영국 철도 52급
British Rail Class 52| 영국 철도 52급 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg) 1976년 Old Oak Common TMD의 52급. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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브리티시 레일 클래스 52(British Rail Class 52)는 1961년부터 1964년까지 영국 철도 서부 지역을 위해 제작된 74량의 디젤-유압 기관차입니다.모든 사람들에게 두 단어의 이름이 주어졌는데, 첫 번째 단어는 "웨스턴"이고 따라서 그 종류는 웨스턴이라고 알려지게 되었습니다.그들은 또한 위조스와 수천만으로도 알려져 있습니다.[1]마지막 52급 기관차는 1977년에 운행을 중단했습니다.
역사적 맥락
1950년대의 현대화 계획의 일환으로 디젤 트랙션으로 전환할 때, 영국 철도 (BR)는 많은 기관차 유형을 설계하고 의뢰했습니다.이 시기에 BR의 지역은 높은 수준의 자율성을 가지고 있었고, 주문한 기관차의 등급과 해당 기관차의 설계 기준까지 확장되었습니다.다른 디젤 기관차들은 거의 모두 디젤 전기 기관차였지만, 서부 지역은 디젤-유압 견인차를 사용하는 정책을 사용하여 원래는 2형과 4형 2형(후에 22형, 41형, 42형)의 3가지 종류의 본선 기관차를 위탁했습니다.증기에서 디젤로의 전환 속도를 높이기 위한 압력과 함께 Class 22 및 Class 42(유사한 설계 Class 43과 함께)의 볼륨 주문은 1957년에 이어졌으며, 이는 원래 주문 후 불과 2년 만에 성능 또는 신뢰성에 대한 아이디어를 얻기 훨씬 전에 이루어졌습니다.동시에 기존의 모든 주문(디젤-전기 및 디젤-유압)은 1, 2, 4형에 해당한다는 사실이 밝혀졌습니다. 따라서 101형 3형 디젤-유압(이후 35형)에 대한 주문이 이루어졌습니다.그러나 더 강력한 기관차에 대한 수요가 증가하면서 1961년에 2,700마력(2,000kW)의 74대의 디젤-유압차에 대한 추가 주문이 이루어졌습니다. 그래서 주문이 이루어진 지 1년도 채 되지 않은 1961년 12월에 스윈던 웍스에서 첫 번째 기관차가 출고되었을 때 서양인들이 탄생했습니다.[2][3]
디젤-유압식의 이론적 장점은 간단했습니다. 동급 디젤-전기 변속기보다 가벼운 기관차를 만들었습니다.이를 통해 전력/중량 비율이 향상되고 트랙 마모가 감소되었습니다.불행하게도, 몇 가지 주요 단점을 가지고 있었습니다.
- 이 기술은 유럽 대륙, 특히 독일에서 입증되었지만 영국에서는 새로운 기술이었습니다.당시 영국 정부가 제2차 세계대전 직후 외국 기업, 특히 독일 기업에 철도차량 발주를 한 것은 정치적으로 용납할 수 없는 일로 여겨졌습니다.이로 인해 엔진과 변속기의 대부분이 독일 제조업체의 라이센스를 받아 영국에서 제조되었습니다.[4]
- 가장 강력한 유압식 변속기는 출력이 약 1,500마력(1,120kW)인 엔진만 다룰 수 있었습니다. 더 강력한 기관차를 만들기 위해서는 디젤 엔진 2개와 변속기 2개가 필요했습니다.
- 이 변속기는 디젤 전기에 비해 상당히 높은 출력 손실을 가져 일부 이점을 부정하고 연료 소비를 상당히 높였습니다.[citation needed]
경험상 브리스톨-시들리-마이바흐 엔진은 노스 브리티시 로코모티브 컴퍼니-MAN이 만든 엔진보다 우수했고, 동일한 기관차에 쌍발 엔진을 사용한 것은 새로운 것이었지만, 이 설계로 극복할 수 없는 문제가 발생하지는 않았습니다.결국 디젤-유압 실험은 독일의 유산이나 새로운 구성의 개발이 아닌 낮은 차량 대수, 열악한 유지보수 조건 및 설계 문제를 바탕으로 이루어졌습니다.BR사의 스윈던 워크스는 디젤-유압 기관차를 모두 유지 관리했으며, 조기에 폐차함에 따라 작업량이 크게 줄었고 1986년 최종 폐쇄를 앞당겼습니다.
더 웨스턴
하이멕스와 군함은 이미 운행 중이지만, 최상위 링크 서비스를 위해 전력이 부족하다는 것이 입증되었기 때문에, BR 서부 지역은 이 열차들을 위해 고출력 기관차가 필요했습니다. 따라서 서부 지역은 요구되는 출력을 달성하기 위해 두 개의 디젤 엔진이 필요했습니다.그들의 정책에 따라, 유압 변속기를 갖춘 새로운 기관차가 구상되었습니다.경험상 하이멕스의 마이바흐 엔진은 군함에 사용된 이전의 마이바흐 및 MAN 엔진보다 특히 출력 면에서 우수했습니다.또한 마이바흐는 Voith 변속기와 연계된 1,350 bhp(1,010 kW)의 MD 엔진 12개를 제공할 수 있었습니다. 이러한 동력을 처리할 수 있도록 설계된 Mkeydro 변속기는 영국의 부하 게이지에 장착할 수 없었습니다.
프로토타입은 운전실 뒤에 엔진을 배치했지만 운전자들은 이 소음이 너무 크다는 것을 알게 되었습니다. 엔진을 중앙으로 이동시키면 기관차가 더 무거워져서 디자인의 장점이 사라졌습니다.운행에 있어서, 이중 엔진 배열은 몇 가지 이점을 가지고 있는 것으로 밝혀졌습니다: 특히, 서양인들은 기존의 단일 엔진 설계가 다른 기관차에 의해 구조되어야 하는 상황에서 단일 엔진으로 계속 운행할 수 있었습니다.
클래스의 가장 심각한 지속적인 문제는 설계 결함인 마이바흐 MD655 엔진과 Voith L630rV 3단 유압 변속기 사이의 불일치였습니다.변속기의 탑 기어비가 엔진의 토크 특성에 비해 너무 높았습니다. 그 결과 다운그레이드가 없을 경우 단일 기관차가 140km/h(90mph)의 최고 속도에 도달하는 데 어려움을 겪을 수 있었습니다. 작업에 지치고 정비가 필요할 때 더욱 그러했습니다.이 요인인 사우스 데본 뱅크스(주행장의 주요 부분)와 낡아빠진 엔진에 미치는 해로운 영향은 모두 서구인들이 최고급 서비스를 계속하는 것에 대해 원인이 되었습니다.50량의 50량 기관차가 서해안 본선의 전철화와 새로운 고속 열차의 완성에 따라 이용 가능하게 됨에 따라 서부 지역이 추구하는 속도와 편안함의 증가를 달성할 수 있었고 서부 지역은 이를 포기할 수 있었습니다.그들의 경력이 끝나갈 무렵, 서부인들은 모두 라이라(플리머스)에게 할당되었습니다.
경쟁과 편안함
  82A  84A | ||
| 코드 | 이름. | 양 |
|---|---|---|
| 82A | 브리스톨 배스 로드 | 15 |
| 84A | 라이라 | 59 |
| 총계: | 74 | |
설계는 크게 성공한 반면, 수업의 근무 수명은 상대적으로 짧았습니다.영국 철도 국가 정책이 디젤 유압 시스템에서 멀어지고 있는 시기에 비표준 설계로 인해 유지보수 비용이 증가했습니다.1962년 서부 지역이 도입되었을 때 서부 지역은 226대의 디젤 유압 장치와 10대의 디젤 전기 장치(샤우터 제외)를 보유하고 있었습니다. 1966년까지 그 수는 각각 345대와 269대였습니다.결과적으로 1970년대 초반에는 디젤-유압 타입을 모두 폐기하기로 결정했습니다.46대와 47대는 여객과 중화물을, 31대와 37대는 경화물과 화물을, 25대는 경화물을 인수했습니다.런던에서 글래스고까지 웨스트 코스트 본선의 전철화가 완료된 후, 클래스 50은 서부 지역으로 재배분되었습니다. 3년 후, 클래스 52 웨스턴의 마지막 결정으로 고속 열차가 도입되었습니다.
1968년부터 1969년까지 서방은 진공 배기기 외에 열차 에어 브레이크 장비를 도입하여 유사하지만 출력이 낮은 군함급과는 달리 근무 수명을 크게 늘렸습니다.D1017-D1020 중 4량은 이중 브레이크를 받지 못했고, 이 기관차들은 첫 번째 철수 중 하나였습니다.진공 브레이크 장비는 유지되었고 추가 장비를 장착하기 위해 연료 탱크 중 하나를 제거해야 했습니다.[6]그러나 군함과 마찬가지로 전기 열차 난방(ETH 또는 미국 용어로 헤드엔드 전력)을 갖추는 것은 불가능한 것으로 판명되었습니다.서부 지역은 1970년대 중후반에 M4 고속도로에서 주요 도시간 서비스를 위해 특히 치열한 경쟁에 직면했고, 일반적으로 주요 런던 패딩턴-브리스톨 노선의 상당한 속도와 편안함 개선이 필요하다고 BR 내에서 느꼈습니다.ETH의 부족은 서양인들이 새로 도입된 에어컨이 있는 BR Mark 2d/e/f 코치들에게 힘을 실어줄 수 없다는 것을 의미했습니다. ETH를 장착한 클래스 47과 클래스 50은 공유하지 않았던 단점입니다.[7]
성능
O. S. Nock이 알고 있던 서부 지역의 최고 기록 속도는 D1068이 사우스올에서 9대의 코치(총 305톤)를 1,320분의 1(즉, 사실상 수준)로 끌어내렸을 때의 시속 102마일(164km/h)이었습니다.열차는 레딩에서 패딩턴까지 서비스를 끌고 가는 동안 슬로우와 일링 사이의 12.8마일(20.6km) 동안 정확히 시속 100마일(161km/h)을 기록했습니다.[8]
그러나 어떤 면에서 서양인들은 동등한 디젤 전기 기관차보다 술집 마력을 끌어모으는 것에 관해서는 능력이 떨어졌습니다.녹은 "서방이 빠르고 강력한 기관차로서 정당한 위치를 차지한 반면, 그들은 [디젤-유압] 군함이 그랬던 것과 같은 실제 전력 부족을 보이고 있음이 명백해졌습니다.가장 높은 출력은 지속적인 85mph(137km/h)로 560톤이 1,320분의 1로 하강하는 것으로, 이는 1,500 edhp(당량의 견인봉 마력)에 해당합니다."[9]Clough & Beckett이[10] 열차를 화이트볼 정상까지 끌어올리는 4형 디젤 기관차(45/46/47/50/52급)의 성능을 비교했을 때도 비슷한 결과를 얻었습니다.그들은 의도적으로 각 클래스를 가장 잘 보여주기 위해 데이터를 선택하고 1,775 edhp를 생산하는 웨스턴 런을 포함했지만 여전히 " 의심의 여지 없이 서양인들은 나무 숟가락을 얻는다; 확실히 사람들이 2,700 bhp 단위에서 기대하는 것은 아니다"라고 결론 내렸습니다.최고의 성능을 발휘한 것은 2,700마력(2,000kW) 디젤 전기 기관차인 Class 50이었습니다. 한 번에 2,115edhp를 달성했습니다.
이러한 명백한 한계에도 불구하고, BR 서부 지역 부하 제한 장부는 뉴턴 애보트와 플리머스 사이의 사우스 데본 뱅크를 통과하는 52급 디젤과 47급 디젤 모두에 대해 동일한 550톤의 부하 수치를 제공했습니다.그 이유는 디젤 전기 클래스는 제한된 기간 동안 높은 최대 트랙션 힘을 낼 수 있지만 디젤 유압 장치는 훨씬 높은 지속 트랙션 힘을 낼 수 있기 때문입니다.[4]
함대명단
 | 이 섹션은 검증을 위해 추가적인 인용이 필요합니다. 찾기– (2023년 5월)(이 를 및 |
최초의 웨스턴이 건설되는 동안 BR 디자인 패널에 의해 납품과 이름에 대한 제안서가 작성되었습니다.D1000 시리즈 기관차는 웨스트 오브 잉글랜드의 유명한 지명을 따서 명명되었다.그러나 이것은 생산에서 뒤따르지 않았고, 서양인들은 다음 표와 같이 "서양"이라는 단어 앞에 일반적인 의미의 및 연대 용어로 이름 지어졌습니다.
제작된 74량의 기관차 중 7량이 보존 상태로 남아 있습니다.
| 이미지 | 수[11] | 이름[11] | 지었다. | 라이버리즈 | 철회됨[12] | 성향 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | D1000 | 웨스턴 엔터프라이즈 | BR 스윈돈 20.12.61 | 사막모래 마룬 레일 블루 | 02/1974 | 폐기 31.07.74 BRL 스윈던 | |
.jpg) | D1001 | 웨스턴 패스파인더 | BR 스윈돈 12.02.62 | 마룬 레일 블루 | 10/1976 | 폐기 08.77 BRL 스윈던 | 원래는 노란색 경고 패널 없이 아웃쇼핑되었습니다. 대신 버퍼 빔이 노란색으로 도색됩니다. |
| D1002 | 웨스턴 익스플로러 | BR 스윈돈 19.03.62 | 브런즈윅 그린[14] 마룬 레일 블루 | 10/1976 | 폐기 08.77 BRL 스윈던 | ||
| D1003 | 웨스턴 파이오니어 | BR 스윈돈 14.04.62 | 브런즈윅 그린[14] 마룬 레일 블루 | 01/1975 | 폐기 08.77 BRL 스윈던 | ||
| D1004 | 서부 십자군 | BR 스윈돈 12.05.62 | 브런즈윅 그린[14] 마룬 레일 블루 | 08/1973 | 폐차 19.09.74 BRL 스윈던 | ||
 | D1005 | 서부 벤처기업 | BR 스윈돈 18.06.62 | 브런즈윅 그린[14] 마룬 레일 블루 | 11/1976 | 폐기 17.06.77 BRL 스윈던 | |
| D1006 | 웨스턴스텔워트 | BR 스윈돈 06.07.62 | 마룬 레일 블루 | 04/1975 | 폐기된 24.03.77 BRL 스윈던 | ||
| D1007 | 서부탈리스만 | BR 스윈돈 01.08.62 | 마룬 레일 블루 | 01/1974 | 폐기된 24.02.75 BRL 스윈던 | 1973년 12월 19일 발생한 일링 철도 참사로 인해 광범위하게 파손되어 폐기되었습니다. | |
| D1008 | 웨스턴 해리어 | BR 스윈던 04.09.62 | 마룬 레일 블루 | 10/1974 | 폐기된 10.10.75 BRL 스윈던 | ||
| D1009 | 웨스턴 인베이더 | BR 스윈돈 24.09.62 | 마룬 레일 블루 | 11/1976 | 폐기된 11.78 BRL 스윈던 | ||
 | D1010 | 웨스턴 캠페이너 | BR 스윈돈 15.10.62 | 마룬 레일 블루 | 28/02/77 | 디젤 & 전기 보존 그룹에[15] 의해 보존됨 | 웨스턴 트리뷰트 레일 투어를 위한 대기 장소입니다.[16] |
| D1011 | 웨스턴썬더 | BR 스윈돈 27.10.62 | 마룬 레일 블루 | 10/1975 | 폐기된 12.78 BRL 스윈던 | ||
| D1012 | 웨스턴 파이어 브랜드 | BR 스윈돈 17.11.62 | 마룬 레일 블루 | 11/1975 | 폐기 04.79 BRL 스윈던 | ||
| D1013 | 웨스턴 레인저 | BR 스윈돈 13.12.62 | 마룬 레일 블루 | 28/02/77 | 서부기관차협회 보존 | Western Tribute Rail tour 26/02/77 (D1023과 함께)를 견인했습니다. BR의 마지막 Western-hauled 열차입니다.[16] | |
| D1014 | 웨스턴리바이어던 주 | BR 스윈돈 24.12.62 | 마룬 레일 블루 | 08/1974 | 폐기된 13.02.75 BRL 스윈던 | ||
.jpg) | D1015 | 웨스턴 챔피언 | BR 스윈돈 21.01.63 | 골든 오크레[14] 마룬 레일 블루 | 04/01/77 | 디젤 트랙션 그룹에[17] 의해 보존됨 | 1965년 처칠의 장례식 열차의 복귀 작업을 이끌었습니다.[18] |
| D1016 | 웨스턴 글래디에이터 | BR 스윈돈 16.02.63 | 마룬 레일 블루 | 12/1975 | 폐기 08.77 BRL 스윈던 | ||
| D1017 | 웨스턴 워리어 | BR 스윈돈 15.03.63 | 마룬 레일 블루 | 08/1973 | 폐기된 12.03.75 BRL 스윈던 | ||
| D1018 | 서부부카니어 | BR 스윈돈 02.04.63 | 마룬 레일 블루 | 06/1973 | 폐기된 20.03.74 BRL 스윈던 | ||
| D1019 | 웨스턴 챌린저 | BR 스윈돈 02.05.63 | 마룬 레일 블루 | 05/1973 | 폐기 03.10.74 BRL 스윈던 | ||
| D1020 | 웨스턴 히어로 | BR 스윈돈 21.05.63 | 마룬 레일 블루 | 06/1973 | 폐기 17.04.74 BRL 스윈던 | ||
 | D1021 | 웨스턴 캐벌리어 | BR 스윈돈 17.06.63 | 마룬 레일 블루 | 08/1976 | 폐기된 02.79 BRL 스윈던 | |
 | D1022 | 웨스턴 센티넬 | BR 스윈돈 16.07.63 | 마룬 레일 블루 | 01/1977 | 폐기된 12.78 BRL 스윈던 | |
| D1023 | 웨스턴퓨실리어 | BR 스윈돈 23.09.63 | 마룬 레일 블루 | 28/02/1977 | NRM에 의해 국가 수집품의 일부로 보존됨 | Western Tribute Rail tour 26/02/77(D1013 포함)을 견인했습니다. BR의 마지막 Western-hauled 열차입니다.[16] |
| D1024 | 웨스턴 헌츠맨 | BR 스윈돈 01.10.63 | 마룬 레일 블루 | 11/1973 | 14.08.74 BRL 스윈던 폐기 | ||
| D1025 | 서부 근위병 | BR 스윈돈 01.11.63 | 마룬 레일 블루 | 10/1975 | 폐기된 01.79 BRL 스윈던 | ||
| D1026 | 웨스턴 센추리온 | BR 스윈돈 24.12.63 | 마룬 레일 블루 | 10/1975 | 폐기 06.08.76 BRL 스윈던 | ||
| D1027 | 웨스턴랜서 | BR 스윈돈 28.01.64 | 마룬 레일 블루 | 11/1975 | 폐기된 10.06.76 BRL 스윈던 | ||
 | D1028 | 서후사르 | BR 스윈돈 25.02.64 | 마룬 레일 블루 | 10/1976 | 폐기된 06.79 BRL 스윈던 | |
| D1029 | 서부 레지오네르 [시틱한] | BR 스윈돈 20.04.64 | 마룬 레일 블루 | 11/1974 | 폐기된 29.05.75 BRL 스윈던 | 1969년 서부 군단장으로 개명되었으며, 추가 글자를 삽입할 수 있도록 명판을 자릅니다.[19] | |
| D1030 | 웨스턴 머스킷총병 | BR 크루 05.12.63 | 마룬 크로매틱 블루[13] 레일 블루 | 04/1976 | 폐기된 22.09.76 BRL 스윈던 | ||
| D1031 | 웨스턴 라이플맨 | BR 크루 20.12.63 | 마룬 레일 블루 | 02/1975 | 폐기 06.10.76 BRL 스윈던 | ||
| D1032 | 웨스턴 마크스맨 | BR 크루 31.12.63 | 마룬 레일 블루 | 05/1973 | 05.12.74 BRL 스윈던 폐기 | ||
| D1033 | 서부 기병대 | BR 크루 17.01.64 | 마룬 레일 블루 | 09/1976 | 폐기 04.79 BRL 스윈던 | ||
| D1034 | 서부용마차 | BR 크루 15.04.64 | 마룬 레일 블루 | 10/1975 | 20.05.77 BRL 스윈돈 폐기 | ||
 | D1035 | 서여만 | BR 크루 17.07.62 | 마룬 레일 블루 | 01/1975 | 폐기된 30.09.76 BRL 스윈던 | |
| D1036 | 서황 | BR 크루 29.08.62 | 브런즈윅 그린[14] 레일 블루 | 11/1976 | 폐기된 24.02.77 BRL 스윈던 | ||
| D1037 | 서황후 | BR 크루 31.08.62 | 브런즈윅 그린[14] 마룬 레일 블루 | 05/1976 | 폐기된 16.02.77 BRL 스윈던 | ||
| D1038 | 웨스턴 소버린 | BR 크루 07.09.62 | 브런즈윅 그린[14] 마룬 레일 블루 | 10/1973 | 20.11.74 BRL 스윈던 폐기 | ||
| D1039 | 웨스턴 킹 | BR 크루 07.09.62 | 마룬 레일 블루 | 07/1973 | 05.09.74 BRL 스윈던 폐기 | 마룬리버리에 풀 옐로우 엔드를 적용한 몇 안되는 서양인들 중 하나. | |
| D1040 | 웨스턴 퀸 | BR 크루 20.09.62 | 마룬 레일 블루 | 02/1976 | 11.08.76 BRL 스윈던 폐기 | ||
| D1041 | 웨스턴 프린스 | BR 크루 10.10.62 | 마룬 레일 블루 | 02/1977 | Bury Diesel Group에 의해 보존됨 [2] | ||
| D1042 | 웨스턴 프린세스 | BR 크루 19.10.62 | 마룬 레일 블루 | 07/1973 | 폐기된 18.05.74 BRL 스윈던 | ||
| D1043 | 웨스턴 듀크 | BR 크루 26.10.62 | 마룬 레일 블루 | 04/1976 | 폐기된 10.02.77 BRL 스윈던 | ||
| D1044 | 웨스턴 공작부인 | BR 크루 12.11.62 | 마룬 레일 블루 | 02/1975 | 폐기된 10.09.75 BRL 스윈던 | ||
| D1045 | 웨스턴 자작 | BR 크루 16.11.62 | 마룬 레일 블루 | 12/1974 | 폐기된 21.08.75 BRL 스윈던 | ||
| D1046 | 웨스턴 후작 | BR 크루 24.12.62 | 마룬 레일 블루 | 12/1975 | 폐기된 10.11.76 BRL 스윈던 | ||
| D1047 | 웨스턴 로드 | BR 크루 04.02.63 | 마룬 레일 블루 | 02/1976 | 폐기 09.09.76 BRL 스윈던 | ||
| D1048 | 웨스턴 레이디 | BR 크루 15.12.62 | 마룬 레일 블루 | 02/1977 | 보존된 | ||
| D1049 | 웨스턴 모나크 | BR 크루 14.12.62 | 마룬 레일 블루 | 04/1976 | 폐기 03.02.77 BRL 스윈던 | ||
| D1050 | 서부 통치자 | BR 크루 01.01.63 | 마룬 레일 블루 | 04/1975 | 08.04.76 BRL 스윈던 폐기 | ||
| D1051 | 웨스턴 앰버서더 | BR 크루 | |||||
| D1052 | 서부 총독부 | BR 크루 | |||||
 | D1053 | 서방 총대주교 | BR 크루 | ||||
| D1054 | 서부지사 | BR 크루 | |||||
| D1055 | 웨스턴 애드버킷 | BR 크루 | |||||
| D1056 | 서술탄 | BR 크루 | |||||
| D1057 | 웨스턴 치프테인 | BR 크루 | |||||
| D1058 | 서양 귀족 | BR 크루 | |||||
| D1059 | 서제국 | BR 크루 | |||||
| D1060 | 웨스턴 도미닉 | BR 크루 | |||||
| D1061 | 웨스턴 사신 | BR 크루 | |||||
| D1062 | 서부택배 | BR 크루 | |||||
| D1063 | 웨스턴 모니터 | BR 크루 | |||||
| D1064 | 웨스턴 리젠트 | BR 크루 | |||||
| D1065 | 웨스턴 컨소시엄 | BR 크루 | |||||
| D1066 | 서현 | BR 크루 | |||||
| D1067 | 서부드루아 | BR 크루 | |||||
| D1068 | 웨스턴 릴라이언스 | BR 크루 | |||||
| D1069 | 웨스턴 뱅가드 | BR 크루 | |||||
| D1070 | 웨스턴건틀렛 | BR 크루 | |||||
| D1071 | 웨스턴 레노운 | BR 크루 | |||||
| D1072 | 웨스턴 글로리 | BR 크루 | |||||
| D1073 | 웨스턴불워크 | BR 크루 |
비록 TOPS 제도 하에서 Class 52로 지정되었고 1973년 TOPS가 도입되었을 때 모두 여전히 사용되고 있었지만, 어떤 웨스턴도 "520xx" TOPS 번호를 가지고 있지 않았습니다.계획이 도입되었을 때 이미 철수가 계획되어 있었고 주판 때문에 기관차에 번호를 다시 매기는 것은 비용 효율적이라고 생각되지 않았습니다.일부 클래스 구성원은 번호의 "D"를 덧칠한 채 주행했습니다. TOPs를 분류하면 기관차가 주행 번호(D = 디젤, E = 전기)에 에너지 유형을 표시할 필요가 없어졌습니다.
1976년 열차 전면에 행선지 헤드코드가 표시되었을 때, 모두 "0000"으로 설정하라는 지시가 내려졌습니다.많은 서양인들은 이 지침을 위반하여 기관차의 번호를 표시하도록 헤드코드가 설정되어 있었고, 대부분의 생존자들은 폐기될 때까지 이렇게 달렸습니다.라우팅에 사용되는 경우, 그러한 보고 번호는 남부 지역을 종단하는 승객 급행으로 해석됩니다.[20]
라이버리즈
초기간병
1961-2년에 웨스턴의 최초 배치가 건설되었을 때, 브리티시 레일은 새로운 통합 기업 색상 계획을 고려하고 있었지만 아직 그것이 무엇이 될 것인지에 대한 최종 결정을 내리지 않았습니다.그 결과, 초기 기관차 중 일부는 실험적인 간이역에서 도색되었습니다.D1000은 1961년 11월에 스윈던 웍스에서 출시되었으며, 이는 사막 모래로 알려지게 된 밝은 갈색의 띠로 그려졌습니다.[14]처음에는 왼쪽에서 봤을 때 왼쪽 택시에 달린 숫자가 흰색으로 칠해졌지만 곧 주조된 것처럼 보이지만 나무로 만들어진 것처럼 보이는 숫자와 문자가 끼워졌습니다.이것은 검은색 바탕의 금속으로 주조된 명판과 숫자판의 최종 디자인으로 대체되었습니다.이 무늬는 나중에 양쪽 끝에 작은 노란색 경고판과 검은색 지붕이 추가되어 변형되었습니다.두 번째 기관차인 D1001은 노란색 완충 빔이 있는 전면 적란선으로, 추가 기관차인 D1002-D1004는 작은 노란색 경고 패널이 있는 전면적인 녹색으로 납품되었습니다.[14]나머지 배달은 노란 경고 패널 없이 전면적인 적란선을 운반했지만, 후자는 스윈던 제작의 D1010과 크루 제작 기관차의 D1043 이후에 새로운 것부터 적용되었습니다.크루(Crew)에서 제작된 첫 번째 4대의 기관차 D1035–D1038과 스윈던(Swindon)에서 생산된 작은 노란색 경고 패널을 가진 실험적인 "황금 황토색" 경고 패널을 양쪽 끝에 장착한 D1015는 예외였습니다.[14]이 기관차의 한쪽 끝에는 T자 모양을 닮은 짧은 거리 동안 각 상단 모서리에서 옆으로 뻗은 노란색 띠가 추가되어 있습니다.이 기관차는 이 상태로 운행된 것으로 추정되지는 않지만, 표준적인 작은 노란색 패널이 있는 황금 황토색 차량에 출고되었습니다.
코퍼레이트 스킴
1966년 레일 블루(Rail Blue)가 도입된 후(D1048은 1966년에 이 은색으로 칠해진 첫 번째 등급이었습니다), 어떤 이유로 설명할 수 없는 기관차(D1017, D1030, D1036, D1037, D1043, D1047 및 D1057)가 작은 노란색 경고 패널과 결합된 이 변형을 받았습니다.다른 모든 도장은 바디 라인에서 완충 빔 위로 창틀의 바닥까지, 캡 사이드 창틀의 실을 따라 수직 끝 표시로 이어지는 풀 옐로우 엔드로 되어 있었습니다.전면의 택시 창문 위쪽의 창살도 노란색으로 칠해져 창틀은 기본 알루미늄으로 남게 되었습니다.레일 블루의 기관차를 다시 칠하려는 노력은 모든 동력 차량의 완전한 노란색 끝을 지시하는 안전 지침에 의해 방해를 받았고 일부 기관차는 원래의 황무지와 완전한 노란색 끝을 가진 채로 한동안 운행되었습니다.
레일 블루로 도장된 마지막 기관차는 1971년 5월 스윈던에서 출고된 D1046입니다.파란색 은빛의 초기 사진들은 작은 노란색 패널이 있는 기관차에서 더욱 분명하게 보이는 더 금속적인 색조를 제공합니다.그러나 이는 컬러 필름의 사진 이상이거나 인쇄 기술로 인한 것일 수 있습니다.
최근 몇 년 동안 서양 애호가들 사이에서는 이 시대의 어떤 클래스나 다른 영국 철도 기관차도 금속 페인트로 칠해진 적이 없다는 것이 일반적으로 받아들여지고 있습니다.그러나 몇몇 출판물에서는 파란색의 초기 도색을 "채색 파란색"으로 언급하고 있으며, 출판된 이미지는 금속 광택과 표준 레일 블루보다 밝은 파란색의 색조를 보여주고 있습니다.[21]
인시던트
- 1963년 8월 15일.놀과 도리지 철도 충돌 사고.1040번 웨스턴 퀸이 화물열차와 충돌해 택시가 찌그러지고 열차 승무원 3명이 숨졌습니다.기관차가 수리되어 운행을 재개했습니다.[22]
- 1967년 1월 11일.세인트 앤스 브리스톨 철도 추락 사고.12시 방향을 전환하여 스완지로 향하던 패딩턴의 책임자인 1071번 웨스턴 레넌은 11시 45분에 1067번 웨스턴 드루이드가 브리스톨로 끌고 가던 패딩턴의 뒷부분과 충돌했습니다.이 충돌로 1071번 기관차의 선두 칸이 매우 큰 손상을 입었지만, 그 칸에 타고 있던 세 남자는 기관차 중앙으로 이동하여 부상을 면했습니다.19명의 승객들은 응급 처치나 치료가 필요했지만 사망자나 중상자는 없었습니다.기관차가 수리되어 운행을 재개했습니다.[23][24][25]
- 1973년 12월 19일.레일 충돌 사고.1007번 웨스턴 탈리스만은 고속 여객열차를 끌고 가던 중, 잠겨 있지 않던 배터리 박스 문이 떨어져 부서지고 기관차 밑으로 지점이 변경되는 사고가 하면 탈선했습니다.10명이 목숨을 잃었습니다.[26]기관차가 운행을 재개하지 않았습니다.
- 1975년 1월 29일 (옥스퍼드).1023번 웨스턴 퓨실리어는 런던 패딩턴에서 버밍엄으로 가는 기차와 함께 승강장에 접근하다가 탈선했습니다.이것은 이전에 발견되지 않은 균열의 성장으로 인해 갈라진 차축의 고장 때문이었습니다.신고된 부상자는 없었으며 기관차는 나중에 보존되었습니다.[27]
- 1976년 1월 3일 (우스터 터널).1055번 웨스턴 애드버킷은 정지해 있던 소포 열차를 들이받아 운전사와 서부지구 경비원이 숨졌습니다.[28]기관차가 운행을 재개하지 않았습니다.
철수
1973년 5월 D1019 웨스턴 챌린저와 D1032 웨스턴 마크스맨이 탈퇴한 첫 멤버가 되면서 탈퇴가 시작되었습니다.1977년 2월에 최종적으로 사용 중인 5개의 엔진은 철수되었고, 이 5개의 엔진은 보존 상태로 남을 것입니다.[29]
| 연도 | 수량 인 에 봉사하는 연초 | 양 철회한 | 기관차 번호 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 1973 | 74 | 11 | D1004/17-20/24/32/38-39/42/60 | |
| 1974 | 63 | 11 | D1000/02/07-08/14/29/45/61-62/66/73 | D1062 보존됨 |
| 1975 | 52 | 18 | D1003/06/11-12/16/25-27/31/34-35/44/46/50/52/59/64/69 | |
| 1976 | 34 | 27 | D1001/05/09/15/21/28/30/33/36-37/40/43/47/49/51/53/54-57/63/65/67-68/70-72 | D1015 보존됨 |
| 1977 | 7 | 7 | D1010/13/22-23/41/48/58 | D1010, D1013, D1023, D1041 & D1048 보존 |
보존
7대의 기관차가 유산 철도에서 보존되었고, 4대의 스윈던이 제작되었으며, 3대의 크루가 제작되었습니다.2002년부터 D1015가 통과되어 현재까지 2대가 본선에서 운행되고 있습니다.[30][31]D1062는 1980년 레인힐에서 열린 로켓 150 퍼레이드에서 잠깐 모습을 드러냈습니다.
D1022 Western Sentinel은 보존 후보였으며 DTG(Diesel Traction Group)에서 구매할 계획이었으나 폐기되었습니다.D1015 Western Champion 은 보존을 위해 구입되었습니다.[32]
| 번호 | 이미지 | 이름. | 빌더 | 리버리 | 홈베이스 | 상황 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D1010 | _light_engine.jpg) | 웨스턴 캠페이너 | 스윈던 웍스 | 노란색 완충빔이 있는 BR마룬 | 웨스트 서머셋 철도 | 수리중 | |
| D1013 |  | 웨스턴 레인저 | 스윈던 웍스 | 풀 옐로우가 있는 BR 블루 | 세번밸리 철도 | 오버홀 진행중 | 2023년 8월 키더민스터 재도색 |
| D1015 |  | 웨스턴 챔피언 | 스윈던 웍스 | 반노랑 BR블루 | 세번밸리 철도 | 수리중 | 메인 라인 인증, 엔진[33] 수리 중 |
| D1023 | .jpg) | 웨스턴퓨실리어 | 스윈던 웍스 | 풀 옐로우가 있는 BR 블루 | 디드콧 철도 센터 | 정적 디스플레이 | 2023년[34] 1월 국립철도박물관 5년간 대여 개시 |
| D1041 |  | 웨스턴 프린스 | 크루 웍스 | 풀 옐로우가 있는 BR 블루 | 이스트 랭커셔 철도 | 오버홀 진행중 | 차체 수리 및 전체 리와이어 수리 |
| D1048 |  | 웨스턴 레이디 | 크루 웍스 | 풀 옐로우가 있는 BR 블루 | 세번밸리 철도 | 복원중 | 2023년[35] 10월 서부기관차협회에 기증 |
| D1062 |  | 서부택배 | 크루 웍스 | 풀 옐로우가 있는 BR 블루 | 세번밸리 철도 | 운용성 | 2017년 4월 키더민스터 재도색 |
모형철도
Class 52의 첫 번째 모델은 Trix(회사)에서 OOO 게이지로 3.8mm~1ft의 이례적인 타협 규모로 제작했습니다.HO 게이지 (16.5mm) 트랙하지만 이 모델은 꽤나 조잡했습니다.
1979년에 Hornby Railways는 BR Class 52 (type 4) Western in OO 게이지의 첫 번째 버전을 출시했습니다.[36]
N 게이지 모델은 Graham Farish에 의해 제작되었습니다.
이후 OO게이지 모델은 Heljan과 Dapol에 의해 생산되었으며 O게이지 모델은 Heljan에 의해 생산되었습니다.Dapol은 N 게이지로 된 모델도 제작했습니다.
참고 항목
- Krauss-Mafei ML 2200 C'C', Renfe Class 340, 컨템포러리 트윈 엔진, 트윈 변속기 C'C' 디젤 유압 기관차
- Voith Maxima, 현대식 (2000년대) 단일 엔진, 단일 변속기 고출력 디젤 유압 기관차
참고문헌
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원천
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