EF1 등급(Electric Freight 1)은 1914년부터 북동부 철도에 의해 건설된 전기 동력 기관차의 한 종류였다.그들은 실돈의 광산에서 미들즈브러에 있는 부두까지 석탄 열차를 운반하기 위해 지어졌다.다른 LNER 전기 기관차와 마찬가지로, 은행 업무를 위해 실제로 11번만 개조되었지만, 3-12번은 모두 EB1(전기 은행 1)로 분류된 1945년 10월 4일까지 이들 기관차에 분류되지 않았다.[1]모든 기관차가 비슷하게 개조될 것으로 예상되었지만, 이런 일은 일어나지 않았고, 나머지 로코들은 EF1(전기화물 1)로 분류되었다.[1]
1920년대에 석탄 교통은 감소했고 몇몇 기관차는 요구조건에 따라 잉여가 되었다.1928년, 영국 전기 발전기를 구동하는 1,000 hp Beardmore 디젤 엔진을 사용하여 그들 중 하나를 디젤 전기로 변환하는 계획이 고안되었다.이 계획은 결실을 맺지 못했다.
클래스 EB1
실돈 노선의 전기 견인은 1935년에 중단되었지만, 기관차는 미래에 사용할 수 있도록 유지되었다.11번(나머지 BR 26510)은 1941년 맨체스터-셰필드 노선에서 은행원으로 사용하기 위해 재건되었고, EB1(전기은행 1)의 분류가 주어졌다.마력은 1,100마력에서 1,256마력으로 늘렸고 쌍둥이 팬터그래프는 하나의 중앙으로 교체되었다.1945년 10월, 10대의 기관차는 모두 EB1 등급으로 분류되었다.비록 한 곳만 재건되었지만, 다른 곳들의 재건이 뒤따를 것으로 예상되었다.3-12번은 1946년 LNER의 번호 변경 계획에서 6490-9번으로 번호를 변경하였다.1948년 국유화 이후 그들은 다시 26502-11로 번호를 변경되었다.1949년에는 나머지 9대의 기관차를 은행 엔진으로 전환하려던 계획이 무산되어 EF1 등급(전기화물1)으로 재분류되었다.[2]
기말년
EF1은 1950-51년에 철회되었다.1949년 EB1 26510번은 션터로 사용하기 위해 일포드 디포(Elford Depot, Eastern Region)로 이전되었다.[1]26510번은 1959년 부서 주식(100호)으로 양도되었다가 1964년에 인출되었다.[3]기관차는 하나도 보존되어 있지 않다.
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