GNR 클래스 L1

이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "GNR Class L1" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (2015년 1월) (이 템플릿 메시지 제거 방법과 시기 학습)

GNR 클래스 L1 LNER 클래스 R1
GNR 등급 L1 0-8-2T 기관차
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 헨리 이바트 빌더 돈캐스터 워크스 일련번호 1004, 1056–1065, 1097–1106, 1119–1138 제조일자 1903–1906 총생산액 41
사양 구성: • Whyte 0-8-2T • UIC D1 n2t 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 드라이버 디아. 4피트 8인치(1.42m) 후행 직경. 3피트 8인치(1.12m) 길이 38ft 7+1⁄4 인치(11.767 m) 로코 중량 71.35톤(72.49t) 연료형식 석탄 연료 용량 2.5톤(2.5t) 워터캡. 1,500imp gal(6,800 l; 1,800 US gal) 보일러 압력 175 psi (1.21 MPa) 실린더 둘, 안에 실린더 크기 20 in × 26 in (180 mm × 660 mm)
실적 수치 견인력 27,626 lbf(122.89 kN)
경력 연산자 대북철도 → 런던·북동 철도 숫자 116–156 인출됨 1927–1934 처분 모두 폐기됨

그레이트 북방철도(GNR) 클래스 L1(LNER 클래스 R1)은 헨리 이바트가 설계한 0-8-2T 사이드 탱크 증기 기관차였다.그것은 원래 메트로폴리탄 시티 라인의 교외 승객 교통을 위해 설계되었다.^[1]

시제품은 1903년에 만들어졌지만 과체중이어서 더 작은 보일러와 더 짧은 사이드 탱크로 재건되었다.그리고 나서 이 개조된 설계에 10개의 엔진이 추가로 제작되었다.'작은 보일러' 시대에는 보일러에 맞춰 실린더가 18"로 줄지어 있었다.

1905년과 1906년에는 요크셔의 웨스트 라이딩에서 30대의 엔진이 더 건설되었다.원래 11개의 엔진은 여객 서비스에서 큰 성공을 거두지 못했기 때문에 1907년에 그들은 상품 작업을 위해 웨스트 라이딩으로 옮겨졌다.

응축 장치

처음 11대의 기관차는 터널에서 작업하기 위한 응축 장치를 갖추고 있었다.웨스트 라이딩을 위해 지어진 30개는 아마도 그렇게 적합하지는 않았지만, 이것은 확인의 대상이다.콘덴싱 기구를 서라이딩으로 옮길 때 원래 11기에서 떼어냈는지는 알려지지 않았다.

수정

1909년과 1926년 사이에 기관차는 원래의 사양에 따라 점차 더 큰 보일러로 재건되었다.7대의 기관차는 슈퍼히터를 장착하였고, 이들에 대해서는 170 psi로 감압되었다.

제안경유전환

1932년 일부 기관차를 디젤 동력으로 전환하자는 제안이 있었다.프라임 무버는 4기통 공기 압축기를 구동시켜 공기 저장소를 충전하는 400마력의 8기통 디젤 엔진이었을 것이다.저장소에서 나오는 압축 공기는 디젤 배기가스와 석유 화력 증기 발생기에서 나오는 증기에 의해 가열되었고, 그 후 약 150 psi로 기관차의 원래 실린더로 들어갔을 것이다.증기를 이용해 공기를 데우는 것은 메카르스키 계통을 연상시킨다.이 디젤-공압식 제안은 결코 현실화되지 않았지만 1929년 독일의 제안은 실현되었다.^[2]

철수

엔진은 1927년과 1934년 사이에 회수되었고 보존된 것은 하나도 없다.

참조