프러시아 T 10

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프러시아 T 10 DRG 클래스 76
프러시아 P 10의 플라이슈만 모형
종류 및 출처 빌더 보르시그 제조일 1909–1911 총생산량 12
사양 설정: • 이유 4-6-0 게이지 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 선두 다이아. 1,000 mm (3 피트 3 + 3 인치) 드라이버 디아 1,750 mm (5 피트 8 + 7 인치) 길이: • 오버빔 11,800 mm (38 피트 8+1 인치) 차축 하중 16.3톤 (길이 16.0톤, 쇼트톤 18.0톤) 접착 중량 48.7톤(47.9롱톤, 53.7숏톤) 서비스 중량 76.1톤(74.9롱톤, 83.9숏톤) 보일러 압력 12 바 (1.20 MPa, 174 psi) 가열 표면: • 파이어박스 1.85m2(19.9평방피트) • 증발성 134.33m2(1,445.9평방피트) 과열기: • 난방 영역 39.202 m (421.9 평방 피트) 실린더 두명 실린더 크기 575mm(22+5µ8인치) 피스톤 스트로크 630mm(24+13µ16인치)
퍼포먼스 수치 최고 속도 100km/h(62mph) 표시 전력 647kW(880PS, 868hp)
직업 숫자 마인츠 7401~7412 DRG 76 001 – 011 OHE 76 091-096 Nord 3.1499 → 3.887 SNCF 1-230TB.1 은퇴한 SNCF: 1947 DB: 1949 OHE: 1965

프러시아 T형 10호차는 프러시아 국영 철도에 의해 운행되는 전차 기관차이다.그들은 1909년에서 1912년 사이에 프랑크푸르트와 비스바덴 사이의 임무를 위해 조달되었다.이 두 개의 흰개미 사이의 41킬로미터(25 mi)의 긴 경로는 기관차를 돌리지 않고 작동될 예정이었다.엔진이 탈선하기 쉬웠기 때문에, 실제로는 가능한 한 회전했습니다.보르시그에 의해 공급된 이러한 엔진에는, 프러시아 P6의 보일러와 프러시아 P8의 주행 기어와 구동 장치가 사용되었습니다.설계상 후륜이 누락되었기 때문에, 보일러는 중량 분포를 균등하게 하기 위해 다른 기관차보다 더 전방으로 배치되어야 했습니다.첫 시험운행은 1909년 6월 30일에 이루어졌다.

Reichsbahn은 DRG Class 76으로 이 등급의 11대의 기계를 인수했으며, 엔진 번호는 76 001-011이었다.다른 기관차(7404)는 베르사유 조약의 조건에 따라 체민스 드 페르 뒤 노르드에 주어졌다.8개의 엔진이 도이치 분데스반에 인수되었다.1945년에서 1948년 사이에 그들은 은퇴하거나 사철에 팔렸습니다.1964년에도 동하노버 철도(OHE)는 6량 운행 중이었다.

DRG Class 76의 예는 보존되어 있지 않습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 프러시아 국영 철도
• 프러시아의 기관차와 철도 차량 목록

레퍼런스

• Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 206–207. ISBN 978-3-946594-21-5.
• Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (in German) (4th ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 81–83. ISBN 3-87094-083-2.