GCR 클래스 1B

GCR Class 1B
GCR 클래스 1B
LNER 클래스 L1(L3)
Northwich Locomotive Depot ex-GC 2-6-4T geograph-2879167-by-Ben-Brooksbank.jpg
1947년 9월 21일 Northwich 기관차 창고 5274호
유형 및 기원
전력형증기
디자이너존 G. 로빈슨
빌더고튼웍스
제조일자1914년 12월~1917년 5월
총생산액20
사양
구성:
• Whyte2-6-4T
• UIC1′C2′ h2t
선두 디아.3피트 0인치(0.914m)
드라이버 디아.5ft 1인치(1.549m)
후행 직경.3피트 0인치(0.914m)
휠베이스37피트 6인치(11.43m)
길이46피트 4.75인치(14.14m)
로코 중량97.45톤(99.01t)
연료형식석탄
연료 용량4.5톤(4.6t)
워터캡.3,000imp gal(13,600 l; 3,600 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		26.5평방피트(2.46m2)
보일러 압력180lbf/in2 (1.24 MPa)
가열면1,543 sq ft (1983.3m2)
슈퍼히터:
• 유형로빈슨
• 난방 구역209 sq ft(19.42 m)
실린더둘, 안에
실린더 크기21 in × 26 in (533 mm × 660 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식10인치(254mm) 피스톤 밸브
로코 브레이크증기
트레인 브레이크진공 청소기
실적 수치
견인력28,759파운드힘(127.93 kN)
경력
연산자
클래스
  • GCR: 1B
  • LNER: L1 (1945년 5월부터 L3)
파워 클래스LNER: 6; BR: 5F
닉네임게
액슬 하중 등급LNER/BR: 경로 가용성 7
인출됨1947년 7월 – 1955년 7월
처분모두 폐기됨

GCR 클래스 1B는 대중앙철도의 2-6-4T(탱크) 기관차였다.그것들은 영국 표준궤도철도에 의해 사용된 2-6-4T (또는 아드리아티) 휠 배열의 첫 기관차로 주목할 만했다; 1904년 이후 리크 & 다지관 계곡 경전철에는 두 개의 좁은 궤도가 있었다.[1][2][3]

역사

1906년,그레이트센트럴 철도(지상 관제 레이더)는 랭커셔, 더비셔,동해안 철도(LD&.EC)D급(LNER급 M1)의 9대의 0-6-4T 기관차를 물려받았다 로부터.이것들은 로버트 A의 규격에 맞게 설계되었다. 더비셔 북부와 노팅햄셔에서 그림스비 부두까지 석탄 열차를 운반한 LD&EC 기관차 감독관 톰.1904년과 1906년에 킷슨앤코에 의해 건설되었으며, 좋은 성과를 거두었다.[4][5]

유사한 임무에 추가 기관차가 요구되었을 때, 업데이트된 설계를 생산할 기회가 주어졌다.1B급 기관차는 GCR의 기관차 감독관 존 G. 로빈슨에 의해 설계되었으며,[1] 톰의 도움을 받아 GCR의 고튼 기관차 작업에서 보조 작업 관리자로 근무한 기간이 지난 후 지금은 로빈슨의 보조가 되었다.[6][7]주요 설계 개선사항은 슈퍼히터를 통합한 대형 보일러의 장착이었다.[1] 이는 GCR Class 11E 4-4-0에 장착되는 것과 유사했으며, 기존의 여러 GCR 구성품도 통합되었다.[8]LD&EC Class D 보기는 유지되었으나, 중량이 증가함에 따라 전방에 운반 차축을 추가할 필요가 있어 0-6-4T에서 2-6-4T를 유도하였다.[1]

LD&EC 엔진과는 달리 고튼에 1B급이 만들어졌는데, 1914년부터 1917년 사이에 20대가 만들어졌다.[9]비록 모든 사람들이 동의하지는 않았지만, 엔지니어링 저널에 의해 '최근 몇 년 동안 어디에나 모습을 드러냈던 가장 손쉬운 탱크 엔진 중 하나'라고 기술되었다.[8]불행히도, 처음 몇 사람이 서비스를 받을 때쯤에는, 그들이 디자인한 석탄의 트래픽이 줄어들고 있었고, 그래서 그들은 그들이 이상적으로 적합하지 않은 일을 하고 있다는 것을 알게 되었다.[10]

번호 매기기

이들의 GCR 번호는 런던 및 북동부 철도(LNER)에 따라 1924년과 1926년 사이에 5000명이 증가한 272–276, 336–345 및 366–370이었다.[11]GCR에 의해 1B로 분류된 LNER는 L1 등급을 할당했는데, 1945년 5월에 L3로 변경되었는데, 이는 톰슨 클래스 L1이 나타나려고 했기 때문이다.[12]1946년 LNER에 의해 모두 9050-9069번으로 번호가 변경되었고,[13] 1948년부터 1950년 사이에 영국 철도청에 전달된 19번 중 11번이 69050–69069번 구역으로 다시 번호가 변경되었다.[14]1947년에서 1955년[14] 사이에 철수가 일어났고, 그 어느 것도 보존되지 않았다.

메모들

  1. ^ a b c d 보디 외 1977, 페이지 4
  2. ^ 헤레스나페 & 로울리지 1982, 페이지 106.
  3. ^ 잭슨 1996, 페이지 173.
  4. ^ 보디 외 1977, 페이지 33.
  5. ^ 녹 1983, 페이지 120.
  6. ^ 다우 1965 페이지 184.
  7. ^ 잭슨 1996 페이지 66.
  8. ^ a b 다우 1965 페이지 327.
  9. ^ 보디 외 1977, 페이지 4,9.
  10. ^ 보디 외 1977, 페이지 7.
  11. ^ 보디 외 1977, 페이지 9.
  12. ^ 보디 외 1977, 페이지 4, 13.
  13. ^ 보디 외 1977, 페이지 5
  14. ^ a b 보디 외 1977, 페이지 7, 9.

참조

  • Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Fry, E. V.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Manners, F.; Neve, E.; Platt, E. N. T.; Proud, P.; Yeadon, W. B. (March 1977). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 9A: Tank Engines—Classes L1 to N19. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-40-1.
  • Dow, George (1965). Great Central, Volume Three: Fay Sets the Pace, 1900-1922. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0263-0.
  • Haresnape, Brian; Rowledge, Peter (May 1982). Robinson Locomotives: A Pictorial History. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1151-6. DX/0582.
  • Jackson, David (1996). J.G. Robinson: A Lifetime's Work. The Oakwood Library of Railway History. Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-497-0. OL98.
  • Nock, O.S. (1983). British Locomotives of the 20th Century: Volume 1 1900-1930. London: Book Club Associates. CN5096.