LNER 클래스 A8

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LNER 클래스 A8
A8 4-6-2T 1954 미들즈브러 기관차 창고 69873호
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 빈센트 레이븐과 나이젤 그레슬리 제조일자 1931–1936 총생산액 45
사양 구성: • Whyte 4-6-2T • UIC 2′C1′ h3t 선두 디아. 3ft 1+1⁄4 인치(0.946 m) 드라이버 디아. 5피트 9인치(1.753m) 후행 직경. 3피트 9인치(1.12m) 휠베이스 33피트 3인치(10.13m) 길이 42피트 6인치(12.95m) 축하중 17.8톤(18.1t; 19.9t) 로코 중량 86.8톤 (88.2t; 97.2단톤) 연료 용량 4 long tton (4.1 t; 4.5 워터캡. 2,000 imf gal(9,100 l; 2,400 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 23 sq ft(2.1m2) 보일러 4피트 9인치(1.45m) 보일러 압력 175 psi (1.21 MPa) 가열면 1,084.6평방피트(100.76m2) • 튜브 680평방피트(63m2) • 플레임 280.6 sq ft(26.072 m) • 파이어박스 124 sq ft(11.5m2) 슈퍼히터: • 난방 구역 191.155평방피트(17.757m2) 실린더 3 실린더 크기 16+1⁄2 in × 26 in (419 mm × 660 mm) 밸브 기어 스티븐슨
실적 수치 견인력 22,940파운드힘(102.0kN)
경력 연산자 런던 및 북동부 철도, 영국 철도 인출됨 1957–1960 처분 모두 폐기됨

런던과 노스이스트 철도(LNER) 등급 A8은 빈센트 레이븐과 나이젤 그레슬리가 모두 설계한 4-6-2T 증기 기관차의 일종이었다.그들은 LNER 클래스 H1, 4-4-4T에서 재건되었다.1931년 H1 No. 2162가 4-6-2T로 재구축되어 A8 분류가 주어졌다.

개요

북동부 전역에서 일련의 실험 끝에 1933년부터 1936년 사이에 나머지 H1은 모두 A8 4-6-2Ts로 재건되었다.재건 과정에서 보일러는 원래의 슈미트 슈퍼히터가 아닌 로빈슨형 슈퍼히터를 포함하도록 개조되었다.1935년, 추가 수정으로 인해 A8 보일러는 A6, A7, A8, H1 및 T1 등급과 교환이 가능해졌다.

서비스

재건축된 A8은 교외 교통량이 많은 곳과 그들이 일하게 된 장거리 해안 열차를 쉽게 이용할 수 있었다.그들은 또한 이러한 서비스를 이용하던 노후화된 G5 0-4-4Ts의 대체품을 환영했다.45대의 기관차의 배분은 북동/뉴캐슬 지역, 요크셔 코스트 휘트비와 스카버러, 헐, 리즈(네빌 힐)로 나뉘었다.

기술적 세부사항

• 중량: 86 롱 톤 18 cwt(194,700 lb 또는 88.3 t)
• 보일러 압력: 175lbf/in² (1.21 MPa), 과열
• 실린더: 3, 16.5 X 26인치(419 X 660 mm)
• 구동 휠: 5ft 9인치(1.753m)
• 견인력: 22,940파운드힘(102.0kN)
• (1957/57년)의 번호 순서는 69850 ~ 69894(이전에는 9850 ~ 9894년)이었다.^[1]

철수

1950년대에 디젤 레일이 급속도로 도입되었고, A8s는 요구조건에 따라 빠르게 잉여가 되었다.1957년에 철수가 시작되었고, A8은 1960년 말에 멸종되었다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 LNER 클래스 A8과 관련된 미디어가 있다.

• 라벤/그레슬리 A8 태평양 탱크 기관차 LNER 백과사전