영국 철도 26호차

British Rail Class 26
BRCW 타입 2
영국 철도 26호차
Carlisle Class 26 26037.jpg
26037 1980년대[when?] 칼라일
종류 및 출처
전원 타입디젤 전기
빌더버밍엄 철도 객차 및 왜건
일련 번호DEL45 – DEL91
제조일1958–1959
총생산량47
사양
설정:
• UIC보보'
• 영연방보보
게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
휠 직경3피트 7인치(1.092m)
최소 곡선5 체인(100 m)
휠베이스39 피트 0 인치 (11.89 m)
길이50 피트 9 인치 (15.47 m)
폭8 피트 10 인치 (2.69 m)
높이12피트 8인치 (3.86m)
로코의 무게D5300–D5319: 77.5 롱톤(78.7t, 86.8 쇼트톤)
D5320 ~ D5346 : 74 롱톤 (75.2t, 82.9 쇼트톤)
연료 용량500 imp gal (2,300 l, 600 US gal)
원동력설저 6LDA28-A
발전기직류
트랙션 모터Crompton Parkinson DC 트랙션 모터 4개
전송디젤 전기
MU 동작 중★ 블루스타
열차 난방스팀(장착된 경우)
열차 브레이크원래 진공으로만, 모두 공기와 진공으로 변환됩니다(듀얼 브레이크).
퍼포먼스 수치
최고 속도130km/h (80mph)
출력엔진: 1,160hp(865kW)(750rpm시)
레일: 900hp (671kW)
추적 작업최대: 42,000파운드힘(187kN)
연속: 30,000파운드힘 (133kN)
브레이크포스길이 35톤 (350kN)
직업
연산자영국 철도
숫자D5300–D5346; 이후 26001–26046
차축 하중 등급 D5300 – D5319:루트 어베이러빌리티 6
D5320–D5346: 루트 가용성 5
첫 번째 실행1958
철회했다1972 (1), 1975–1994
처분13개 보존, 나머지는 폐기

BRCW 타입 2로도 알려진 영국 철도 클래스 26 디젤 기관차는 1958-59년 스메스윅에 있는 버밍엄 철도 객차 및 왜건 회사에 의해 제작되었다.47개의 예가 만들어졌고, 마지막 예는 1994년에 퇴역했다.고출력 자매인 BRCW Class 27과 33처럼, 그들은 모두 강철로 된 차체와 택시 끝부분이 섬유 유리 택시 [citation needed]지붕으로 되어 있었다.번호는 D5300-D5346이었다.[1]

오리진스

1959년 Harringay에서 최초의 D5300으로 오리지널 제복을 입었다.

BR 현대화 계획에는 800hp (600kW) - 1,250hp (930kW) 범위의 소형 디젤 기관차에 대한 많은 요건이 포함되었으며, BR의 '파일럿 체계'에 따라, 기관차의 소규모 배치가 평가를 위해 수많은 다른 제조사로부터 주문되었다.BRCW는 1,160hp(870kW) Sulzer 6LDA28 엔진으로 구동되는 혼합 교통 디젤 전기 기관차 20대를 수주했습니다.

버밍엄 철도 객차 및 왜건 회사는 BR을 위한 디젤 복수 유닛을 제작하고 있었지만, 철도 차량 제조업체였습니다.이 회사가 만든 최초의 독립형 기관차는 1956-57년 BRCW: 아일랜드 철도 코라스 이오페어 에리안(CIE 101 클래스)을 위한 12대의 디젤 기관차가 생산되었으며, CIE 자체 Inchicore Works의 용량 문제로 인해 BRCW에 발주되었습니다.당시 BRCW와 스위스 디젤 엔진 제조업체 설저 브라더스 사이에 파트너십이 수립되었다.

Sulzer LDA28 범위는 BR의 요구에 특히 적합한 것으로 확인되었습니다.BRCW의 Class 26 외에 1,160hp 6LDA28 변종도 BR의 Class 24 설계에 사용되었으며 1,250hp 6LDA28-B는 이후 BRCW Class 27 및 BR Class 25에 장착되었다.

작업 이력

기관차의 분포,
1974년 3월[2]
British Rail Class 26 is located in Scotland
HA
HA
IS
IS
코드 이름. 양
HA 헤이마켓 27
IS 인버네스 19
철수(1972년) 1
총 빌드 수: 47

기관차 20량 (D5300-5319, Class 26/0)의 파일럿 계획 일괄은 1958년 7월부터 1959년 3월 사이에 영국 철도 동부 지역에 있는 Hornsey TMD (Traction Maintenance Depot)에 인도되었습니다.그것들은 특히 킹스 크로스 역으로의 런던 통근 서비스를 포함한 다양한 업무에 사용되었고, 노스 브리티시 로코모티브 컴퍼니, 잉글리시 일렉트릭, 브러시 트랙션, 브리티시 레일웨이 자체 작품의 설계에 대해 평가되었습니다.그들의 배정은 1960년 개장했을 때 새로운 Finsbury Park TMD로 전환되었다.

1958년부터 스코틀랜드 지역에 임대한 기관차 D5303은 Inverness TMD와 Eastfield TMD에서 잠시 운용하다가 Leith Central TMD로 이전했다.이는 1959년 4월과 10월 사이에 스코틀랜드 지역에 약간 변경된 설계 (D5320-5346, Class 26/1)의 기관차 27량이 추가로 인도된 전조였다.이 기관차들 중 처음 두 대는 레이스 센트럴에 잠시 할당되었지만, 이후 모든 스코틀랜드 배치는 헤이마켓 TMD에 기반을 두고 있었다(일부 차량은 한동안 혼지에 대여되었다).

1960년 중반에는 다양한 타입 2 설계의 평가가 완료되어 모든 클래스 26을 스코틀랜드에 집중시키기로 결정했다.그 결과 클래스 26/0이 Haymarket으로 이전되어 클래스 26/1이 Inverness로 대체되었습니다.비록 두 개의 창고 사이에 개별 기관차가 일부 이전되었지만, 1960년 동안 키티브루스터 TMD와 던디 TMD에 기관차 몇 대를 잠시 할당한 것을 제외하고 1987년까지 이 형식은 헤이마켓과 인버네스에 모두 할당되었다.

다른 스코틀랜드 지역 유형 2와 마찬가지로 클래스 26은 1960년대와 70년대에 다양한 임무에서 찾을 수 있었다.Inverness 기반 사례는 특히 Far North Line과 Rockhalsh Line의 Kyle과 연계되어 있으며, Highland Main Line Inverness 남쪽에서 운행하고 있습니다.한 가지 주목할 만한 임무는 '로열 하이랜더' 인버네스를 런던 유스턴 침대칸까지 운행하는 것으로, 세 대의 기관차가 여러 대 운행해야 하는 까다로운 선회였다.헤이마켓 엔진은 나중에 화물 운송과 더 관련이 있었으며, 1967년에 최초의 7대의 기관차(D5300-5306, 나중에 26007, 26001-006)는 당시 새로운 코켄지 발전소로 가는 MGR 석탄 열차에 사용하기 위해 저속 제어 장치가 제공되었다.

1968년 BR 표준 게이지 증기 트랙션이 제거되면서 'D' 번호 접두사가 제거되었고 기관차 D5300-5346은 5300-5346이 되었다.1974년에 TOPS 번호 부여 시스템이 도입되어 클래스 26/0s 5300-5319는 26007/1-6/20/08-19로 번호가 변경되었으며 클래스 26/1s 5320-7/9-46은 26028/1-7/9-46이 되었습니다.5328번은 1972년에 사고로 인해 회수되었습니다.

1991년 칼라일 26041

1970년대 후반과 1980년대 초반의 잉여 등급 37과 47 기관차의 가용성은 승객 업무와 인버네스 북부 대부분의 화물 운송에서 등급 26을 대체했다.그러나, 이 유형은 이전에 클래스 25와 27 기관차가 수행했던 임무를 이어받아 스코틀랜드 전역에서 화물 열차를 계속 운행했습니다.대부분의 등급은 수명을 연장하기 위해 1980년대에 개조되었으며, 26 등급의 저출력 엔진의 더 나은 신뢰성 때문에 새로운 등급 25와 27을 선호하여 선택되었다.

1987년 5월, 1988년 5월 이전까지 헤이마켓에 남아있던 7개의 MGR 사례를 제외하고, 남아 있는 모든 클래스 26이 이스트필드 TMD로 이전되었다.1992년 8월, 기관차가 주요 유지보수를 위해 본고장으로만 돌아왔기 때문에, 이것은 본질적으로 종이 연습이었지만, 나머지 엔진은 Inverness에 재할당되었다.이때쯤이면 26호 기관차의 수명이 끝나가고 있었다.

인출

첫 번째 철수인 5328은 1972년 사고 피해로 인해 발생했다.Class 26은 유용하고 신뢰할 수 있는 유형이었지만, 소형 디젤 기관차가 남아돌았기 때문에 심각한 손상을 입은 기관차는 철수할 위험이 있었다.1975년부터 1984년까지 6대의 기관차가 경미한 사고나 엔진 화재에 의해 추가로 주장되었다.이와는 별도로, 1977년에 3개의 등급 26/0에서 정기 철수가 시작되었고, 이어서 2개의 등급 26/0과 2개의 등급 26/1이 1985년에 이루어졌다.살아남은 33대의 기관차는 모두 개조된 것으로, 원래는 2000년 경까지 운행되도록 되어 있었다.그러나 1988-89년 경미한 사고/화재 피해로 3대가 소실되었고, 1991년 라벤스크라그 제철소의 폐쇄로 기관차의 잉여가 발생했다.리퍼비시 기관차의 정기 철수는 1990년에 시작되었으며, 마지막 예는 1993년 10월에 폐지되었다.

리버리

BR 서비스 중에는 다음과 같은 9가지 주요 파생상품이 취급되었다.

  • 회색 지붕, 흰색 택시 창문 주변, 차체 중간쯤에 얇은 흰색 줄무늬가 있는 영국 철도 녹색.모든 기관차는 이 복장으로 인도되었다.
  • 몇 년 안에 모든 기관차는 하부 캡프론트에 노란색 경고 패널을 설치했다.
  • 1960년대 후반부터 일부 기관차는 임시 조치로 완전한 노란색 끝을 레일 블루로 재도장될 때까지 받았습니다.
  • 1967년부터 새로 도색된 기관차는 끝이 노란색인 '레일 블루'를 받았습니다.
  • 이는 곧 노란색 캡사이드 윈도우 서라운드 포함으로 수정되었습니다.70년대 중반까지 모든 기관차가 이 도장을 받았다.
  • 노란색 캡, 검은색 캡 창가 및 빨간색 밑창이 있는 레일 화물 회색.1985-87년에 새로 도색된 19대의 기관차가 이 도장을 받았습니다(26001-8/10/25/6/31/2/4/5/7/8/40/1).
  • 철도 화물 3색 회색과 검은색 캡 윈도우 주변, 노란색 하부 캡사이드 및 노란색/검은색 '석탄 하위 섹터' 표시이 도장은 1988-89년에 다시 도색된 8대의 기관차에 적용되었습니다(26001-8).
  • '시빌 링크' (또는 '네덜란드') 회색과 노란색 상부 차체 측면 및 하부 캡프론트, 검은색 캡 윈도우 서라운드 등이 1990-92년에 14대의 기관차(26001-5/7/11/25/6/35/6/8/40/3)에 적용되었다.
  • 2021년 9월, 키글리 & 워스 밸리 철도의 클래스 26(번호 26007) 복원
    이 등급의 철수를 기념하여, 1992년에 최초의 두 기관차(26007과 26001)를 소형 노란색 경고 패널이 있는 1960년대식 BR 그린으로 다시 도색하였고, 이 시점에서 26001은 최초의 그리고 유일한 등급 26으로 명명되었다(Eastfield, 이 발전소의 폐쇄를 기념함).

보존

13량의 기관차가 보존되어 있다.

숫자
(굵은 글씨로 표시) 		이름. 리베리 위치 메모들
D5300 26007 - 철도 화물 회색 바로 언덕 엔진 창고 처음 만든 기관차.마지막 기관차 중 하나지풀가동 가능한
D5301 26001 BR 그린 칼레도니아 철도 마지막 기관차 중 하나지저장된.
D5302 26002 - BR 그린 스트라스피 철도 저장된
D5304 26004 - 철도화물탄 네메시스 철도, 버튼어폰트렌트 저장된
D5310 26010 - 풀 옐로우 엔드의 플레인 BR 그린 랑고렌 철도 트랙션 모터 오버홀 후 작동
D5311 26011 - BR 블루 네메시스 철도, 버튼어폰트렌트 저장된
D5314 26014 - BR 그린 칼레도니아 철도 동작중
D5324 26024 - BR 블루 보네스 키네일 철도 저장된
D5325 26025 - BR 그린 스트라스피 철도 저장된
D5335 26035 - BR 블루 칼레도니아 철도 저장된
D5338 26038 톰 클리프트 1954 - 2012 BR 블루 보네스 키네일 철도 발전기 수리 중입니다.
D5340 26040 - BR 블루 웨벌리 루트 헤리티지 센터 수리중
D5343 26043 - BR 블루 글로스터셔 워릭셔 철도 동작중
보존 번호D5301은 2005년 5월 31일 레이크사이드 & Haverthwaite 철도의 창고에 노란색 경고 패널 없이 원래 녹색으로 칠해졌다.이것은 1994년 말에 철수한 마지막 기관차 중 하나였다.

참조

  1. ^ "26 Bo-Bo". BRDatabase.
  2. ^ British Railways Locoshed Book 1974 edition. Shepperton: Ian Allan. 1974. p. 21. ISBN 0-7110-0558-3.
  • Marsden, Colin J. (1981). Motive power recognition:1 Locomotives. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1109-5.
  • Oakley, Michael (1981). BR Class 26/27 Diesels. Truro: D Bradford Barton. ISBN 0-85153-418-X.
  • Stevens-Stratten, S.W.; Carter, R.S. (1978). British Rail Main-Line Diesels. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0617-2.
  • Webb, Brian (1978). Sulzer Diesel Locomotives of British Rail. David & Charles. ISBN 0715375148.
  • Williams, Alan; Percival, David (1977). British Railways Locomotives and Multiple Units including Preserved Locomotives 1977 Combined Volume. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0751-9.
  • 영국 철도 기관차의 이안 앨런 ABC, 1966년 여름판
  • Sugden, S.A. (April 1994). Diesel & Electric Loco Register (3rd edn). Sheffield: Platform 5. ISBN 1-872524-55-9.
  • Grindlay, Jim (2006). British Railways Locomotive Allocations 1948-1968 (Part 6 - Diesel & Electric Locomotives). Troon: Modelmaster Publications. ISBN 978-0-9544264-6-0.

추가 정보

외부 링크

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