LNER 클래스 U1

LNER 클래스 U1
1925년 사진 회색 2395호
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 나이젤 그레슬리 빌더 비이어, 피콕 앤 컴퍼니 일련번호 6209 제조일자 1925 총생산액 1
사양 구성: • Whyte 2-8-0+0-8-2 • UIC 1'D(D1')h6 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 선두 디아. 2피트 8인치(0.813m) 드라이버 디아. 4피트 8인치(1.422m) 길이 87피트 3인치(26.59m) 로코 중량 178 롱톤(181 t; 199 쇼트톤) 연료형식 석탄 연료 용량 7 long ton(7.1 t; 7.8 lort tt) 워터캡. 5,000imp gal (23,000 l; 6000 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 56.5평방피트(5.25m2) 보일러 압력 180lb/sq in (13 kg/cm2, 1,200 kPa) 실린더 6 (외부 2개, 양쪽 끝에서 내부 1개) 실린더 크기 18+1⁄2 인치 × 26 인치 (470 mm × 660 mm)
실적 수치 견인력 72,940파운드힘(324,500 N)
경력 연산자 런던 및 북동부 철도 브리티시 철도청 클래스 LNER: U1 로캘 북동부 주 은퇴한 1955 처분 폐기된

런던과 노스이스트 철도 클래스 U1은 워즈버러 은행을 넘어 석탄 열차를 은행화할 수 있도록 설계된 2-8-0+0-8-2 비이어-가랫트 기관차였으며,^[i] 사우스요크셔의 급경사 노선 및 우드헤드 노선의 일부였다.그것은 영국에서 운행한 가장 길고 가장 강력한 증기 기관차였다.1925년에 지어졌으며, 양쪽 끝의 모션이 기존의 2-8-0 설계에 기초하였다.원래 번호는 2395번이었고, 1946년 3월에 9999번으로 다시 번호를 매겼으며, 그 후 1948년에 국유화를 거쳐 69999번으로 번호를 매겼다.이 기관차는 한동안 석유 버너로 운행되었고 1949-1950년에 리키 인클라인에서 시험 운행되었고, 1955년에 홈 라인의 전기화 이후 다시 시험 운행되었다.이러한 실험은 성공하지 못했고, 그래서 1955년에 기관차가 철수되어 폐기되었다.

오리진스

워즈버러 인클라인(Worsborough Incline)이라고 불리기도 하는 워즈버러 은행은 와스에서 페니스톤까지 7마일(11km)을 오르는데 40분의 1의 명목상 경사로에서 3마일(4.8km)의 연장선으로 대중앙철도(GCR) 화물 전용 노선의 가파른 은행이었다.이 경사의 구간들은 또한 공동 침하로 인해 고통받았고, 이러한 심각한 구간에서 멈춰있는 열차를 다시 시작하는 것은 불명예스러울 정도로 어려웠다.이 노선의 주요 교통량은 사우스요크셔 탄전지에서 랭커셔까지 석탄을 실어 나르는 열차였다.GCR은 이러한 중형 열차의 뱅킹에 몇 가지 옵션을 고려했는데, 그중 하나는 실론(현재의 스리랑카)에서 유사한 임무를 수행하는 기관차에 대한 킷슨사의 설계에 기초한 것이었다.^[1]이 아이디어는 적재 게이지가 제한되어 폐기되었고, 특수 설계된 대형 보일러로 2GCR 8K 2-8-0s(LNER 등급 O4)를 기반으로 한 연결식 가랏트 기관차로 전환되었지만, 1923년 그룹화에서 로코모에 대한 책임과 함께 GCR이 LNER로 흡수되었을 때 그러한 기관차를 만들려는 움직임은 없었다.티브 디자인은 새로 형성된 철도의 최고 기계 엔지니어인 나이젤 그레슬리에게 넘겨졌다.

Nigel Gresley가 Worsborough 둑에 중탄 열차를 고정하기 위한 기관차를 위해 제안한 디자인은 GNR O2 2-8-0s에 근거한 2-8-2 Garratt 기관차를 위한 것이었지만 3개의 실린더를 가지고 있고 Gresley의 독특한 파생 운동을 내부 실린더에 활용했다.맨체스터의 비이어, 피콕은 1925년 여름에 14,895파운드의 비용으로 배달된 단 한 대의 로코로^[2] 주문이 수정되었지만, 그러한 두 대의 기관차를 건설하기 위해 2만1천 파운드를 입찰했다.6209호인 이 로코는 틀을 짜는 데 3주밖에 걸리지 않았고, 42호였던 스톡톤&달링턴 철도의 100주년 기념행사에 나타나기 위해 서둘러 작업장으로 보내졌다.그 후 LNER 블랙리버리로 마감되었으며 1925년 8월 LNER 주식으로 정식 인수되었다.^[3]

작전

2395번이었던 U1은 처음에 반즐리 창고에 배정되었지만, 제한된 배치 때문에 1925년 10월 17일에 멕스버러로 옮겨졌다.^[2]이 기관차는 워즈버러은행에 무거운 열차를 실어 나르기 위해 사용되었고, 매일 최대 18회 왕복 여행을 했다;^[1] 전형적인 열차는 60대 이상의 석탄 왜건을 장착한 LNER 등급 O4 기관차와 후방의 보조 기관차, 보통 또 다른 O4 또는 Ex-GCR 등급 1B, 그리고 마지막으로 U1로 구성되었다.U1은 은행 하단의 갠드워스 분기점에 부착되어 있으며, 일반적으로 보조 엔진은 던포드 브리지까지 계속 이어지는 반면, 분리될 최상단의 웨스트 실크스톤 분기점까지 3+1⁄2 마일(5.6 km)을 추진하였다.U1이 도입되기 전에, U1과 같은 대형 기관차를 운전하는데 필요한 추가적인 노력이 승무원들에게 인정받지 못했지만, 이 작업에^[3] O4 로코 2개가 더 사용되었을 것이다; 그들의 의견을 요약했다.^[1]

거대한 크기와 79피트 1인치(24.10m)의 휠베이스로 U1은 잘 탔고 넓은 택시가 제공되었다.불행하게도 이것은 워즈버러 은행 바로 앞 두 개의 실크스톤 터널을 협상할 때 도움이 되지 않았다.3개의 증기 로코 중 마지막으로 터널에 들어간 것은 발판 위의 대기와 열, 증기, 연기가 "지옥에 가깝다"는 것이었다.^[1]이를 극복하기 위해 배관을 통해 레일 레벨의 환기구로 연결된 승무원들을 위해 방독면을 제공했지만 승무원들은^[3] 위생상의 이유로 이를 공유하는 것에 반대하며 젖은 손수건으로 코와 입을 가리는 시기의 방식을 계속 사용했다.^[1]

기관차 자체는 충분했지만 더 이상의 개발을 위해 충분히 성공적이지 못했고, 1930년 바이엘 피콕이 만든 회전석탄 벙커 도면은 추구되지 않았다.^[1]실제로, 이 설계는 약간의 값비싼 결함을 가지고 있었다; 부드러운 물은 1926년에 보일러를 재시공했고,^[4] 1927년과 1928년에 소방 박스 손상이 진단되었다. 그리고 로코는 1930년^[3] 동안 9개월 동안 작동하지 않았다. 그 기간 동안 일부 수정이 수행되었고^[1] 새로운 소방 상자가 장착되었다.^[2]이 일이 있은 후, 계속해서 김이 모락모락 나는 문제와 열악한 품질의 석탄에 대한 확실한 민감성에도 불구하고, 로코 자체는 워즈버러 은행을 정기적으로 오르내리는 일에 정착했다.1946년 LNER 번호 변경 계획에서 9999번으로 번호를 변경하였고, 1948년 영국 철도가 건설되면서 6999번이 되었다.

만년

그 Woodhead로의 전화와 Worsborough 은행, 보일러의 유용한 life,[2]이 끝나 가고 있는 것으로 간주되 1500Vdc 오버 헤드 catenary을 사용하는 가운데 1949년에 그것은 Lickey 인클라인의 Ex-LMS Bristol-Birmingham 노선에 대한 U1노력하기로 결정되었다는 U의 지속적인 연산은 일부 의심의 1940년대 후반이었지만.로.'빅 베르타'라는 별명을 가진 기존 0-10-0 은행원을 보완하다처음에 그녀는 굴뚝 우선으로 일했지만, 여객 열차에 버퍼를 채우는 데 어려움을 겪자, 그녀는 택시로 먼저 은행을 올라가게 되었고, 전기 헤드라이트가 장착되었다.그럼에도 불구하고 승무원들은 특히 어두워진 후 택시로부터의 시야 확보에 큰 문제를 겪었고, U1은 1950년 11월에 멕스버러로 돌아와 공식적으로 그곳에 보관되었다.1951년 2월 U1은 다시 워즈버러 은행을 의지하고 있었고 1952년까지 계속 그렇게 하다가 리키 인클라인으로의 복귀를 준비하기 위해 고튼 기관차 공사로 보내지기 전에 잠시 보류되었다.그녀는 3년 동안 고튼에 머물렀고, 그녀를 기름 태우는^[1] 것으로 바꾸려는 여러 가지 다른 시도가 있었고 개선된 전기 헤드라이트도 장착되었다.1955년 6월에 그녀는 리키 인클라인에서 작업을 재개하였으나, 9월^[2] 13일에 브롬스그로브에 보관되어 다음 달에 고튼으로 돌아왔다.그녀는 1955년 12월 23일에 공식적으로 철회되었고,^[2] 이후 돈캐스터 워크스로 옮겨졌고, 30년 동안 42만 5천 마일(68만 4천 킬로미터)을 여행한 1956년 초 동안 잘렸다.^[3]

추가 읽기

• Willie Yeadon, Yeadon의 LNER 기관차 등록부 Vol.9: Gresley 8-Coupled Engine, 클래스 O1, O2, P1, P2, U1.1995년 챌린저 출판사ISBN
• 밥 에세리와 조지 톰스 LMS, 그리고 LNER Garratts 와일드 스완, ISBN0-906867-93-2
• Grafton, Peter (June 2016). Gellatly, Bob (ed.). "Gresley's Garratt". Forward. North Anston, Sheffield: Bob Gellatly for the Great Central Railway Society. 188. ISSN 0141-4488.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 LNER 클래스 U1과 관련된 미디어가 있다.

• 영국 철도에서의 U1 클래스 데이터베이스
• 영국 철도 데이터베이스의 BR 69999
• "The Monster - Filmed At Gorton, Manchester (1925)". British Pathé Website. British Pathé. 26 October 2020.