위하자, 그의 이름은 9P급에서 더 많이 사용되었기 때문에 437번은 조지 5세의 다섯째 아이를 따서 조지 왕자로 이름이 바뀌었다.^[9]

1923년 그룹화 이후, LNER은 GCR 숫자를 5000까지 증가시켰고, 이는 1924–5년에 일어났다.1946년 번호를 다시 매기면서 그들은 같은 순서로 2650–9가 되었다.1948-50년 동안, 영국 철도청은 이 숫자를 6만 명 늘렸다.^[10]

메모들

참조

• Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Fry, E. V.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Manners, F.; Neve, E.; Platt, E. N. T.; Proud, P.; Yeadon, W. B. (March 1975). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 2B: Tender Engines—Classes B1 to B19. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-73-8.
• Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Hennigan, W.; Neve, E.; Platt, E. N. T.; Russell, O.; Yeadon, W. B. (January 1981). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 3B: Tender Engines—Classes D1 to D12. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-46-0.
• Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-05-2.

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