영국 철도 18000

British Rail 18000
영국 철도 18000
BR18000.jpg
영국 철도 18000
2011년 8월 6일 디드콧 철도 센터에서
종류 및 출처
전원 타입가스터빈-전기
빌더브라운, Boveri & Cie 및
스위스 기관차 및 기계 공장
주문번호GWR 로트 372
일련 번호BBC: 4559
SLM: 3977
제조일1949
총생산량1
사양
설정:
• UIC(A1A)(A1A)
드라이버 디아4 피트 0 + 1 인치 (1,226 mm)
후행 다이아3피트 (2인치) (965mm)
로코의 무게115.18 롱톤 (129.00 쇼트톤)
원동력브라운, 보베리 & 씨에
엔진 타입가스터빈
발전기직류
트랙션 모터DC×4
전송전기
열차 난방증기 발생기
퍼포먼스 수치
최고 속도90mph (162km/h)
출력2,500 hp (1,900 kW)
추적 작업31,500파운드힘 (140,000N)
직업
연산자영국 철도
전력 클래스BR: 4
닉네임등유성
처분프리저브드

브리티시 레일 18000은 1949년 브라운, 보베리, 씨에 의해 영국 철도용으로 제작된 간선 가스 터빈 전기 기관차이다.이전의 가스 터빈 기관차 18100은 그레이트 웨스턴 철도에 의해 메트로폴리탄-빅커스에 발주되었지만, 제2차 세계대전 때문에 건설이 지연되었다;[1] 따라서 두 번째 18000은 1946년 스위스에서 발주되었다.런던 패딩턴 역에서 급행 여객 서비스를 운영하며 영국 서부 철도에서 근무했다.

개요

GWR은 당시 충분한 동력을 가진 단일 단위 디젤 기관차가 없었기 때문에 가스 터빈 기관차를 선택했다.킹급 증기 기관차는 레일에서 약 2,500마력 (1,900kW)을 낼 수 있었다.LMS 디젤 기관차의 엔진은 1,200 kW(1,600 hp)에 불과했다.전송 손실을 감안한 후, 레일에서 약 1,300hp(970kW)까지 감소하므로 킹과 일치하려면 2개의 디젤이 필요합니다.

18000번은 A1A-A1A 휠 배열이었으며, 가스터빈의 정격은 2,500hp(1,900kW)였다.그것은 시속 90마일(145km/h)의 최고 속도를 냈고 무게는 115톤 (117t; 129숏톤)이었다.그것은 몸통 가운데에 은색 줄무늬와 은색 숫자가 그려진 BR 검정색 리버리로 칠해져 있었다.

기술적 세부사항

가스터빈

가스터빈은 브라운 보베리 산업용 기계였다.현재는 터보샤프트 엔진으로 불리고 있지만 압축기와 출력축을 모두 구동할 수 있는 터빈이 1개뿐이라는 점에서 오늘날의 프리터빈 터보샤프트 엔진과는 달랐다.연비에 중점을 두었기 때문에 열교환기(배기 폐열을 회수하기 위한)가 있었고 값싼 중유(경유를 연소할 수도 있었지만 시동 목적으로만 사용)로 작동하도록 설계되었습니다.이것은 석유 연소식 증기 기관차에 사용된 것과 같은 연료였다.예열한 공기는 열교환기를 떠난 후 연료가 분사되고 연소되는 수직의 큰 연소실로 들어갔습니다.

보조 디젤 엔진

가스터빈 시동을 걸 수 있는 동력을 제공하는 보조 디젤 엔진도 있었다.디젤 엔진은 가스터빈이 작동하지 않을 때 느린 속도로 기관차를 움직일 수 있었다.일반적인 절차는 디젤 엔진을 사용하여 창고에 있는 기관차를 패딩턴 역까지 운행하고 열차가 출발하기로 되어 있는 몇 분 전에만 가스터빈을 시동하는 것이었다.이를 통해 연료를 절약하고 소음 및 배기 가스로부터 발생하는 번거로움을 최소화할 수 있었습니다.

문제

그것은 사용 중인 성가신 기계임이 판명되었다.중유에서 나온 재는 터빈 블레이드를 손상시켰고, 연소실 라이너는 손상으로 인해 빈번한 교체가 필요했습니다.전기 제어 시스템은 그 당시에 매우 복잡했고 많은 문제를 야기했다; 증기 기관차 환경과 지식 기반에서의 전기 장비의 유지보수가 어려웠다.수명이 다하는 동안 견인 모터 중 하나가 고장 났고, 이를 수리하거나 교체하는 대신 간단히 분리하여 기관차에 3개의 견인 모터만 남겨두고 최대 출력에 도달하지 못하게 했습니다.또 템플미드 화재로 열교환기 배기구에 연소가 쌓이면서 열교환기가 소실되는 등 어려움을 겪었다.

연료비

또한 달리기는 예상보다 훨씬 더 비쌌다.가스터빈의 효율은 저출력에서는 극적으로 감소하므로 상당한 연비를 달성하려면 가스터빈 기관차는 가능한 한 최대 출력으로 작동해야 하며 부분 부하 주행 기간은 최소로 감소해야 합니다.그러나, 급행 시간표에도 불구하고, 대부분의 운행 시간 동안 기관차를 최대 출력으로 운행할 수 없었고, 부분 부하 운전의 연장도 불가피하여 연료 소비량이 많은 것으로 나타났습니다.또한 중유에서 나오는 재로 인한 마모 수준 때문에 보통 시동에만 사용되는 훨씬 더 비싸고 희박한 경유로 작동되기도 했다.

성능

신뢰할 수 있는 운용이 실현되면, 기대치를 만족시킬 수 있는 것이 판명되었습니다.그러나 안타깝게도 일관되게 허용 가능한 수준의 신뢰성을 달성하는 것도, 합리적인 연비를 가능하게 하는 조건하에서 작동하는 것도 불가능했습니다.

18000과 18100의 비교

다음 표는 18000과 18100을 비교한 것입니다.몇 가지 이상 징후가 있으며 이는 주석에 설명되어 있습니다.

가치 18000 18100 메모들
중량(롱톤) 115 롱톤 (129 쇼트톤) 129 롱톤 (144 쇼트톤) -
터빈 마력(kW) 10,300 hp (7,700 kW) 9,000hp (6,700kW) [i]
컴프레서에 의해 흡수되는 전력(kW) 7,800 hp (5,800 kW) 4,000hp(4,500kW) [i]
출력 마력(kW) 2,500 hp (1,900 kW) 3,000 hp (2,200 kW) [i]
트랙션 모터 수 4 6 -
총 트랙션 모터 마력(kW) 2,500 hp (1,900 kW) 2,450 hp (1,830 kW) [ii]
추적 작업 시작 중(lbf) 31,500파운드힘 (140,000N) 60,000파운드힘(270,000N) [iii]

BR 사용 후

스위스 벨린조나에서 18000년(1967년)
1989년 비엔나에서 18000명

1960년 말, 18000은 운영에서 철수하여 스윈든웍스에 4년간 보관되었다.그 후, 그것은 국제 철도 연합(International Union of Rails)의 후원으로 강철 차륜과 강철 레일 사이의 상호작용에 관한 실험을 위해 10년 이상 동안 상당히 변형된 (더 이상 가스 터빈이 아닌) 형태로 사용되었습니다.1975년에 비엔나로 옮겨져 아스널 연구 센터의 기계 공학 시험 건물 밖에 전시되었다.

보존

2009년 배로우 힐의 영국 철도 18000

1990년대 초에 그것은 보존을 위해 확보되었다.그것은 영국으로 돌아와 철도 시대, 크루에 보관되었다.그리고 나서 그것은 바로우 힐 엔진 헛간으로 옮겨졌고 녹색 유니폼으로 다시 칠해졌다.

글로스터셔 워릭셔 철도 전시

2010년 4월 중순, 2010년 5월 29일부터 6월 6일까지 열리는 그레이트 웨스턴 철도의 175번째 생일 축하 행사에 참가하기 위해 글로스터셔 워릭셔 철도에 전달되었습니다.

디드콧 철도 센터로 이전

그 이후로, 그것은 디드콧으로 옮겨갔다.2011년 7월 20일 디드콧 파크웨이 역 서쪽 야드에 도착하였고, 2011년 7월 29일 디드콧 철도 센터로 이전하였다.그것은 현재 피트 워터맨 [2]트러스트에 의해 소유되고 있다.

모델

N형 영국 철도 18000번대)

18000은 Silver Fox [3]Models가 OO 게이지로 바로 사용할 수 있는 키트로 제작했습니다.Rails of [4]Sheffield는 2020년에 더 많은 Ready To Run 버전을 계획하고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c 18000년 출력 마력은 총 마력의 24%이며, 18100년 출력 마력은 총 마력의 33%입니다.이는 18100이 열효율이 더 높았지만 실제로는 18000이 열효율이 더 높음을 나타냅니다.그러므로 마력 수치는 다소 회의적인 시각으로 보아야 한다.
  2. ^ 전기 변속기가 사용되는 경우 트랙션 모터의 마력은 일반적으로 원동기의 마력보다 81%(즉, 90% x 90%)입니다.따라서 18100의 수치는 거의 맞지만 18000의 수치는 변칙적으로 보입니다.
  3. ^ lbf = 파운드포스
  1. ^ Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2000). "Nº 18000 A1A-A1A". Modern Locomotives. pp. 94–95. ISBN 0-86288-351-2.
  2. ^ "News Didcot Railway Centre".
  3. ^ "18000 A1A-A1A Brown-Boveri Gas Turbine". silverfoxmodels.co.uk. Archived from the original on 5 July 2017. Retrieved 26 July 2017.
  4. ^ "18000 A1A-A1A Brown-Boveri Gas Turbine". Retrieved 1 June 2020.
  • Sampson, H., ed. (c. 1960). The Dumpy Book of Railways of the World. London: Sampson Low.
  • Robertson, K. (1989). The Great Western Railway Gas Turbines. Alan Sutton. ISBN 0-86299-541-8.

추가 정보

  • Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line Diesel Locomotives. Sparkford: Haynes. pp. 48–51. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362.