영국 철도 D3/7급
British Rail Class D3/7| 영국 철도 D3/7급 | |||||||||||||||||||||||||
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 LMS No. 7080 (The Engineer, 1940년 1월 19일) | |||||||||||||||||||||||||
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| 출처 : 기술자, 1939년 7월 14일, 언급된 곳 제외 | |||||||||||||||||||||||||
영국 철도 등급 D3/7은 LMS No. 7080–7119로 건설된 0-6-0 디젤 전기 션팅 기관차 등급이다.이 수업은 1939년 5월부터 1942년 7월까지 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도가 영국 일렉트릭이 공급하는 디젤 전기 송전기를 이용하여 그들의 더비웍스에서 만들었다.
이들은 잉글리시 일렉트릭 6K 디젤엔진(260kW)을 기반으로 1934년형 빈티지 클래스 D3/6(LMS 7069-7079) 디젤 션터를 개조한 것이지만 잭샤프트 변속기를 장착해 차체 길이를 크게 늘려야 한다.D3/6은 대신 2개의 차축이 달린 견인 모터를 가지고 있었고, 이 기능은 제2차 세계대전 이후 지어진 보다 현대적인 디자인에서 흔히 볼 수 있는 것이 되었다.
디자인
기관차는 LMS CME W.A.의 사양에 따라 제작된다. 스타니어는 영국 전기 회사에서 공급한 엔진과 전기 장비를 사용하여 회사의 더비 워크스에서 일반용과 혹 션팅을 한다.[4]
파워트레인
엔진과 제너레이터는 3점 서스펜션(고무 진동 흡수 패드 포함)을 통해 메인 프레임에 부착된 거더에 지지되며, 제너레이터는 엔진 후면에 위치한다.기관차 차체는 구획으로 구분되어 있으며, 사이드 도어와 슬라이딩 루프가 접근할 수 있다.[4]냉각은 앞쪽에 장착된 라디에이터에 의해 이루어지며, 벨트 구동식 팬 냉각이 있다.[5]
주 발전기는 250 kW(340 hp) 직류 기계다.주 컨트롤은 노치 엔진 속도 컨트롤(350, 465, 590, 680rpm)을 통해 이루어졌으며, 보조 레버를 통한 제어는 더욱 정교해졌다.[5][6]엔진에는 과속을 방지하는 거버너와 전기 과부하 방지 장치가 장착되어 있다.
기관차의 기계적 변속기는 감속 기어를 통해 잭축 드라이브에 동력을 공급하는 단일 프레임 장착 견인 모터로 구성되며, 잭축은 커넥팅 로드 및 커플링 로드를 통해 세 개의 구동 차축을 모두 구동한다.[4]대부분의 다른 잉글리시 일렉트릭 디젤 션터(예: British Rail Class D3/6)에는 2개의 축에 장착된 견인 모터가 있다는 점에서 이 기관차는 이례적이다.
기관차는 증기 엔진 연습과 유사한 내부 메인 프레임을 가지고 있으며, 차축은 스프링에 의해 지지되며, 차축은 장력 로드에 의해 프레임에 부착되며, 중심 차축은 0.5인치(13 mm) 측면 유격이 있었다.[4]잭축은 경음기 가이드에 장착되어 있으며 감속 기어는 기관차 좌측에 완전히 밀폐되어 있다.[7]
보조원
80볼트 배터리는 전기 제어 시스템과 조명에 동력을 공급할 뿐만 아니라 주 발전기에 전원을 공급할 때 사용되며, 또한 발전기를 모터 모드로 하여 엔진을 시동할 때도 사용된다.엔진이 공회전하면 배터리가 자동으로 충전된다.에어 컴프레서는 제너레이터로부터 벨트 구동력을 통해 구동된다.압축 공기는 웨스팅하우스 이륜 발판 브레이크뿐만 아니라 샌딩 장비와 호루라기를 작동시킨다.[5]
이력 및 번호 매기기
처음에 타입의 20개가 141번 로트에서 주문되었고, 1939년 중반까지 토튼 사이드즈에서 가동된 다수의 새로운 디자인이 적용되었다.[4]1939년 156호기에 20대를 추가로 발주하였다.[6]이 40대의 기관차에는 LMS 번호 7080–7119가 부여되었다.[2]
10개(7100–7109[2])는 1941년에 전쟁부에 대출되었고, 이듬해 WD에 팔렸다.10명 모두 전쟁에서 살아남았다; 그 후 6명은 이집트 철도에, 4명은 이탈리아 국영 철도에 팔렸다.FS) 등급 Ne.700으로 입학한 경우.[8]
나머지 30대는 영국에 남아 있다가 나중에 영국 철도 번호 12003–12032가 되었다.하나, 12030은 1964년에 철회되었고, 나머지는 TOPS 클래스가 할당되기 전인 1966/67년에 철회되었다.[2]
보존
비록 어느 영국이나 이집트인 기관차도 살아남지 못한다.두 이탈리아 예는 700.001(이전의 LMS No.7103)과 700.003(Ex LMS No.7106)에서 살아남는다.700.001은 1984년에 업계에 판매되었고 나중에 보존되어 페로비아리오 피에몬테세 미술관에 전시되어 있으며 700.003은 현재 아레조 지방의 비브비에나 역에 거주하고 있다.
참고 항목
참조
- "L.M.S. Oil-Electric Shunting Locomotive" (PDF), The Engineer, 168: 45, 14 July 1939
- "Oil-Engined Rail Traction in 1939, No.II" (PDF), The Engineer, 169: 56, 19 January 1940
- Rowledge, J.W.P. (1975). Engines of the LMS built 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 영국 철도 등급 D3/7과 관련된 미디어가 있다. |
