NBR H급

NBR H class
NBR 클래스 I(LNER 클래스 C10)
NBR 클래스 H(LNER 클래스 C11)
Every boy's book of railways and steamships (1911) (14756656164).jpg
기관차 872호 Auld Reekie가 고속 여객 서비스를 받으며 에든버러에서 출발한다.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너윌리엄 패턴 리드
빌더북브리티시 기관차
로버트 스티븐슨앤코
제조일자1906년(1차 배치)
1911년(2차 배치)
1921년(3차 배치)
총생산액22
사양
구성:
• Whyte4-4-2
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.3피트 6인치(1.07m)
결합 직경.6피트 9인치(2.06m)
후행 직경.4피트 3인치(1.30m)
길이59피트
로코 중량119톤 8cwt
연료형식석탄을 채굴다
보일러 압력190psi(1,300kPa)(C10)
180 psi (1,200 kPa)(C11)
실린더밖에 두 개
실린더 크기20 in × 28 in (510 mm × 710 mm) (C10)
21 in × 28 in (530 mm × 710 mm) (C11)
실적 수치
견인력C10: 22,331파운드힘(99.33 kN)
C11: 23,324파운드힘(103.75kN)
경력
연산자북브리티시 철도
런던 북동부 철도
닉네임북영국대서양
처분한 개는 잠시 보존했다가 폐기되었다.결국 살아남은 사람은 아무도 없었다.

후에 NBR 등급 H로 알려진 북영국 대서양과 그 후 LNER 등급 C11은 북영국 철도의 4-4-2 증기 기관차 등급이었다.그 수업은 윌리엄 P에 의해 기획되었다. NBR의 기관차 감독관인 리드는 그의 지휘로 임무를 시작했다.그들은 북영국철도에 고용된 기관차들 중 가장 무겁고, 길었으며, 가장 강력한 기관차였다.

이 기관차는 1923년에 런던과 북동부 철도로 통과했다.그들은 긴 서비스를 즐겼지만, 대부분은 1936년과 1937년 사이에 철회되었고, 아무도 영국 국유화 철도 시스템에 살아남지 못했다.

나중에 LNER Class C10으로 알려진 NBR Class I는 이 클래스의 일부 엔진을 임시로 지정하였다(아래 참조).

디자인

20세기 초 북브리티시 철도는 현대적인 수요에 부응하지 못한 노후화된 기관차를 보유하고 있었다.이사회에서 존 잉글리스 박사는 새로운 기관차 건설에 대한 투자를 강력히 주장했다.궁극적으로는 잉글리스의 설득력 있는 주장과 윌리엄 패튼 레이드 기관장의 설계기술로 NBR의 새로운 주력 기관차인 북영국 대서양을 개발하게 되었다.[1]NBR 이사회는 1905년 11월 2일 회의를 열고 14대의 중급행 여객 기관차의 건설을 승인했으며, 설계 작업은 즉시 착수되었다.설계안은 NBR의 수석 Draughtsman Walter Chalmers에 의해 작성되어 1906년 1월 5일에 이사회에 제출되었고, 입찰자들은 1906년 1월 13일에 초대되었고, 월말 전에 발주되었다.

이 시대에는 많은 철도가 4-6-0 타입의 강력한 고속 여객 기관차를 건설하고 있었는데, 이 기관차는 6개의 결합된 구동 휠로 이득을 보고 있다.North British Trail의 주요 여객 엔진은 지금까지 4-4-0 타입이었는데, 이는 4커플 구동력이 더 익숙하다는 것을 의미한다.또한, NBR은 매우 엄격한 곡선을 가지고 있었는데, 4-4-2 휠 배치와 함께 "대서양식" 형태의 엔진을 사용하는 것이 단순히 더 실용적이고 효율적이었다.[2]

날짜 작성

14대의 기관차는 1906년에 건설되어 공급되었다.북영국 네트워크에서 가장 강력한 여객 기관차로 자리매김했지만, 크랙 익스프레스 서비스를 모두 운용하기에는 수가 부족하여 1911년 동안 6대의 엔진을 추가로 주문하여 제작하였다.이 6대의 추가 엔진의 건설은 국제적으로 널리 알려지게 되었다.[3]마침내 1920년 말에 2대의 엔진이 더 주문되었다; 이것들은 1921년에 건설되었고, 그 해에 사용되기 시작했다.

리셉션

뉴욕의 철도 & 기관차 공학 잡지에 실린 북영국 대서양.

북브리티시 철도는 새로운 기관차를 광고하는 데 지나치게 야심만만했고, 빠른 공사에도 불구하고 엔진은 그들이 서비스하도록 설계된 새로운 시간표에 맞춰 준비되지 않았다.또한 그 크기 때문에 기관차가 북영국철도가 소유하고 있는 개찰구에 맞지 않는다는 사실도 밝혀졌다.이는 주요 도시와 도시의 턴테이블이 확대될 때까지 상당한 운영상의 어려움으로 이어졌다.특히 NBR 토목 엔지니어인 제임스 벨의 엔진 사용에 대한 반대도 있었다. 제임스 벨은 엔진이 너무 무겁고 강력해서 그가 책임지고 있는 영구적인 방식에 손상을 입힐 것이라고 생각했다.[1]: 16

기관차의 초기 성능 저하가 의심되는 것은 설계 불량보다는 관리 부실과 더 관련이 있는 것으로 보인다.현대 기록에는 기관차 부서(공급엔진)와 교통 부서(기관차를 요구하고 이를 서비스에 맞추는 것) 간의 의사소통이 원활하지 않을 뿐 아니라 제임스 벨 등의 부당한 비판도 있을 수 있다.설립된 기관차는 수년 동안 좋은 서비스를 제공했으며, 회사의 대표적인 엔진, 즉 "선단의 자랑"[4]이었다.

리빌딩 및 지정

1915년부터, 수업의 모든 엔진에는 슈퍼히터기가 장착되었다.1921년에 제작된 최종 두 개의 엔진에는 처음부터 슈퍼히터들이 장착되었다.[2]

북영국 철도는 역사적으로 서로 다른 기관차 등급에 특별한 지정을 하지 않았으며, 1906년과 1907년의 회사 기록에서 아틀란틱스는 단순히 "우리의 새로운 여객 기관차"[1]: 30 로 언급된다.이후 문서, 1908년, 1909년, 1910년에 엔진은 "대서양형 로봇" 또는 "우리의 대서양형 엔진"으로 언급된다.제1차 세계대전이 시작될 무렵 그 회사는 클래스 지정 시스템을 사용하고 있었는데, 이 시스템 하에서 북브리티시 아틀란틱스는 클래스 H로 알려지게 되었다.슈퍼히터 장착 프로그램이 시작되면 포화 상태의 기관차(슈퍼히터가 없는 기관차)가 등급 I로 다시 지정되었고, 각 기관차는 슈퍼히터가 장착되면 다시 등급 H로 되돌아간다.

1923년에 북영국 철도는 과열 프로그램 동안 LNER의 일부가 되었다.등급 H 엔진의 LNER 명칭은 등급 C11이었다.그러나 6개의 엔진이 아직 과열되지 않아 LNER에 의해 클래스 I 엔진으로 계승됨에 따라, 이 엔진들은 클래스 C10의 LNER 지정을 받았다.1923년부터 1925년 사이에 슈퍼히터가 설치되면서 그들은 하나둘씩 C11 지정으로 되돌아갔다.[2]

기관차표

번호(NBR) 번호(LNER) 이름 빌더 작업번호 입력된 서비스 인출됨 메모들
868 9868 애버도니아어 NB 기관차 17369 1906 1933 1등 항해사.
869 9869 던도니아어 (1912년까지)
보니 던디 (1912년 이후)		 NB 기관차 17370 1906 1935
870 9870 본 어코드 NB 기관차 17371 1906 1937
871 9871 타네오브파이프 NB 기관차 17372 1906 1935
872 9872 올드 리키 NB 기관차 17373 1906 1935
873 9873 세인트문고 NB 기관차 17374 1906 1934
874 9874 두네딘 NB 기관차 17375 1906 1933 1교시 수업은 취소되었다.
875 9875 미들로디언 NB 기관차 17376 1906 1937 1938년 보존.1939년 폐기.
876 9876 웨이벌리 NB 기관차 17377 1906 1937
877 9877 리데스데일 NB 기관차 17378 1906 1936
878 9878 아젤데스 주 NB 기관차 17379 1906 1936
879 9879 애브보츠퍼드 NB 기관차 17380 1906 1936
880 9880 트위드데일 NB 기관차 17381 1906 1936
881 9881 보더러 NB 기관차 17382 1906 1936
901 9901 세인트존스턴 R 스티븐슨 & 코 3428 1911 1937
902 9902 하이랜드 촌장 R 스티븐슨 & 코 3429 1911 1936
903 9903 북쪽의 콕 오 (1934년까지)
애버도니아어 (1934년)		 R 스티븐슨 & 코 3430 1911 1937 더글러스 헤이그, 제1대 [5]얼 헤이그.
904 9904 홀리루드 R 스티븐슨 & 코 3431 1911 1936
905 9905 북클레오시 R 스티븐슨 & 코 3432 1911 1937
906 9906 테리버스 R 스티븐슨 & 코 3433 1911 1937
509 9509 로테세이 공작 NB 기관차 22689 1921 1937
510 9510 로드 프로보스트 NB 기관차 22690 1921 1936

사고

북영국아틀란틱스는 선수 생활 내내 좋은 안전 기록을 누렸다.(제임스 벨이 표현한 대로)와 무게중심에 대한 초기 우려는 근거가 없는 것으로 판명되었다(William Jackson, NBR 총지배인, 1907년 1월에 엔진의 값비싼 "스윙 테스트"를 명령했다).그럼에도 불구하고, 클래스 엔진은 수많은 사건 및 사고에 관련되어 있었으며, 그 중 가장 주목할 만한 것은 다음과 같다.

  • 1914년 4월 14일, 고속 여객 열차를 끌고 가던 872 Auld Reekie는 번티스랜드 기차역에서 션트 화물 열차와 충돌했다.2명이 숨지고 12명이 중경상을 입었다.기관차는 심각한 손상을 입었고, 옆으로 방치되어 땅속에 깊이 박혀 있었다.[1]: 116
  • 1914년 7월 19일, 880 트위드데일은 칼리슬 근처에서 칼레도니아 철도 야간 화물열차와 충돌했을 때, 에딘버러에서 밤 11시 30분 런던 세인트 판크라스로 가는 침대 열차를 향했다.브레이크 문제를 겪고 있던 칼레도니아 철도 운전기사의 과실이 드러났다.[1]: 117
  • 1917년 1월 3일, 에든버러에서 글래스고행 급행열차를 담당하는 874 두네딘이 퀸즈페리 분기점에서 경차와 충돌했다.라토 철도 사고로 알려진 이 사고로 12명이 숨지고 46명이 중경상을 입었다.원인은 신호 전달 절차가 미흡한 것으로 나타났다.기관차의 연막, 보일러, 액자, 실린더 등이 모두 심하게 파손되었다.[6]
  • 1918년 6월 15일, 871년 피페의 테인이 애버딘 공동역 근처에서 칼레도니아 철도 기관차(출발 경기관차)와 충돌하고 있었다.원인은 신호 오류였다.한 명의 승객, 한 명의 소년이 목숨을 잃었고, 다른 8명은 부상을 입었다.[7]
  • 1924년 6월 28일, 868년 애버도니안은 버돈에서 런던 킹스 크로스 투 애버딘 침대 열차를 책임지고 사고를 당했다.LNER에 의한 기관차 운행 중 유일하게 중대한 사건.

보존

이 등급의 기관차는 1930년대에 운행이 중단되었다.1933년 2명, 1934년 1명, 1935년 3명, 1936년 8명, 1937년 8명.마지막으로 철수된 기관차는 1937년 12월 미들로디언이었다.주목할 만한 철도역사에서 이처럼 중요한 등급의 기관차의 예로서 미들로티안을 국가를 위해 보존해야 한다는 명령이 내려졌으나, 코울레어스에서 엔진이 폐기된 후에야 명령이 내려졌다.그래서 전국적인 수집이 거부되지 않도록, H급 엔진인 미들로티안(대부분의 부품은 여전히 존재하며 프레임은 완전히 온전하게 남아 있는)은 고되게 재건되었고, 요크에 있는 LNER 철도 박물관(이후 국립 철도 박물관의 기초의 일부가 되었다)으로 이전하기 위해 다시 봉사에 착수했다.주요 연결봉 1개를 포함하여 기관차의 몇 개 부품은 폐기되었고, 이 부품들은 복원된 엔진을 위해 새로 제작되었다.불행히도 불과 몇 달 후 제2차 세계대전이 시작되었고, 전쟁노력을 위한 항공기를 생산하기 위한 금속의 엄청난 수요가 있었다.새로 재건된 미들로시언은 박물관 재고에서 회수되었고, 항공기 제작 자재를 제공하기 위해 두 번째로 폐기되었다.[1]: 19

모델

NBR H 클래스는 NBR 모델 전문 회사 62C 모델에 의해 상업적으로 생산된 O 게이지 모델로 제공된다.북브리티시 아틀란틱스의 여러 활강식 모델이 5인치(127mm) 게이지로 제작되었다.7+1⁄4 인치(184 mm) 게이지 기관차 트로이아(건설 1928/29)는 역사적으로 중요한 미니어처 철도 기관차로, 북영국 대서양에 기초하여 설계되었다.트로이 목마는 1987년 폐쇄되기 전까지 세계에서 가장 오래된 소형 철도인 솔트우드 미니어처 철도의 가장 오래된 기관차였다.그 기관차는 여전히 운행되고 있으며 개인 소유다.

참조

  1. ^ a b c d e f Thomas, John (1972). The North British Atlantics. David and Charles. ISBN 0-7153-5588-0.
  2. ^ a b c "The Reid Class C10 and C11 (NBR I and H) 4-4-2 Atlantics". The London & North Eastern Railway Encyclopedia. Retrieved 4 February 2016.
  3. ^ 1911년 11월 11일에 출판된 Scientific American에서 Frederick C C Coleman의 동시대의 보고서를 보라.
  4. ^ 예를 들어, 북브리티시 철도 연구 그룹의 기관차 페이지에 대한 소개 의견을 참조하십시오.
  5. ^ Lynn, Bill (March 2013). North British Railway Study Group Journal. 118 https://www.steamindex.com/nbrsg/j100.htm. Retrieved 13 November 2020. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  6. ^ 영국의 치명적인 열차 충돌 기록.
  7. ^ 무역 위원회 J W 프링글 소령의 철도 보관소 사고 보고서.