LNER 클래스 W1

LNER Class W1
LNER 클래스 W1
Engine 10000 (Wonder Book of Engineering Wonders, 1931).jpg
유형 및 기원
전력형증기
빌더달링턴 워크스
제조일자1929
총생산액1
레퀴더돈캐스터 워크스
재구축 날짜1936
사양
구성:
• Whyte4-6-4
• UIC2′C1.1′ h4v
이후 2′C1.1′ h3
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3피트 2인치(0.965m)
드라이버 디아.6피트 8인치(2.032m)
후행 직경.3피트 2인치(0.965m)
연료 용량9 롱톤(9.1 t; 10 쇼트톤)
워터캡.5,000imp gal (23,000 l; 6000 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		원본: 35제곱 피트(3.3m2)
재구성: 50평방피트(4.6m2)
보일러원본: 도표로103번길
재구성: 다이어그램 111
보일러 압력원본: 450 psi(3.10 MPa)
재조립: 250psi(1.72MPa)
실린더원본: 4개(복합), 내부 고압 2개, 외부 저압 2개
재구성됨: 세 개(단순)
실린더 크기재구성: 20 in × 26 in (508 mm × 660 mm)
고압 실린더원본: 12 in × 26 in (305 mm × 660 mm); 나중에 보어를 10 in (254 mm)로 축소
저압 실린더원본: 20 in × 26 in (508 mm × 660 mm)
밸브 기어월샤이어트(재건축 후 외부에만 해당), 그레슬리 결합 후 내부
실적 수치
견인력원본: 32,000lbf(142.3kN)
재구축: 41,437파운드힘(184.3kN)
경력
연산자LNER » BR
클래스W1
파워 클래스BR: 8P
숫자라너: 10000
BR: 60700
닉네임후시후시
액슬 하중 등급경로 가용성: 9
인출됨1959년 6월
처분1936년 재건, 결국 폐기
Engine 10000 on turntable (Wonder Book of Engineering Wonders, 1931).jpg

LNER W1 No. 10000(비밀 때문에 허쉬허쉬라고도 함)은 고압 수관 보일러를 장착한 실험 증기 기관차였다. 나이젤 그레슬리는 해양 응용에 고압 증기를 사용한 결과에 감명을 받아 1924년 조선소&보일러 제조업체 야로 & 글래스고의 해롤드 야로에게 접근해 야로우의 디자인을 바탕으로 철도 기관차에 적합한 보일러를 설계했다.

보일러

추가 정보: 3드럼 보일러 § 엔진 10000

보일러는 일반적인 야로 디자인이 아니었다. 특히 그 순환 경로에서 보일러는 울노우 같은 다른 3드럼 디자인과 더 공통점이 있었다. 또한 화구가 확장되어 보일러 전체가 되는 등 브로탄데프너 수관화재의 진화로 묘사되어[by whom?] 왔다.

보일러는 길게 늘어진 두 개의 해양 야로 보일러와 닮았고, 끝에서 끝까지 결합되었다. 둘 다 두 개의 분리된 물 드럼 위에 있는 중앙 대형 증기 드럼의 일반적인 야로 삼각형 배열을 가지고 있었고, 이것은 약간 구부러진 관들의 여러 줄로 연결되어 있었다. 후방의 "방화함" 영역은 넓고 프레임에 걸쳐져 있어 물 드럼통이 적재 게이지의 한계에 놓였다. 전방 "보일러" 지역은 물 드럼통이 틀 사이에 놓여 있는 좁은 집합 지역이었다. 튜브의 공간 바깥쪽은 한 쌍의 배기가스 페인트를 형성하여 앞으로 나아갔다. 이러한 연도 벽 바깥쪽이지만 보일러 케이스 안쪽의 넓은 공간은 공기 흡입구로부터의 공기 덕트로 사용되었고, 매연 박스 도어 아래의 조잡한 직사각형 슬롯은 연소 공기를 예열하는 동시에 과열 방지를 위해 외부 케이스를 냉각시키는 효과가 있었다. 종방향 슈퍼히터 튜브는 증기발생관 사이에 배치되었다. 세 번째 전방 영역에는 슈퍼히터 헤더, 조정기 및 연기 상자가 포함되었다. 외부 보일러 케이싱은 전체적으로 삼각형이지만 곡선형의 외관을 제공하면서 전체적으로 동일한 너비를 유지했다. 각 구간의 하단 가장자리는 위로 올라섰고, 외관상으로는 분명했다.

작동 압력은 현대 그레슬리 A1 기관차의 평방인치당 180파운드(12.4bar, 1,240kPa)와 반대로 평방인치당 450파운드(31.0bar, 3,100kPa)이었다.

메인 드럼에 대한 묵직한 용서들은 존 브라운 조선소에 의해 셰필드에 지어졌다.[1] 보일러는 Glasgow의 Yarrow에 의해 제작되어 프레임에 장착되었으며, LMS 위로 운반되는 롤링 섀시와 관련된 것으로, 경쟁 철도 회사의 검사를 피하기 위해 조심스럽게 시트 위에 시트를 씌웠다. 이 섀시는 중앙 드라이버와 로드가 아직 장착되지 않았기 때문에 이 시점에서는 4-2-2-4였다. 보일러 피복재가 회색으로 된 첫 번째 작품 사진은 글래스고에서 찍혔고, 사진에는 나무 더미 중앙 드라이버와 연결봉이 추가되었다.

동작

이 기구는 그레스리 퍼시픽 4-6-2 섀시에 기초했지만, 추가 길이를 수용할 수 있는 차축이 추가되었다. 이로 인해 4-6-4 휠 배치가 이루어졌고, 10000번은 영국 철도를 운행하는 유일한 표준 게이지 4-6-4 연성 엔진이 되었다.

UIC 표기법에서 이 휠 배치는 선두 차축과 마찬가지로 4륜 보기가 아니라 두 개의 후행 차축이 독립적이기 때문에 2cC111′1′h4vS(또는 더 완전하게 2hC1v1 ash4vS)로 설명할 수 있다. 전방 차축은 외부 프레임과 카르타치 차축 박스가 있는 태평양 차축과 비슷했다. 후륜 차축은 내륜 비셀 트럭으로 선두 차축보다 앞서 선회했다.

고압은 복합적인 팽창이 필요했다. 증기는 실린더 내부의 12x26인치(305mm ×660mm) 고압 2개에 공급되었다가 배기되기 전에 20x26인치(508mm ×660mm)의 저압 2개에 공급된다. 이후 고압 실린더 직경은 10인치(254 mm)로 감소하였다. Gresley는 Von Borries 원리의[2] 외부 크랭크에서 파생된 월샤에르츠 밸브 기어 2세트만을 사용하고 내부 하프 길이 확장 링크를 사용하여 고압 실린더에 독립적으로 차단하기 위한 독창적인 고유 시스템을 통합했다.[3]

가동중

그 기관차는 1929년에 달링턴 워크스에서 완성되었다.

이 기관차는 복도를 입찰하여 1930년 런던-에딘버그 구간을 무정차 운행했다. 그럼에도 불구하고 시험 운행 중에는 증기 발생이 상대적으로 저조했고, 초기에 배기가스를 여러 차례 개조했음에도 불구하고 보일러 성능은 결코 동등한 화관 보일러의 기준에 도달하지 못했다. 완전히 해결되지 않은 문제는 케이싱으로 공기가 누출된 것이다.[4]

리빌딩

1937년 4대의 A4 기관차와 함께 재건된 10000(오른쪽)

더 이상 진척이 없다고 판단되자 1936년 기관차는 돈캐스터 공장으로 옮겨져 일반 그레슬리 레이아웃에 기존의 보일러와 3개의 단순 확장 실린더로 재건되었다. 50평방피트(4.6m)의2 격자 면적과 20인치(508mm) 직경의 실린더를 가진 개조된 A4 보일러가 장착되었다. 이 밸브들은 큰 실린더 직경에 비해 크기가 작은 것으로 간주되었으며, 이는 엔진의 속도 성능을 다소 제한하였다. 그럼에도 불구하고 그것의 운반 능력은 높이 평가되었다. 재건된 엔진은 여전히 추가 차축을 유지했고, 그 결과 운전자와 소방관을 위한 더 넓은 택시가 생겼다.

번호 10000은 번호 10000이 부착된 연기 디플렉터에 작은 작업판을 달고 다니긴 했지만 결코 이름을 날리지 않았다. 초기 형태로는 프로젝트를 둘러싼 초기 비밀의 결과로 비공식적으로 허쉬허쉬(hush-hush)[5]로 알려졌으며, 보일러 모양이 불룩해 갈로핑 소시지로도 알려졌다. 1929년 원래의 엔진 이름을 브리티시 엔터프라이즈로 짓기 위한 계획은 이미 주조되었지만, 취소되었다;[6] 재건된 엔진 페가수스의 이름을 짓기 위한 1951년의 계획도 역시 결실을 맺지 못했다.[7] 1948년부터 영국철도공사 하에서 그것은 60700번으로 번호를 다시 매겼다.[7]

1955년 9월 1일, 60700호가 피터버러에서 막 출발했을 때 앞쪽 보기의 프레임이 깨졌다. 그 기관차는 웨스트우드 분기점에서 시속 20마일의 속도로 탈선했다. 그것은 회수되어 수리되었다.[8]

60700은 1959년 6월 1일에 철수되었고 그해 말 돈캐스터 작업장에서 폐기 처분되었다. 그것의 입찰자들 중 한 명은 살아남아 보존되었다. 현재 입찰번호 5484번은 남아프리카공화국 4488번 연합에 첨부되어 있다.[9]

모델

2020년 1월 현재 혼비 철도는 기관차의 수명을 포괄하는 00 게이지의 원래 형태와 재구축 형태로 Hush Hush/W1을 생산한다고 발표했다. 이것들은 원래 조건인 1만호, 원래 조건이지만 "British Enterprise" 명판이 주조되었지만 전혀 사용되지 않는, LNER Apple Green의 원래 조건은 당시의 수집 가능한 카드에서 보듯이 LNER Garter Blue를 재구축하고 Early Memble을 No.60700으로 하여 BR Green에 재구축하였다. 2021년 1월, 원래의 상태였지만 이중 굴뚝이 10000번, LNER Photography Grey에 Rebuilded in LNER Photography Grey, 후기 파고 60700번 등 3가지 버전이 추가로 발표되었다. 이전에는 이 모델이 금속 키트로만 사용 가능했다.

메모들

  1. ^ 노크, 영국 증기 기관차, 페이지 106
  2. ^ 복합 기관차, 반 리엠스디크
  3. ^ 브라운, 그레슬리, 페이지 104 및 접이식 도면
  4. ^ 브라운, 그레슬리, 페이지 106
  5. ^ Herring, Peter (2004). Yesterday's Railways. p. 39.[전체 인용 필요]
  6. ^ 보디 외 1984, 페이지 132
  7. ^ a b 보디 외 1984, 페이지 156
  8. ^ Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. p. 39. ISBN 0-906899-05-2.
  9. ^ "The Gresley W1 4-6-4 "Hush-Hush" Locomotive". LNER Encyclopedia. Winwaed Software Technology LLC. Retrieved 29 October 2020.

참조

  • Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Neve, E.; Yeadon, W. B. (September 1984). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 6C: Tender Engines—Classes Q1 to Y10. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-55-X.
  • Brown, F. A. S. (1961). Nigel Gresley Locomotive Engineer. Shepperton, Middlesex: Ian Allan. ISBN 0-7110-0591-5.
  • Nock, O. S. (1966). "9: Unconventional Locomotives 1929-1935". The British Steam Railway Locomotive. Vol. II, from 1925 to 1965. Ian Allan. pp. 106–109.
  • van Riemsdijk, John (1994). Compound Locomotives. Penryn, UK: Atlantic Transport Publishers.
  • Yeadon, Willie (1990). Yeadon's Register of LNER Locomotives, Vol.2: Gresley A4 and W1 Classes. Irwell Press.
  • Brown, William (2010). Hush-Hush. Kestrel Railway Books. ISBN 978-1-905505-15-9.

문학

외부 링크