GCR 클래스 8H

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그레이트 센트럴 철도 8H급
1950년 우드헤드선 던포드교에서 69901년
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 존 G. 로빈슨 제조일자 1908 (4), 1932 (2) 총생산액 6
사양 구성: • Whyte 0-8-4T • UIC D2′ n3t, 이후 D2′ h3t 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 드라이버 디아. 4피트 8인치(1.422m) 후행 직경. 3피트 2인치(0.965m) 로코 중량 S1/1: 99 롱톤 6cwt(222,400lb 또는 100.9 t) S1/2: 99 롱톤 2cwt(222,000lb 또는 100.7 t) S1/3: 99 롱톤 1cwt(221,900lb 또는 100.6 t) 연료형식 석탄 보일러 압력 180 psi(1.24 MPa) 실린더 셋 실린더 크기 18 in × 26 in (457 mm × 660 mm) 밸브 기어 스티븐슨 밸브형식 미끄럼
실적 수치 견인력 34,525파운드힘(153.6 kN)
경력 연산자 대중앙철도 → 런던·북동 철도 → 브리티시 철도 클래스 GCR: 8H 엘너: 에스원 숫자 GCR: 1170–1173 LNER: 6170–6173; 이후 9900–9905 BR: 69900–69905 인출됨 1955–1957 처분 모두 폐기됨

그레이트 센트럴 철도 등급 8H(LNER 등급 S1)는 존 G 로빈슨이 와스 마시라밍 야드에서 혹 션팅을 위해 고안한 0-8-4T 증기 탱크 기관차 등급이었다.

개요

4대의 기관차는 1907/1908년에 대중앙철도를 위해 건설되었다.그들은 세 개의 실린더를 장착했다.이것은 2기통 기관차보다 더 고른 토크를 제공했고 무거운 부하에서 바퀴가 미끄러지는 위험을 줄였다.4명 모두 1923년 그룹으로 런던과 북동부 철도 소유권을 통과했다.당시 기관차 4대는 모두 멕스버러 엔진창고에 배정됐다.^[1]

이것들은 강력한 기관차였지만 더 많은 동력이 필요했기 때문에 1930년에는 하나의 기관차에 슈퍼히터와 부스터 엔진을 장착하고 S1/2를 분류했다.1932년 LNER에 의해 두 대의 새로운 기관차(슈퍼히터 및 부스터 포함)가 건설되었고 S1/3을 분류했다.나머지 (부스터가 아닌) 기관차는 S1/1로 분류되었고 슈퍼히터도 장착되었다.1943년에 모든 부스터가 제거되었다.

6대의 기관차는 모두 1948년 영국 철도 소유로 넘어갔고, 번호가 69900-69905번이었다.

치수

• 기관차 중량:
  • S1/1, 99t 6cwt
  • S1/2, 99톤 2cwt
  • S1/3, 99톤 1cwt
• 슈퍼히터:
  • S1/1, 아니요, 하지만 나중에 장착됨
  • S1/2, 예
  • S1/3, 예
• 견인력, 34,525파운드힘(153.6kN)
  • 부스터 견인력, 12,373파운드힘(55.0kN)
    • 총 견인력, 46,896lbf(208.6kN)

용어는 증기 기관차 구성 요소를 참조하십시오.

참조

• Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, part 4 (1948 ed.). p. 56.
• Casserley, H.C.; S. W. Johnston (1974) [1966]. Locomotives at the Grouping 2: London & North Eastern Railway. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0553-2.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 GCR 등급 8H/ LNER 등급 S1과 관련된 미디어가 있다.

• LNER 백과사전