GCR 클래스 9Q
GCR Class 9Q | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · (2011년 11월)(이 템플릿 하는 과 시기 |
| GCR 클래스 9Q LNER 클래스 B7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 LNER 1386, (구 5034), 1949년 Darnall 기관차 창고 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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LNER에 의해 B7로 분류된 GCR 클래스 9Q는 존 G 로빈슨이 대중앙철도의 고속 화물, 구호 승객, 유람 서비스를 위해 고안한 4-6-0 혼합 교통 기관차 등급이었다.그들은 로빈슨의 이전 클래스 9P "Paringdon 경" 급행 승객 클래스(LNER 클래스 B3)의 작은 바퀴 달린 버전이었다.
역사
GCR 기관차
GCR은 1921년과 1922년 동안 고튼 기관차 공장에 2개의 보를 건설했고, 그들은 또한 벌컨 파운드리, 비이어, 피콕 그리고 컴퍼니에 보트를 발주했다.1923년에 28대의 기관차가 그룹화에 의해 인도되었다.GCR은 그들이 석탄에 다소 과중하다는 것을 발견했다 - 이것은 그들이 "검은 돼지"라는 별명을 갖게 했다 - 비록 당시의 다른 4개의 실린더 디자인보다 훨씬 더 나쁘지는 않았지만.그들은 또한 그들이 5피트 8인치 바퀴만을 가지고 있었고 종종 그들의 경력 초기에 무거운 표현들을 끌어 당겼다고 놀랄 만큼 빨랐다.[citation needed]
LNER 기관차
런던과 북동부 철도(LNER)는 고튼 작품에 다섯 번째 10대의 기관차를 주문했고, 이것들은 1923년 8월부터 1924년 3월 사이에 배달되었다.[2]
서브클래스
마지막 배치에서는 새로운 LNER 적재 게이지를 준수하도록 보일러 장착을 줄이고 운전석의 세부 차이점을 감소시켰다.이것들은 B7/2 분류였다.초기 배치들은 B7/1로 분류되었다.
1948년 38대의 기관차가 대영철도로 넘어갔으나 곧이어 철수가 시작되었다.1949년에 살아남은 일부 기관차는 당시 건설 중인 톰슨 클래스 B1 기관차를 위한 공간을 더 많이 만들기 위해 61702년에서 61713년 사이에 번호를 다시 매겼다.
보존
보존된 것은 하나도 없다.
번호 매기기
| 연도 | 메이커 | GCR 번호. | LNER 번호. | LNER 1942 번호 | BR 번호 | BR 1949년 번호 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1921 | 고튼 | 72, 73, 78 | 5072, 5073, 5078 | 1360–1362 | (61360–61362) | — |
| 1921 | 벌컨 파운드리 | 36–38, 458–564 | 5036–5038, 5458–5464 | 1363–1372 | (61363–61372) | 61702–61703 |
| 1921–22 | 고튼 | 465–474 | 5465–5474 | 1373–1382 | (61373–61382) | 61704–61707 |
| 1922 | 비이어, 피콕 | 31–35 | 5031–5035 | 1383–1387 | (61383–61387) | 61708–61709 |
| 1923–24 | 고튼 | 475–482, –, – | 5475–5484 | 1388–1397 | (61388–61397) | 61710–61713 |
참조
- Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Fry, E. V.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Manners, F.; Neve, E.; Platt, E. N. T.; Proud, P.; Yeadon, W. B. (March 1975). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 2B: Tender Engines—Classes B1 to B19. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-73-8.
