브리티시 레일 클래스 23

잉글리시 일렉트릭 2형 브리티시 레일 클래스 23
1966년 7월 킹스 크로스의 "베이비 델틱" D5902
유형 및 기원 전력형 디젤전기 빌더 벌컨 주조 공장 영국 전기 제조일자 1959 총생산액 10
사양 구성: • UIC 보보' • 영연방 보보 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 휠 직경 3피트 7인치(1.092m) 최소곡선 체인 4개(80m) 휠베이스 40피트 6인치(12.34m) 길이 52피트 6인치(16.00m) 폭 8ft 10+3⁄4 인치(2.71 m) 높이 12피트 8인치(3.86m) 로코 중량 74 롱톤(75.2 t; 82.9 쇼트톤) 연료 용량 550 imf gal(2,500 l; 660 US gal) 원동력, 견인차 네이피어 T9-29 델틱 제너레이터 DC 트랙션 모터 DC 전송 디젤 전기 MU working ★ 블루스타 열차난방 증기 트레인 브레이크 진공 청소기
실적 수치 최대 속도 시속 75마일로 주행 출력 엔진: 1,100 hp(820 kW) 견인력 최대: 47,000lbf(209.1kN) 브레이크포스 360kN(36톤의 힘)
경력 연산자 브리티시 철도청 숫자 D5900–D5909 닉네임 베이비 델틱 액슬 하중 등급 경로 가용성 5 인출됨 1968–1971 처분 모두 폐기, 새 멤버 1명 구성

영국 레일 클래스 23은 1959년 영국 전기회사(EE)가 건설한 10대의 보보 디젤 전기 기관차 등급이었다.사용된 동력 장치는 EE 발전기를 구동하는 1,100 bhp(820 kW)의 Napier Deltic T9-29 9기통 엔진으로, 4개의 트랙션 모터에 동력을 공급했다.그것들은 D5900에서 D5909까지 번호가 매겨졌다.^[1]

T9-29 디젤 엔진은 보다 강력한 영국 레일 클래스 55 '델틱' 기관차에서 사용되는 것을 반반 크기의 단일 버전이었으며, 클래스 23의 전체적인 디자인과 외관도 클래스 55와 비슷했지만 훨씬 짧아 베이비 델틱스라는 별명이 붙었다.

소개 및 서비스 내역

최초 완성 당시 첫 기관차의 중량은 규격중량 72t(73.2t; 80.6t)보다 3t(3.05t; 3.36t)이었다.번개 프로그램이 시작되었다. 이 중 일부는 원형 번개 구멍을 보기 프레임에 자르고, 강철 완충재 빔이나 지붕 패널을 알루미늄으로 교체하는 것을 포함한다.과체중의 대부분은 보조 부품, 특히 열차 난방 증기 발생기가 과체중으로 공급되기 때문이었다.낭비를 피하기 위해 이러한 부품들은 다른 메이커의 가벼운 버전에 의해 대체되었지만, 그 후 더 무거운 원형을 20등급과 40등급 기관차에 사용하였다.가벼워진 기관차는 결국 브리티시 레일의 승인을 받았으나, 샌드박스의 모래의 양과 기타 정확한 세부 사항을 명시하는 작업이 수반된 근력적인 저울질을 거친 후에야 비로소 승인되었다.^[2]

그들은 돈캐스터에서 인수 재판을 받은 후 1959년 4월부터 6월 사이에 서비스를 시작했다.그들은 Hornsey에 근거지를 두고 있었지만, 주말에는 대개 히친 엔진 창고에 있었다.브리티시 레일사가 런던을 가로지르는 로코를 확장선 위에서 작업한 것은 원래 의도였으나 기관차가 너무 무거운 것으로 밝혀졌다.첫 번째 클래스는 EE가 무게를 줄이려고 노력하는 동안 벌컨 파운드리에서 열렸으나 만족스러운 표준으로 완성할 수 없었다.

작전

기관차는 케임브리지 버핏 익스프레스와 같은 킹스 크로스 외곽 교외 업무와 킹스 크로스에서 '넓은 선'을 통해 무어게이트 서브 표면 플랫폼에 이르는 서비스에 투입되었다(더 최근에는 템즈링크 일부).기관차는 터널 안에서 과도한 배기가스 연기로 인해 후에 무어게이트에서 금지되었다.^{[citation needed]}

클래스에 맡겨진 다른 서비스로는 킹스 크로스에서 뉴마켓에서 열리는 레이스 모임에 이르기까지의 레이스 스페셜 서비스들이 있었다.^[3]

기술, 설계 및 신뢰성 문제

인젝터 구멍 주위의 실린더 라이너 균열 문제는 엔진을 교체해야 했지만, 기관차의 초기 문제는 경미하고 다양했다.1959년 11월까지, 7개의 엔진이 변경되었고, 이러한 감소된 가용성은 우선 영국 철도 등급 24 타입 2의 더 나은 신뢰성과 비교를 높였다.타입 2는 고장당 평균 30~40,000마일이었습니다. 베이비 델틱은 이것의 4분의 1도 안 되는 것이었습니다.55급 델틱스와 다르지 않은 실린더 라이너에 문제가 발생했지만, 클래스 23의 초기 문제는 엔진 보조 장치의 다양한 고장이었다.압축기와 냉각 팬을 구동하는 데 사용된 보조 기어박스는 특정한 rpm에서 긴 구동축의 진동과 그것에 대한 공명을 겪으면서 특별한 문제였다.이 샤프트가 보조장치를 구동시키기 때문에 많은 엔진이 잡혔고, 냉각 호스가 파열되어 과열을 일으켰다.^[4]

1960년 10월까지 실패의 강조는 보조장치에서 엔진 자체로 이동했다.기관차 마일리지는 정지를 포함하여 각각 40~60,000마일에 불과했지만, 이 18개월 동안 겨우 10대의 기관차에 걸쳐 44번의 엔진 변화가 있었다.예비엔진의 넉넉한 이용가능성에도 불구하고 당시 기관차 10대 중 4대는 운행이 중단된 상태였다.네 가지 주요 엔진 문제가 확인되었다.

• 인젝터 구멍의 실린더 라이너 파열, 조립 응력에 의해 발생
• 인젝터 구멍의 실린더 라이너 파열, 전해질 부식으로 인해 발생.
• 배기 가스가 미로 씰을 통해 누출되어 발생하는 터보차저 베어링 고장
• 잘못된 ^[4]윤활유로 인한 화학적 침식으로 인한 냉각 불량으로 인해 피스톤이 고착됨

1961년 7월, BR은 Napier 엔진을 잉글리시 일렉트릭 8SVT V8로 교체할 것을 제안했다. 그러나 이것은 8톤의 추가 중량을 증가시켰을 것이고, 그래서 거절당했다.EE는 또한 큰 고장으로 인해 엔진 교체에 상당한 다운타임이 필요한 경우를 제외하고 기관차의 신뢰성이 전반적으로 높다고 지적했다.

1963년경에는 모든 기관차가 실패함에 따라 점차 스트랫포드 디포(Stratford Depot)로 옮겨져 그들의 미래에 대한 결정이 내려질 때까지 매장의 라인에 추가되었다.이 때쯤 로코들은 핀즈베리 파크의 새로운 디젤 정비소에 기반을 두고 있었다.

수정

BR과 EE는 클래스 정비 프로그램을 실시하고 엔진 제조업체가 설계한 새로운 부품으로 엔진을 개조하기로 결정했다.로코들은 또한 코끝이 변형되어 중앙 롤러 블라인드 헤드코드 박스를 위한 통로 문과 헤드코드 디스크를 잃어버렸다.또한 영국 레일 클래스 55의 그것과 비슷한 회색 지붕을 가진 2톤 녹색으로 바뀌어서 그들은 모든 것을 '베이비 델틱'처럼 보였다.기관차는 점차 교통체증으로 되돌아갔고 계속되는 냉각수 계통 문제를 제외하고는 교통에서 매우 신뢰할 수 있게 되었다.1967년 10월 열 대의 기관차를 모두 배정받은 것은 핀즈베리 공원이었다.^[5]

철수

1960년대 후반까지 BR은 "국가 견인 계획"을 작성했는데, 이 계획의 목적은 교통 중 디젤 기관차의 수와 종류를 합리화하는 것이었다(따라서 운영비를 절감하는 것이다).'베이비 델틱스'는 10명 남짓한 계층일 뿐, 여전히 작전상의 문제로 골머리를 앓고 있는 명백한 목표물이었다.그 로코들은 1968년과 1971년 사이에 철수되었다.수익 창출 서비스의 마지막 트래픽 두 곳은 D5905와 D5909이었다.수업 중 몇몇은 여전히 투톤 그린을 입고 있는 동안 완전히 노란색으로 마감되었다.이것들은 D5900/3/4/8이었고, D5908은 또한 새로운 이중 화살표 BR 기호를 가지고 있었다.D5909는 기관차 중 유일하게 완전한 "레일 블루" 리리를 받았다.D5901은 1969년에 철도 기술 센터의 부서 함대로 이전되었다.그것은 RTC를 오가는 시험 열차를 작동시켰고, 1975년에 24등급으로 대체되었다.로코는 1977년에 잘려져 회색 지붕과 작은 노란색 경고판이 달린 2톤짜리 녹색 장갑을 여전히 가지고 있었다.

연도별출금표

연도	수량: 에 봉사하다. 연초	수량 철퇴의	기관차 번호	메모들
1968	10	4	D5900/3/6-7
1969	6	4	D5901-2/4/8	D5901이 부서에서 사용됨
1970	2	0	–
1971	2	2	D5905/9

보존

베이비 델틱이 유일하게 생존할 수 있는 주요 부품은 네이피어 T9-29 엔진 388번과 주발전기, 보조발전기 등이다.그것은 RTC에서 서비스를 계속하는 동안 D5901을 위한 예비품으로 보관되어 스트랫포드 TMD에 저장되어 있었다.D5901이 마침내 철회된 후, 엔진은 요크에 있는 국립 철도 박물관으로 이전하기로 결정되었다.2001년에 이 엔진은 베이비 델틱 프로젝트에 의해 구매되었고 2008년에 작동 상태로 복구되었다.^[6]베이비 델틱 프로젝트는 주행 테스트를 진행하는 동안 엔진이 일시적으로 장착된 등급 37372번을 구매했다.^[7]시동 중인 엔진의 사진이 레일 익스프레스 잡지에 실렸고,^[8] 이 행사의 비디오는 온라인에서 볼 수 있다.T9-29 엔진은 현재 체스터필드 근처의 바로우 힐 라운드 하우스(공중 전시 아님)에 보관 중이며 베이비 델틱 프로젝트는 기관차에 대한 개조 작업을 완료했다.

2010년 9월 5일, 베이비 델틱 프로젝트는 새로운 멤버를 만들 계획을 발표했다.이것은 37372의 몸을 세 군데로 줄여서 20급 보기에 장착하는 방법으로 달성되고 있다.^[9]이 기관차는 체스터필드 근처의 바로우 힐 라운드하우스에서 볼 수 있으며, 현재 37372에서 D5910으로 탈바꿈하고 있다.

유일하게 남아 있는 '베이비' 델틱 엔진의 복구에 관한 책이 베이비 델틱 프로젝트에^[10] 의해 출판되었고 그들의 웹사이트를 통해 구할 수 있다.^[11]

모델

클래스 23 "Baby Deltic"은 Silver Fox Models에 의해 키트로 만들어지고 OO 게이지로 실행될 준비가 되어 있다.^[12][13]1960년과 1965년 사이에 클래스 23은 전원 및 비전원 버전의 다이캐스트 모델 론스타 "트레블-O-렉트릭" 범위의 일부로 000(약 N-게이지) 게이지로 제공되었다.

Heljan은 원래의 형식과 재구성된 형식으로 클래스 23의 OO 모델을 실행할 준비가 되어 있다.

참조

원천

• Stevens-Stratten, S.W.; Carter, R.S. (1978). British Rail Main-Line Diesels. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0617-2.
• 영국 철도 기관차의 이언 앨런 ABC, 1966년 여름판

온라인 소스

• 인정 및 장비 정보 : Class 23^[usurped!] Brief 클래스 이력과 이미지 therailwaycentre.com

추가 읽기

• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line Diesel Locomotives. Sparkford: Haynes. pp. 86–89. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362.
• McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.
• Bellass, Eddie; Slater, Jim (February–March 1982). "Vulcan's bad bad baby". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 28–31. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 영국 철도 클래스 23과 관련된 미디어가 있다.

• "The Baby Deltic Project". 엔진 복원 사진 포함