NER 클래스 D

NER 클래스 D LNER 클래스 H1
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 빈센트 레이븐 빌더 NER 달링턴 제조일자 1913, 1920—1922 총생산액 45
사양 구성: • Whyte 4-4-4T 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 선두 디아. 3ft 1+1⁄4 인치(0.946 m) 드라이버 디아. 5피트 9인치(1.753m) 후행 직경. 3ft 1+1⁄4 인치(0.946 m) 휠베이스 34피트 6인치(10.52m) 로코 중량 87.35톤(88.75t; 97.83t) 연료형식 석탄 연료 용량 4 long tton (4.1 t; 4.5 워터캡. 2,000 imf gal(9,100 l; 2,400 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 23 sq ft(2.1m2) 보일러 압력 160 psi(1.1 MPa) 가열면 1,252.974 sq ft (1987.40512 m) • 튜브 654.24제곱 피트(60.781m2) • 플레임 280.6 sq ft(26.072 m) • 파이어박스 124 sq ft(11.5m2) 슈퍼히터: • 유형 슈미트 • 난방 구역 194.13 sq ft(18.035 m2) 실린더 3개 실린더 크기 16+1⁄2 in × 26 in (419 mm × 660 mm) 밸브 기어 스티븐슨
실적 수치 견인력 22,940파운드힘(102.0kN)
경력 연산자 노스이스트 철도, 런던 & 노스이스트 철도 은퇴한 1931-1936 처분 모두 LNER 클래스 A8로 리빌드됨

1913년 빈센트 라벤이 설계한 4-4-4T 3기통 사이드 탱크 증기기관차(LNER, London and North East Trail) 클래스 D(Linter London and North East Trail, LNER) 클래스 D(H1)이다.^[1]그들은 시골의 여객 서비스에 이용되었다.모두 45개가 건설되었다. 첫 번째 배합은 20개였다. 그리고 전쟁이 끝난 후 추가로 25개가 건설되었다.^[2]

1931년과 1936년 사이에 모든 LNER H1 클래스를 4-6-2T 휠 레이아웃으로 재구축하여 A8로 재분류하였다.^[3]그들은 1957년에서 1960년 사이에 폐기되었다.^[3]

참조