NER 클래스 D LNER 클래스 H1 |
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사양 |
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구성:
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• Whyte | 4-4-4T |
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게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
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선두 디아. | 3ft 1+1⁄4 인치(0.946 m) |
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드라이버 디아. | 5피트 9인치(1.753m) |
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후행 직경. | 3ft 1+1⁄4 인치(0.946 m) |
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휠베이스 | 34피트 6인치(10.52m) |
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로코 중량 | 87.35톤(88.75t; 97.83t) |
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연료형식 | 석탄 |
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연료 용량 | 4 long tton (4.1 t; 4.5 |
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워터캡. | 2,000 imf gal(9,100 l; 2,400 US gal) |
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파이어박스: • 방화 구역 | 23 sq ft(2.1m2) |
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보일러 압력 | 160 psi(1.1 MPa) |
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가열면 | 1,252.974 sq ft (1987.40512 m) |
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• 튜브 | 654.24제곱 피트(60.781m2) |
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• 플레임 | 280.6 sq ft(26.072 m) |
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• 파이어박스 | 124 sq ft(11.5m2) |
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슈퍼히터:
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• 유형 | 슈미트 |
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• 난방 구역 | 194.13 sq ft(18.035 m2) |
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실린더 | 3개 |
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실린더 크기 | 16+1⁄2 in × 26 in (419 mm × 660 mm) |
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밸브 기어 | 스티븐슨 |
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실적 수치 |
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견인력 | 22,940파운드힘(102.0kN) |
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1913년 빈센트 라벤이 설계한 4-4-4T 3기통 사이드 탱크 증기기관차(LNER, London and North East Trail) 클래스 D(Linter London and North East Trail, LNER) 클래스 D(H1)이다.[1]그들은 시골의 여객 서비스에 이용되었다.모두 45개가 건설되었다. 첫 번째 배합은 20개였다. 그리고 전쟁이 끝난 후 추가로 25개가 건설되었다.[2]
1931년과 1936년 사이에 모든 LNER H1 클래스를 4-6-2T 휠 레이아웃으로 재구축하여 A8로 재분류하였다.[3]그들은 1957년에서 1960년 사이에 폐기되었다.[3]
참조
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그룹화 전 철도 설계 | |
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LNER 디자인 | |
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기타 설계 | |
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제안설계 | - P10 2-8-2T (1929년 11월)
- B 4-6-0 (1936년 11월)
- ? 4-8-2 (1939)
- Q 0-8-0 (1930년 6월)
- D 4-4-0 (1943)
- ? 4-8-4 (1946년 2월)
- ? 4-8-2 (1946년 2월)
- K 2-6-0 (1947년 8월)
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