브리티시 레일 클래스

British Rail Class 82
캐리지 번호 매기기 시리즈에서 82xxx로 번호가 매겨진 드라이빙 밴 트레일러와 혼동하지 마십시오.
영국 철도 AL2
브리티시 레일 클래스
Hartford Junction (crop) geograph-2383907-by-Ben-Brooksbank.jpg
1965년 하트포드 분기점에서 E3052
유형 및 기원
전력형전기
빌더메트로폴리탄-비커즈와 비이어, 피콕 & 주식회사
제조일자1960–1962
총생산액10
사양
구성:
• AARB-B
• UIC보보'
• 영연방보보
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
휠 직경4ft 0인치(1.219m)[1]
휠베이스40피트 9인치(12.42m)[1]
길이56ft 0인치(17.07m)[1]
폭8피트 9인치(2.67m)[1]
높이:.
• 팬터그래프13ft 0+9⁄16 인치(3.977 m)[1]
로코 중량79.70톤(81.0t; 89.3t)
전기 시스템/s
현재 픽업
트랙션 모터 수4 × 847 hp(632 kW) 메트로폴리탄-비커스 189Z[2]
트랙션 모터4 × 847 hp(632 kW) 메트로폴리탄-비커스 189Z[2]
전송퀼 드라이브
열차난방전동차 난방
로코 브레이크데이비스와 메트칼프 공기 제동계통[2]
트레인 브레이크진공, 1971-1972년 듀얼
실적 수치
최대 속도시속 100mph(180km)
출력3,300 hp(2,460 kW)
견인력50,000파운드힘(222,000 N)
브레이크포스63톤의 힘(628 kN)
경력
연산자브리티시 레일
숫자E3046–E3055, 이후 82001–82008
액슬 하중 등급경로유무6
은퇴한1969 (1), 1971 (1), 1983 (6), 1987 (2)
처분하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

브리티시 레일 클래스 82(TOPS 이전 분류 체계에서 AL2) 전기 기관차는 영국의 제조 관심사인 메트로폴리탄-비커스에 의해 설계되었으며, BR(British Rail)을 대신해 바이엘, 피콕, 컴퍼니가 생산했다.

이 기관차는 1950년대 후반과 1960년대 초 서해안 간선 전철화 작업의 일환으로 개발되었다.BR은 의도적으로 다양한 제조사로부터 여러 개의 작은 기관차를 조달하는 것을 선택했다.영국 제조업 이익단체 연합전기산업(AEI)의 메트로폴리탄-비커즈 사업부의 제안을 채택하면 82등급이 생산된다.1960년부터 1962년 사이에 바이엘, 피콕, 컴퍼니에 의해 총 10대의 기관차가 건설되었다.

82등급은 특히 1970년대 수리기를 교체한 이후 이 지역에서 비교적 신뢰할 수 있는 직장이라는 것이 입증되었다.이 함대는 약 20년간 본래의 임무를 수행했는데, 영국 철도 클래스 87과 같은 새로운 유형의 도착 이후 1980년대 초에 대부분 철수되었다.1987년 82학급 최종 은퇴 이후, 하나의 예가 보존되었다.

배경

1950년대 후반, 영국 철도(BR)는 새로 설치된 기반시설을 이용하기 위해 많은 수의 전기 기관차를 조달해야 하는 전략인 서해안 간선의 전기화에 착수했다.단일 제조사로부터 대량 주문 대신 여러 개의 유사한 기관차를 여러 회사로부터 주문하기로 결정되었는데, 그 중 첫 번째는 AL1 시리즈였다.[3]이에 따라 당초 AL2로 분류됐던 2차 배치도 이전 모델과 대체로 유사한 역할을 주문하기로 했다.경쟁입찰에 대한 검토에 따라, 10대의 기관차에 대한 계약을 영국의 제조 이익 연합 전기 산업(AEI)의 메트로폴리탄-비커즈 부서에 수여하기로 결정했다.[3]

1966년 7월 유스턴에서 E3049.

기관차의 설계에 대한 책임은 사내 기계 설계의 상당 부분을 생산한 AEI에 있었다.[2]설계 단계가 사내에서 진행되는 동안, 이 회사는 건설 단계를 비이어, 피콕, 컴퍼니에게 하청하는 쪽을 선택했는데, 비이어는 맨체스터 고튼에서 그들의 작업에서 모든 예를 생산했다.[2]총 10개의 예제가 제작되었다. TOSP 전 분류 체계에서 AL2로 분류되는 형식은 원래 각 기관차의 번호가 E3046 - E3055로 지정되었다.[4]

제조 단계를 중간쯤 거치면서, 기관차가 예상했던 것보다 상당히 무거울 것이라는 사실이 밝혀졌다.[5]이에 대응하여, 일부 요소들은 해당 영국 교통위원회 규격에 의해 제시된 요건들로 여전히 확인할 수 있도록 신속하게 재설계되었다.이러한 후반 설계 수정에는 알루미늄 차체와 섬유 유리 지붕과 같은 가벼운 대안으로 무거운 부분을 교체하는 것이 포함되었고,[4] 무게 있는 전기 장비는 실용적인 곳이라면 어디든 가벼운 것으로 교체되었다.[1]

디자인

82급은 서해안선 급행열차용 교류 전기 기관차다.[3]이 설계는 3,300 hp의 전력 정격, 완전 정지 트랙션 모터 및 다중 양극 수은 아크 정류기와 같은 이전 영국 철도 등급 81과 수많은 측면을 공유했으며 유사한 성능 속성을 가지고 있었다.[3]

동력은 항상 25,000V AC에서 전원이 공급되는 오버헤드 카트리얼을 통해 기관차에 전달되었다.그러나 일반적으로 4개의 권선을 직렬로 하여 작동하던 주 변압기는 변압기 권선을 병렬로 하여 6.25 kV AC에서 작동할 수 있었다.이 전압은 제한된 간격이 특히 주철로 만들어진 라인 측면 구조물에 더 높은 전압 아크를 사용하는 것을 우려한 경우에 사용되도록 설계되었다.간극이 적절한 것으로 확인되었기 때문에 낮은 전압 연결부는 사용하지 못하도록 잠겨 있었다.[6]팬터그래프는 배터리로 구동되는 보조 공기 압축기를 통해 공급되는 가압 공기를 사용하여 상승되었다.[3]

기관차 차체는 알루미늄과 수지결합섬유글라스로 구성되었다.[3]주 변압기는 중앙에 탑재된 동력실 안에 수용되었고, 그 안에는 정류기와 그 냉각 장치가 한쪽에 설치되었고, 다른 한 쪽에는 변압기의 오일 냉각 라디에이터가 설치되었다.좁은 복도가 전동차 칸을 따라 이어져 열차 승무원들이 기관차의 어느 한 쪽 택시에도 도달할 수 있도록 했다.[3]이 회랑의 벽을 따라 배터리 충전 프레임과 l.t. 장비 프레임을 포함한 다양한 보조 장비들이 설치되었다.동력실과 양쪽 끝의 택시 사이에는 단열된 벌크헤드가 있었고, 그 위에 4개의 트랙션 모터 블로어 및 브레이크 장치와 같은 장비가 고정되었다.[3]동력실 내의 실내 온도 조절은 매우 엄격하게 규제되었고, 정류기를 작동 온도로 예열하기 위한 공간 히터가 존재했으며, 기관차 지붕에 설치된 환기구 쪽으로 일정한 공기 흐름을 유지하는 수많은 공기 구동 팬이 있었다.[3]

하나는 기관차의 양쪽 끝에 설치되는 두 대의 택시는 설계와 구성이 대체로 동일했다.[3]그것들은 알루미늄 외피와 내부 벽 사이에 있는 목재 층을 결합하여 만들어졌다.파워 컴파트먼트에 대한 접근은 운전자의 위치 뒤쪽의 리어 벌크헤드에 중앙에 장착된 도어를 통해 이루어졌다.[3]운전자의 위치에는 필요한 제어장치, 게이지, 표시기 및 계측기의 대부분을 특징으로 하는 조립식 제어장치가 장착되어 있다.비교적 넓은 전방 및 측면 객실 창문을 통해 우수한 외부 가시성을 제공했으며, 와이퍼와 전기 동력 제거 장치도 전방 창문에 설치했다.[3]운전대를 위한 조절식 좌석, 수많은 난방 장치, 식사 준비를 위한 열차 스크류용 소형 조리기 등 운전자의 편의를 위한 다양한 조치도 포함되었다.[3]

언더프레임은 알루미늄-철판 위에 압연 강판과 용접 강판의 조합으로 구성된 기관차의 주요 구조 요소다.[3]표준 나사 커플링과 올레오공압 완충기가 내장되어 있었다.언더프레임은 배터리, 공기 저장장치 및 약한 현장 저항과 같은 여러 장비의 장착 지점의 역할도 했다.[3]또한 견인 모터는 고무 브러시 마운팅에 완전히 매달려 있으며, 병렬로 연결되며, 이러한 모터는 철 코어로 된 초크를 통해 전원을 공급받아 공급을 원활히 한다.필요한 경우 모든 단일 모터(또는 모터 쌍)를 다른 장치와 분리할 수 있다.[3]이러한 모터에서 나오는 전력은 범용 링크 어셈블리에 부착된 알스톰 공급 구동장치를 통해 보기 장착 휠로 전달되었다.체중은 차체 지지 스트럿의 밑면에 장착된 횡단 스프링 플랭크를 통해 보지로 전달되었다.[3]보그에는 고속 주행 시에도 승차감이 좋은 메트로링크 스윙 링크 서스펜션 시스템이 적용됐다.[3]

운영이력

타입의 소개로 모든 AL2 기관차는 롱사이트 디포에 배정되었다.[5]1966년 건설될 최종 기관차 E3055는 마우그린에서 화재로 소실되어 철수로 이어졌다.[1]최초의 기관차인 E3046도 1971년 1월 7일 Bletchley 북쪽에서 화재로 소실되어 유사하게 일찍 철수했다.[1]

변화들

E3049는 수은-아크 정류기를 대체하는 실리콘 정류기로 개조된 최초의 제품이었다.[1] 이 제품의 개조는 1972년에 완료되었다.나머지 반 학생들은 그 후 몇 년 동안 그 뒤를 따랐다.[citation needed]

TOPS 시스템에서는 활자를 '클래스 82'로 재분류하였고, 개별 기관차는 82001년부터 82008년까지 순차적으로 번호를 변경하였다.[4]

철수

브리티시 레일 클래스 87과 같은 신형 전기 기관차의 도입에 따라 BR 계획자들은 1982년 대부분의 사례가 저장소에 배치되는 등 전 함대를 철수하기로 결정했고, 이들 기관차의 대다수는 1983년에 철수했다.그 후 런던 유스턴 역과 윌레스든 사이의 빈 코칭스톡 작업에[5] 사용하기 위해 2005년과 82008년이 복직되었고, 1987년까지 82008년이 1986년 1월 26일까지 시외 행정 구역으로 재도장되었다.[7]

보존

보존된 기관차, 82008번은 2005년 9월 11일 Crewe Works에 전시되었다.이 기관차는 시외 행정 구역으로 복구되었다.

82008은 오랜 보관 기간을 거쳐 1990년대 초 보존되었으며, 이후 바로우 힐 엔진 헛간에 위치한 AC 기관차 그룹이 소유하였다.[5]

비행대 세부사항

키: 보존된 폐기된
숫자[1] 작업 번호[1] 소개된[1] 날짜 퍼스트 디포 인출됨[8][9] 파이널[8] 디포 폐기[8]
프리탑스 탑스 AEI 비이어 피콕 위치 날짜
E3046 - 1021 7884 1960년 5월 9A 1971년[1] 1월 CE Crewe Works에서 폐기 1971년 6월
E3047 82001 1022 7885 1960년 7월 9A 1983년 7월 LG 빅 베리, 레스터에서 폐기 1985년 3월
E3048 82002 1023 7886 1960년 8월 9A 1983년 7월 LG 빅 베리, 레스터에서 폐기 1984년 10월
E3049 82003 1024 7887 1960년 9월 9A 1983년 7월 LG 로더햄 CF Booth Ltd. 1993년 6월
E3050 82004 1025 7888 1960년 10월 9A 1983년 10월 LG 빅 베리, 레스터에서 폐기 1984년 11월
E3051 82005 1026 7889 1960년 11월 ACL 1987년 9월 WN 로더햄 CF Booth Ltd. 1993년 7월
E3052 82006 1027 7890 1960년 12월 ACL 1983년 7월 LG 빅 베리, 레스터에서 폐기 1984년 11월
E3053 82007 1028 7891 1962년 1월 ACL 1983년 7월 LG 빅 베리, 레스터에서 폐기 1984년 11월
E3054 82008 1029 7892 1961년 11월 ACL 1987년 12월 WN 바로우 힐 엔진 격납고에서 보존
E3055 - 1030 7893 1962년 4월 ACL 1969년[1] 9월 CE Crewe Works에서 폐기 1970년 8월

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 웹 앤 던컨 1979, 페이지 39
  2. ^ a b c d e 웹 앤 던컨 1979, 페이지 35
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "A.C Type A Electric Locomotives for British Railways, Nos. E3046 - E3055" (PDF). Associated Electrical Industries. 29 July 1960. Retrieved 19 January 2021.
  4. ^ a b c 1979년 롱허스트 AL2-82급
  5. ^ a b c d 마스덴 & 펜 2001, 페이지 71
  6. ^ 1968년, 페이지 11.
  7. ^ "Well Done Willesden". Rail Enthusiast. No. 55. EMAP. April 1986. p. 32. ISSN 0262-561X.
  8. ^ a b c Furness, Ian. "Disposals: Class 82". wnxx. End of the Line: Withdrawn & Stored Locomotives UK. Archived from the original on 6 January 2009.
  9. ^ "The Class 82 Fleet". Rail Blue. Retrieved 11 February 2016.

원천

  • Longhurst, Roly (1979). Electric Locomotives of the West Coast Main Line. Truro: D. Bradford Barton Ltd. ISBN 0851533558. OCLC 16491712.
  • Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (2001). British Rail Main Line Electric Locomotives (2nd ed.). Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935599. OCLC 48532553.
  • Webb, Brian; Duncan, John (1979). AC Electric Locomotives of British Rail. David & Charles. ISBN 9780715376638. OCLC 6916046.
  • "British Railways Motive Power Survey". British Rail Locomotives and other motive power: Combined volume. London: Ian Allan. 1968. ISBN 0-7110-0008-5.

추가 읽기

외부 링크