셰필드 빅토리아 역

Sheffield Victoria railway station
셰필드 빅토리아
Sheffield Victoria 2061975.jpg
1957년에 본 셰필드 빅토리아
위치위커, 셰필드, 셰필드 시
잉글랜드
좌표53°23′15″N 1°27′32″w / 53.387470°N 1.458760°W / 53.387470; -1.458760좌표: 53°23′15″N 1°27′32″W / 53.387470°N 1.458760°W / 53.387470; -1.458760
격자 참조SK362880
플랫폼5
다른 정보
상태사용되지 않음
역사
그룹화 전맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도
대중앙철도
그룹화 후런던 및 북동부 철도
런던 미들랜드 주
주요일자
1851년 9월 15일열린
1970년 1월 5일닫힌

셰필드 빅토리아는 체스터필드와 페니스톤 사이에 있는 영국 요크셔 주 셰필드의 주요 철도역이었다.

역사

초기 역사

조셉 로크가 설계한, 셰필드, 애쉬튼 언더 리네, 맨체스터와 셰필드를 잇는 맨체스터 철도가 1845년에 개통되었다. 원래 이 노선은 미래의 빅토리아 역에서 서쪽으로 약 0.7마일(1km) 떨어진 브릿지하우스 역에서 종단되었다. 1847년 셰필드, 애슈턴 언더 리네, 맨체스터 철도가 다른 두 철도 회사와 합병하여 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도를 형성하였다. 브릿지하우스의 역은 이미 다 자라 있었기 때문에 증축과 새 역이 계획되었다. 이후 스코틀랜드의 포스 철교를 공동 설계하여 명성을 얻은 존 파울러는 증축과 역을 설계하기 위해 고용되었다. 파울러의 디자인은 위커 상공의 40피트(12m), 750야드(690m), 두 개의 섬 플랫폼의 길이가 1,000피트(300m)인 고가도로를 포함했다. 연장은 1847–1848년에 완료되었고 새로운 빅토리아 역은 1851년 9월 15일에 개통되었다. 이 역은 당시 400피트(120m) 길이의 능선 모서리 무늬 유리 지붕을 얻었는데, 1867년 본선 플랫폼에 걸쳐 있던 크리스탈 팰리스(런던)에 비유하여 1874년에 더 확대되었고, 유명한 철도 건설업자 로건과 헤밍웨이는 이 계약을 따냈다.

1899년 런던 연장 개통과 함께 셰필드는 런던으로 가는 새로운 직통 서비스를 얻게 되었다. 이 도시들간의 수익성 있는 무역을 유치하기 위해[1], 그레이트 센트럴 철도는 1903년 7월 1일 쉐필드 Without A Stop을 출범시켰고, 정확히 3시간 동안 163.75마일(263.53km)이 운행되어, 시간당 평균 55마일 (89km/h)에 가까운 속도로 운행되고 있는 이 회사의 트레이드마크가 되었다.[2] 레스터와 노팅엄을 위한 슬립 코치가 제공되었다.[1]

이 역은 1908년에 새로운 전선을 받았고 1939년에서 1940년 사이에 더욱 개선되었다.[3] 이 역은 제2차 세계대전 이후 긴 우드헤드 터널을 따라 우드헤드 노선으로 알려진 페니네스를 통과하는 노선이 화물용으로 전기화되었을 때 매우 중요해졌다.

전기화

주요 기사: 맨체스터-셰필드-와트 전기 철도
1969년 9월, 셰필드 빅토리아 기차역, 서행 디젤 추진 열차가 3번 플랫폼에 도착하며, 맨체스터행 열차를 타기 위해 전기 기관차가 대기하고 있다.

1950년대는 역이 절정에 달했다고 보았다. 일반 맨체스터 로드 – 셰필드 빅토리아 – 런던 매릴본 급행 서비스는 그레이트 센트럴 라인을 통과했으며, 다른 표현들은 동부 코스트 본선을 통해 런던 킹 크로스로 운행되었으며, 명명된 표현은 마스터 커틀러, 셰필드 풀먼, 그리고 사우스요크셔맨이 역을 맡았다. 맨체스터에서 동부 해안의 목적지까지 트랜스 페닌을 운행하는 반고속 열차도 많았으며 체스터필드, 반즐리, 노팅엄, 돈캐스터, 레트포드, 페니스톤, 링컨으로 가는 현지 열차도 많았다.

이 노선의 전기화는 1954년까지 셰필드 빅토리아에 이르러 맨체스터까지의 여정 시간을 56분으로 단축시켰다. 이것은 1500 V.C.에서 전기로 바뀐 유일한 영국 본선이었다. 이 때부터 맨체스터로 향하는 모든 여객열차는 빅토리아에서 76등급이나 77등급으로 기관차를 변경해야 했다.

폐쇄

1971년 폐역 후 역

비록 1950년대는 역에서의 서비스가 절정에 달했지만, 이 기간 역시 쇠퇴의 시작을 알렸다. 1953년, 반슬리는 초기 사상자였는데, 이 노선이 구 미들랜드 철도의 셰필드 미들랜드-반슬리 노선과 거의 평행선을 달렸기 때문에 대부분 같은 지역사회에 서비스를 제공했다. 10년이 끝날 무렵, 메릴레본에 대한 표현은 잘리거나 킹스 크로스로 다시 전달되었다(마스터 커틀러의 경우). 1960년대 중반, 셰필드(미들랜드) 역에서 빅토리아의 남은 지역 및 급행열차 서비스를 집중하기 위한 공동의 노력이 있었다. 1965년 10월 4일부터 대부분의 서비스는 셰필드 미들랜드로 전환되어 그들의 일정에 2분에서 4분을 더했다. 남은 기차는 우드헤드, 하리치 보트, 본머스, 요크, 스윈든을 거쳐 맨체스터로 가는 기차뿐이었다.[4] 1966년 9월 이후, 빅토리아는 단지 매시간 맨체스터 서비스와 매일 리버풀-하리치 "컨티넨탈" 보트 운행으로 남겨졌다.

1965년 제2차 비칭 보고서는 셰필드 투 맨체스터 서비스를 통합할 것을 권고했다. 지역 분쟁 끝에, 영국 철도공사는 더 느리고 전기화되지는 않았지만 더 많은 지역 사회에 서비스를 제공하는 희망 밸리 노선을 선호했다. 1967년에는 우드헤드 노선을 따라 여객 서비스를 철회할 계획이 발표되었다. 여론의 거센 항의에 이어 2년이 걸린 조사도 시작됐다. 결국 이 조사는 브리티시 레일의 계획을 뒷받침했고 1970년 1월 5일 여객 서비스가 이 노선에서 철수되었다. 1월 5일 00시 44분에 마니아들의 특별 행사인 빅토리아 역으로 가는 마지막 열차가 도착했고, 그 때부터 역은 폐쇄되었다.

1973년 1월 20일에서 22일 사이에, 이 역은 잠시 재개장되었고, 셰필드(미들랜드) 역은 새로운 동력 신호 박스의 시운전을 위해 완전히 폐쇄되었다.

맨체스터-셰필드-와트 전기 철도는 1981년 7월 해드필드 동쪽에 완전히 폐쇄되었다. 우드헤드 터널을 통과하는 선로는 1986년에 해제되었다. 페니스톤을 경유해 허더즈필드를 오가는 여객열차는 1983년 5월까지 정차 없이 역을 통과했으며, 이때 반즐리(워들리 브릿지 구간을 경유한 페니스톤 호가 승객 통행에 지장을 경유했다)를 경유했다. 스톡스브리지의 제철소에 서비스를 제공하기 위해 여전히 존재하는, 현재 단일 선로 회피 선로를 제외하고[5], 1985년까지 역을 통과하는 모든 선로가 해제되었고, 인접한 빅토리아 호텔 단지로의 증축을 위한 길을 마련하기 위해 1989년에 역 건물은 철거되었다. 한때 1번 승강장으로 이어진 비탈길은 주차장으로 가는 보행자의 길의 일부로 남아 있다.

보존

그 플랫폼의 중산층 주거 생활 안정은 여전히, trackbed 보호 받아 와셰필드 Supertram[6]의 trackbed 또한 제안된 돈 벨리 철도, Nunnery에를 종료할 위해서 사용될 것 가능성 있는 장래의 연장을 위해 그 Supertram 대략 1300명 야드가 제안된 DVR또한 inte 동쪽으로(1200m)에를 연결하는 크기로 남아 있다.rch셰필드에서 링컨 라인으로 가는 기차 서비스를 받는 천사.


선행역 불용철도 다음 역
브릿지하우스 브리티시 철도청
그레이트 센트럴 본선 		다르놀
브릿지하우스 LNER
대중앙철도
맨체스터, 셰필드 빅토리아-돈캐스터 선
 애터클리프

미래 및 잠재적 재개장

셰필드 시의회는 2016년에 발표된 대체 노선이 기존의 셰필드 역(이전의 셰필드 미드랜드 역)을 사용하여 HS2를 볼 수 있지만, 당시 메도우홀의 계획된 역 대신 쉐필드 HS2 역에 이 부지를 사용할 수 있다고 제안했다.[7][8]

2020년 5월, 교통부의 '당신의 철도 복원 기금'의 일환으로, 바로우 힐 라인이 타당성 조사를 위한 자금 지원을 받았다고 발표되었다. 실현 가능한 것으로 입증되면, 이 노선은 처음에는 셰필드 미들랜드로 운행되지만, 이후 단계에서는 서비스가 재개장된 셰필드 빅토리아로 전용되는 것을 볼 수 있다. 서비스는 (바로우 힐 라인을 통해) 체스터필드로, 그리고 (페니스톤과 셰필드 사이의 재개장된 돈 밸리 라인을 통해) 허더즈필드로의 서비스를 이용할 수 있다. 셰필드 미들랜드는 HS2와 노던 파워풀 레일에서 계획된 추가 서비스를 제공한다.[9][10][11][12] 나중에 확장 패팅을 하면 복원된 셰필드 빅토리아가 링컨(레트포드), 노팅엄(체스터필드), 로더햄(아터클리프), [13]허더즈필드(페니스톤)로 실행되는 서비스를 볼 수 있다.[10]

스테이션 마스터스

  • 윌리엄 테일러 ca. 1852년
  • 1857년 워드 씨
  • 브라운 씨
  • J.A. Hodkinson ca. 1885 – 1895?
  • 윌리엄 몰리 1895? – 1903[14]
  • T.A. 무어하우스 1903 – 1924[15]
  • R.F. 오그덴 1924년 – 1935년[16]
  • 로버트 브런틀렛 1935년 – 1939년[17]
  • 에드윈 올리버 라이트 1940 – 1941[18]
  • Walter Wainwright Capon 1941 – 1944[19](전 노팅엄 빅토리아 역장)
  • W.H.버튼?? – 1949(이후 요크 역장)
  • 윌리엄슨 씨. 1962년

대중문화에서

  • 셰필드에 기반을 둔 산업음악의 선구자 카바레 볼타이어는 1980년대 초 역의 잔해에서 자신들의 트랙인 "야샤르"로 영상을 촬영했다. 어느 순간 20등급 화물열차가 지나가는 것이 보인다. 그 밴드는 비디오에서 쇠퇴하는 도시 풍경을 사용한 것으로 유명하다.

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ Jump up to: a b "Great Central Railway Summer Express Train Service. Vestibuled Breakfast Car Train Sheffield to London Without A Stop. Commencing 1 July 1903". Sheffield Daily Telegraph. British Newspaper Archive. 25 June 1903. Retrieved 23 July 2016 – via British Newspaper Archive.
  2. ^ "Railway Enterprise. Important move by the Great Central Railway". Folkestone, Hythe, Sandgate & Cheriton Herald. British Newspaper Archive. 7 November 1903. Retrieved 23 July 2016 – via British Newspaper Archive.
  3. ^ 앤더슨 2002, 페이지 246.
  4. ^ 현대 철도 1965년 10월 583페이지
  5. ^ 빅토리아 역, SheffieldSignalboxes.com; 2016년 6월 10일 회수
  6. ^ Subterranea Britannica의 셰필드 빅토리아
  7. ^ "Report suggests HS2 station in central Sheffield". Railnews. Retrieved 12 March 2014.
  8. ^ "City claims victory on HS2 station move". BBC News. 28 June 2016. Retrieved 1 December 2017.
  9. ^ "Restoring Your Railway Fund". GOV.UK. Department for Transport. 23 May 2020. Retrieved 23 May 2020.
  10. ^ Jump up to: a b 2020년 6월 25일 북더비셔의 피크fm 마을에서 이전 철도역들이 다시 개통될 수 있는 계획들이 제출되었다. 2020년 7월 13일 회수
  11. ^ 쉐필드 빅토리아 교통 엑스트라로 돌아오는 승객들 2020년 7월 13일. 2020년 7월 13일 회수
  12. ^ 쉐필드 철도 노선 The Star. 2020년 5월 28일 재개설 캠페인을 놓고 새로운 회담이 계획되었다. 2020년 7월 13일 회수
  13. ^ 이곳은 2020년 2월 29일 5억 파운드의 분담금 제안서가 제출됨에 따라 셰필드의 새로운 철도 노선이 운행될 수 있는 곳이다. 2020년 10월 2일 회수
  14. ^ "Promotion for a Sheffield Stationmaster". Sheffield Daily Telegraph. England. 2 February 1903. Retrieved 2 September 2017 – via British Newspaper Archive.
  15. ^ "Great Central Stationmaster Retires". Sheffield Daily Telegraph. England. 26 February 1924. Retrieved 2 September 2017 – via British Newspaper Archive.
  16. ^ "Station Chief's Lively Memories". Sheffield Independent. England. 8 December 1934. Retrieved 2 September 2017 – via British Newspaper Archive.
  17. ^ "Tribute to Retired Stationmaster". Sheffield Daily Telegraph. England. 23 November 1939. Retrieved 2 September 2017 – via British Newspaper Archive.
  18. ^ "Former Driffield Station Master Retiring". Driffield Times. England. 13 April 1946. Retrieved 2 September 2017 – via British Newspaper Archive.
  19. ^ "New Stationmaster". Hull Daily Mail. England. 18 March 1944. Retrieved 2 September 2017 – via British Newspaper Archive.

원천

  • Anderson, Paul (March 2002). Hawkins, Chris (ed.). "Sheffield Victoria". British Railways Illustrated. Berkhamstead, Herts: Irwell Press Ltd. 11 (6).

외부 링크