영국 철도 D16/2급

British Rail Class D16/2
영국 철도 D16/2급
Tring with Bulleid English-Electric 10201 geograph-2397732-by-Ben-Brooksbank.jpg
1959년 트링 10201년
유형 및 기원
전력형디젤 전기.
빌더
주문번호SR 주문서 3441
제조일자1950 (10201/10202)
1954 (10203)
사양
구성:
• UIC(1′Co)(Co1′)
• 영연방1Co-Co1
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
휠 직경
  • 주행: 3ft 7인치(1.092m)
  • 아이들링: 3ft 1인치(0.940m)
최소곡선4.5 체인(297.00ft; 90.53m)
휠베이스55피트 6인치(16.92m)
길이63피트 9인치(19.43m)
폭9피트 3인치(2.82m)
높이13ft 1인치(3.99m)
로코 중량133 롱톤(135 t; 149 쇼트톤)
연료 용량imf gal 1,150 (5,200 l; 1,380 US gal)
윤활유 캡.16imf gal (73 l; 19 US gal)
냉각수 캡.280 imf gal(1,300 l; 340 US gal)
원동력, 견인차잉글리시 일렉트릭 16SVT
트랙션 모터잉글리시 일렉트릭 526A, 6회 운행
실린더 크기10 in × 12 in (254.0 mm × 304.8 mm)
열차난방증기
트레인 브레이크진공 청소기
실적 수치
최대 속도140km/h 90mph
출력엔진:
10201/2: 1,750bhp(1,300kW)
1957년부터 1,600 bhp(1,200 kW)
10203: 2,000bhp(1,500kW)
철도:
10201/2 1,300 bhp(970 kW)
견인력10201/2: 48,000lbf(213.5kN)
경력
연산자브리티시 철도청
클래스
  • 10201/2: D16/2, 이후 16/9
  • 10203: D20/3, 이후 20/9
파워 클래스
  • 10201/2: 6P5F, 이후 5P5F
  • 10203: 7P6F, 이후 6P6F
숫자10201–10203
액슬 하중 등급RA 6
인출됨1963
처분모두 폐기됨

영국 철도 등급 D16/2는 영국 철도청이 애쉬포드 워크스(Ashford Works)에서 건설하여 1950~1951년에 도입한 디젤 기관차의 일종으로, 1954년에 세 번째 사례가 도입되었다.그들은 올리버 불레이드에 의해 남부 철도용으로 설계되었고 1947년[1] 2월에 인가되었지만 국유화 이후까지 나타나지 않았다.디젤 엔진과 변속기는 잉글리시 일렉트릭이 공급했지만 불레이드의 영향력은 분명했다.상자 모양의 차체 스타일은 불레이드의 전기 기관차와 매우 흡사했고 영국 레일 클래스 D16/1에 의해 특징지어지는 일반적인 잉글리시 일렉트릭 스타일과는 상당히 달랐으며, 이는 현대 미국 디자인의 영향을 강하게 받았다.[2]

대단히pioneer 영국의 디젤 엔진을, 10201과 10202는 원래 110마일(180km/h)의 최고 속도보다는 10203,[3]의 90마일로(140km/h)이 Deltic 및 등급 50디자인에 의해 세 자리 숫자의. 최대 속도 pre-dating과(때mixed-traffic 단위들로 운영 전 기어 비의 개정에 견인력을 향상시키기 위해)지정되었습니다. somerset.e years.

퍼시 볼렌의 보기 디자인과[4] 10203의 동력 열차는 처음 10대 영국 레일 클래스 40대 동안 거의 수정되지 않았지만, 코와 루브드 사이드 패널을 가진 좀 더 전통적인 잉글리시 일렉트릭 디자인으로 만들어졌다.

작전

1957년 울버턴에서 10203년

10201번과 10202번으로 번호가 매겨진 원래의 기관차는 영국 철도 남부 지역에서 운행되었다.이들은 1955년 4월 런던 미들랜드 지역의 캠든 창고로 옮겨졌다.

10203번은 1954년 3월에 Brighton Works에서 아웃소싱되었는데, 그것의 개조된 엔진은 2,000 hp (1,500 kW)의 출력을 낸다.[5][6]그것은 런던 미드랜드에 있는 자매들과 합류하기 전에 남부 지역에서 세 차례나 행해져 윌즈든의 창고로 할당되었다.

3대의 기관차는 모두 예비 부품과 정비에 관한 비표준 기관차로 1963년 말에 철수했다.Derby Litchurch Lane Works에서 스크랩 라인에서 시간을 보낸 후 그들은 1968년 그레이트 브릿지에 있는 Cashmore's에서 결국 폐기되었다.

부가정보

  • 보기 휠베이스(강접): 16ft 0인치(4.88m)
  • 보기 휠베이스(총): 21ft 6인치(6.55m)
  • 보기 피벗 센터: 28ft 6인치(8.69m)
  • 샌딩 장비: 공압식
  • 난방보일러: 스패너
  • 기어비:원래 17:65, 19:61로 수정됨
  • 보일러 용수 용량: 880 imf gal (4,000 l; 1,060 US gal)
  • 보일러 연료 용량:주 공급원으로부터

각주

  1. ^ Clough, David N (2011). Hydraulic vs Electric: The battle for the BR diesel fleet. Hersham: Ian Allan. pp. 19–21. ISBN 978 0 7110 3550 8.
  2. ^ Dyer, Malcolm (1982). BR Class 40 Diesels. Truro: Bradford Barton. p. 1. ISBN 0 85153 430 9.
  3. ^ "From 10202 To 50050: Waterloo - Exeter Diesel Operations". Archived from the original on 8 July 2014. Retrieved 23 April 2014.
  4. ^ "Brief Biographies of Major Mechanical Engineers". Steamindex. Steamindex. Retrieved 11 February 2017.
  5. ^ 영국 철도 디젤-전기 본선 기관차 관보 1954년 5월 28일자 609/610면
  6. ^ 영국 철도 2000 HP 기관차 디젤 철도 1954년 8월 페이지 181/182

참조

추가 읽기

외부 링크