LNER 클래스 P2

LNER Class P2
LNER 클래스 P2
LNER P2 Cock O' The North in 1934
2001, Cock O' The North
유형 및 기원
전력형증기
디자이너나이젤 그레슬리 경
빌더돈캐스터 워크스
제조일자1934-1936
총생산액6
사양
구성:
• Whyte2-8-2
선두 디아.3피트 2인치(0.97m)
드라이버 디아.6피트 2인치(1.88m)
후행 직경.3피트 8인치(1.12m)
휠베이스37피트 11인치(11.56m) 엔진
16ft 0인치(4.88m) 연선
64ft 0.875인치(19.52943m)
축하중약 20톤의 기관차
로코 중량110 long ton 5 cwt (247,000 lb 또는 112 t) 최대.
연성중량최대 55톤 길이 6 cwt(123,900 lb 또는 56.2 t)
파이어박스:
• 방화 구역		50제곱 피트(4.6m2)
보일러6피트 5인치(1.96m) 최대 직경
보일러 압력220psi(1.5MPa)
가열면3,480.5 sq ft(311.18m2)
• 튜브1,354.2 평방 피트(125.81m2)
• 플레임1,210.8평방 피트 (1983.31m2)
• 파이어박스237 sq ft(22.0m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역635.5제곱 피트(59.04m2)
실린더3
실린더 크기21 in × 26 in (180 mm × 660 mm)
밸브 기어2001년형: 렌츠 로터리 캠
1938년 4월부터 2001번과 no.2002-6: 바깥에서 월샤이어츠, 그레슬리는 안으로[1][2] 들어갔다.
밸브형식2001년형: 포핏, 8인치(인치) 및 9인치(배기)
1938년 4월부터 2001번과 no.2002-6: 피스톤 밸브, 9인치[1]
실적 수치
견인력보일러 압력 85%에서 43,462파운드힘(193.33kN)
경력
연산자런던 및 북동부 철도
은퇴한1943-1944
처분모든 원래의 기관차는 톰슨 A2/2 등급으로 재건되었다.
두 개가 더 공사 중이다.
기술 매개 변수:기술자. 1934년 6월 1일 페이지 551호(2001호 원본 설계 참조)

런던과 노스이스트 철도 클래스 P2는 혹독한 에딘버러에서 애버딘 선까지 중속 열차를 운행하기 위해 니겔 그레슬리 경이 설계한 2-8-2 증기기관차 등급이었다.그들은 스코틀랜드식 표현에 봉사하기 때문에 스코틀랜드의 전설로부터 유명한 이름을 얻었다.

1934년과 1936년 사이에 도입된 6대의 기관차가 건설되었다.1936년, 클래스 P2는 클래스 A4와 유사한 유선형 전선이 주어졌다.1943년과 1944년 사이에 그레슬리의 후계자 에드워드 톰슨에 의해 LNER 톰슨 클래스 A2/2 4-6-2 타입으로 클래스가 재건되었다.

역사

디자인

이 기관차는 나이젤 그레슬리가 설계한 것으로, 어려운 에든버러 구간을 넘어 런던과 북동부 철도의 애버딘 구간까지 급행열차를 끌어들이기 위해 만들어졌다.디자인에서 그레슬리는 최근의 프랑스 관행, 특히 파리 오를레앙 철도의 여객 기관차에 의해 영향을 받았다.[3]

이 수업의 첫 기관차인 2001번 Cock O' the North는 1934년에 도입되었다.돈캐스터웍스에서 건설되었으며,[4] 렌츠형[citation needed] 로터리 카메라 작동식 포핏 밸브 기어와 [5]각 굴뚝마다 4개의 노즐 송풍관을 사용하여 이중 치므니 Kylchap 배기가스가 공급되었다.[6]굴뚝 시스템은 배기가스 배열을 실험할 수 있도록 다른 부속품을 갖도록 설계되었다.[citation needed]

보일러 통은 그레슬리 퍼시픽스에서 사용된 설계로, 더 큰 소방함에 장착되었다.프런트 엔드 디자인은 달비 박사의 풍동 연구로부터 파생된 W1급 기관차 10000번과 같은 형태였고, 첨부된 입찰은 그레슬리 퍼시픽에 사용되는 표준 디자인의 것이었다.[7]P2는 앞으로 더 잘 볼 수 있도록 설계된 vee 모양의 택시 전선을 도입했다. (이후 A4와 V2 급행 엔진에도 동일한 디자인이 사용되었다.)[8]2001번은 그레슬리가 롬니, 하이테, 딤처치 철도의 호이 선장에게서 얻은 크로스비 차임벨 휘슬이 장착되어 있었고, 원래는 그 철도의 캐나다 태평양형 기관차 중 하나를 위한 것이었다.[9][10]

등급의 두 번째 기관차인 2002년식 얼 마리스찰은 1935년까지 돈캐스터에서도 완성되었고, 그레스리 퍼시픽스에서 사용되는 월샤에르츠 밸브 기어를 장착했으며, 더 큰 직경의 화관을 사용하여 얻은 776.5평방피트(72.14m2)의 더 큰 슈퍼히터 가열 면적을 가지고 있었다.[11]2002번의 낮은 컷오프 연막 간격은 만족스럽지 못했다. 풍동 실험으로 인해 두 번째 연막 디플렉터가 첫 번째 연막의 안쪽에 추가로 장착되었다.[12]

2002번은 실린더 간극 부피가 낮아지고 2001번의 스텝드캠 컷오프 수정이 2002번의 무한 가변 컷오프에 비해 경제성이 떨어졌기 때문에 2001년보다 더 효율적이라는 것이 입증되었다.결과적으로, 다음의 기관차는 피스톤 밸브로 건설되었다.[13]

1936년 6월까지 세 번째 엔진이 생산되었다.2003년, Lord President, 2002년식 설계에 기초했지만 실버 링크 기관차와 비슷하게 외관 설계를 수정했다.(LNER 클래스 A4 참조).[14]기관차 중량은 107 long ton 3 cwt (24만 lb 또는 108.9 t)로 줄었다.[15]쐐기 모양의 앞부분은 엔진의 연기를 운전자의 시야에서 벗어나게 하는데, 2002번은 1936년에, 2001번은 1938년에 이런 형태로 변경되었다.[15][16]

1936년 돈캐스터에는 몬스 메그, 파이프의 테인, 바데녹의 울프 등 3대의 기관차가 추가로 건설되고 있었다.[14]

2004번은 실험용 나비 밸브 송풍관 바이패스를 장착했으며, 하이 컷오프에서 화재 발생을 방지하기 위해 수동으로 작동했다.이것은 나중에 플러그 밸브와 더 높은 바이패스 파이프 직경으로 대체되었지만 두 설계 모두 탄산화 침전물로 인해 고착에 문제가 있었다.[17]2005번에는 다른 등급의 Kylchap 더블 굴뚝이 부족했고 2006번에는 로빈슨 슈퍼히터가 있는 253평방피트(23.5m2)와 319cuft(9.0m3)의 화전난방과 부피가 각각 다른 보일러 설계가 있었다.[18][15]제작 시리즈는 1936년에 완성되었다.[citation needed]

테스트, 성능 및 서비스

투입된 직후인 2001년 6월 19일 킹스 크로스와 그랜담, 그리고 바크스톤 사이의 왕복 여행에서 649톤의 19개의 보기 마차 열차로 테스트를 받았다. 그 기관차는 최고 시속 70마일이 넘는 속도로 그 열차를 평균 50마일이 넘는 속도로 견인했다.[19]약 60mph에서 약 6톤의 차량 연결봉 당김이 기록되었는데 이는 2000마력 이상의 최대 출력량을 나타낸다.[20]1934년 말, 그 기관차는 정전기 시험을 위해 프랑스의 비트리로 보내졌다.[21]

2001번 무한 가변 캠의 포인트 접촉은 약 1만 마일의 서비스 후 캠 손상으로 이어졌고, 스텝형 캠으로 교체되어 6단계 컷오프(12, 18, 25, 35, 45 및 75%)를 제공했다.[13]1939년 No.2001은 그것의 회전식 카메라 포핏 밸브기어를 월샤어츠 기어로 교체했다.[22]

1939년 E.H. Livesay는 에든버러에서 던디까지 정차하지 않는 '아버도니안'의 공연에 대한 발판을 통해 총중량 320톤의 열차인 2004번 몬스 멕의 공연을 보고했다.시속 60마일이 넘는 최고속도가 100의 구배에서 1의 55마일을 기록하고 평균 속도는 71.21km/h(44.25mph)이다.이 차량의 긴 축간거리, 19피트 6인치(5.94m), 노선의 잦은 커브에도 불구하고 라이베이는 승차감에 심각한 문제가 없다고 보고하지 않았다.[23]총 적재량이 360톤인 왕복 여행에서 100개의 하행 구간 중 1개 구간에서 68mph의 피크를 기록하고, 몇 개의 정지 및 속도 제한을 포함한 평균 속도는 38mph이다.라이프세이는 기차의 가속도가 125마일에 걸쳐 정지 상태에서 50mph에 도달했고, 시속 60mph는 2마일 미만으로 도달했다고 보도했다.[24]에든버러에서 던디로, 리턴으로 이어지는 추가 주행은 오후에 각각 355톤과 450톤의 총 부하로 이루어졌으며 평균 속도는 40.25와 33mph이다.[25]

리빌딩

주요 기사: LNER 톰슨 클래스 A2/2

클래스는 1943/4년 동안 클래스 A2/2 4-6-2 '태평양'으로 재구성되었다.[26]B에 따르면LNER 직원인 스펜서는 제2차 세계 대전 당시의 어려운 조건에서의 신뢰성 문제 때문에 클래스를 다시 지었고, 게다가 다른 밸브 기어 배치를 시도하기 위해 기회를 잡았다.[27]다른 소식통들은 리빌딩이 진행되는 노선에 비해 클래스의 축간거리가 너무 길기 때문일 것이며, 클래스가 좀 더 적합한 노선으로 이전되었더라면 철도가 더 잘 운행되었을 것이라고 추측했다.[28]

철도 저자 O. S. Nock은 그레슬리의 후계자인 에드워드 톰슨이 재건을 정당화하기 위해 계급에 대해 대체로 근거 없는 비판을 했을 수도 있다고 제안했다.[26]O에 의하면. Bulleid, 클래스는 비효율적인 설계가 아니라 활용도가 낮은 서비스에 배치되어 연비 악화로 이어졌다.[29]

기관차

숫자[30] 이름 제조 날짜 날짜 다시 작성 날짜
2001 북쪽의 콕 오 1934년 5월 1944년 9월
2002 마리스찰 백작 1934년 10월 1944년 6월
2003 대통령 각하 1936년 6월 1944년 12월
2004 몬스 메그 1936년 7월 1944년 11월
2005 타네오브파이프 1936년 8월 1943년 1월
2006 볼프 오브 바데녹 1936년 9월 1944년 5월

새로운 빌드 P2 제안

1944년까지 모두 LNER A2/2 태평양으로 재건되었기 때문에 이 반의 원래 멤버는 보존되지 않았다.그러나 현재 두 개의 새로운 엔진이 건설되고 있다. 하나는 원래의 모양으로 된 P2 증기 기관차 회사(LNER P2 Class 2007 Wales 왕자)에 의해 2007년에 새로운 등급으로 등록되고 다른 하나는 2001번 "Cock o the North"의 복제품으로서 Doncaster P2 기관차 트러스트에 의해 두 개의 엔진이 유선형으로 제작되고 있다.

P2 증기 기관차 회사

2010년 토네이도 60163호 건설을 담당한 A1 증기기관차신탁은 2007년으로 번호가 매겨지는 [31]P2급 기관차 신설을 위한 타당성 조사 계획을 발표하고 '웨일스의 왕자'[32]로 명명했다.

타당성 조사는 2011년 10월 공식 착수돼 3단계로 나눠졌다.[citation needed]} 첫 번째 단계에는 트랙 동적 분석을 위한 증기 엔진의 전자 모델 제작이 포함되었다.토네이도는 네트워크 레일에서 제공하는 선로 위치 데이터와 함께 이 모델링의 기초로 사용되었다. 토네이도는 테스트 중에 가속도계를 장착했다. 토네이도는 모델링 데이터와 에 대한 가정을 검증할 수 있는 근거를 제공했다.[33]두 번째와 세 번째 단계는 P2의 컴퓨터 모델을 만든 다음 컴퓨터 소프트웨어를 사용하여 설계의 수정사항을 분석하는 것이다.2013년 초 LNER Class V2형 포니트럭을 사용한 P2 설계 및 수정된 설계 모델 데이터가 발표되었다.사용된 철도역학 소프트웨어는 레이나이트 그룹의 '뱀파이어' 제품이었다.[33]컴퓨터 모델링은 허용 가능한 역학을 보여주었고 2007년 건설 프로젝트는 2013년 9월 A1 컨벤션에서 7년에서 10년의 건설 시간표를 가지고 공식적으로 시작되었다.[33]

이 기관차는 보일러와 입찰 등 토네이도 부품에서 70%의 공통점을 갖고 있다고 한다.[34]원래의 설계에 대한 현대적인 수정은 롤러 베어링(토네이도에도 적용됨)과 올 용접된 올스틸 보일러를 포함한다. 최종 구조는 렌츠 포핏 밸브 기어를 사용할 것이다.[33]대부분의 다른 측면과 외형에서, 건설된 '2007호'는 능률화되기 전에 원래 북한의 2001호 '콕오'와 필적할 것이다.[33]

2013년 11월 14일, P2 증기 기관차 회사(P2SLC)는 새로운 P2의 이름이 "웨일스의 왕자"가 65번째 생일인 HRH 프린스 찰스에게 경의를 표하며 "웨일즈의 왕자"가 될 것이라고 발표했다.[35]2014년 5월 타타스틸의 스쿤토프 공사에서 기관차의 프레임이 절단되면서 공사가 시작됐다.[36]

사업비는 5백만 파운드로 추산된다.[35]

돈캐스터 P2 기관차 트러스트

돈캐스터 P2 기관차 트러스트(등록 자선 번호 1149835)는 1938년 변형된 2001년형 'Cock O' The North'[37]의 작업 복제품을 만들 계획이며, 그레슬리 모션, 월샤어츠 밸브 기어, LNER A4 스타일의 '부가티' 유선형 전면을 사용한다.[38]2014년 4월 타타스틸의 웨인스필드 작업장에서 기관차의 프레임이 절단됐다.[39]

모델링

2013년에는 혼비 국철은 A1기관차의 신뢰도와 클래스의 모델을 생산하고, 최초의 P22001년과 수탉 O시작했다 북한은, 이른 2014년에 둘 다 낮은 수준"혼비 철도"사양한 다음 혼비 간선 철도 계획 새로운 트윈 트랙 사운드(TTS)과 함께 모델의 3번째 수준을 포함하는 더욱 자세한 버전에 출시된다.[40][41]

참조

  1. ^ a b Boddy 외 1983, 페이지 170, 171, 179, 182
  2. ^ Nock, O. S. (1966). The British Steam Railway Locomotive 1925-1965. Vol. II. Ian Allan. pp. 102–103.
  3. ^ 엔지니어. 1934년 6월 1일 페이지 551호, 콜스.1-2
  4. ^ 엔지니어. 1934년 6월 1일 페이지 551 col.1
  5. ^ 엔지니어. 1934년 6월 1일 페이지 551 cols.2-3
  6. ^ 엔지니어. 1934년 6월 1일 페이지 552 col.1-2
  7. ^ 엔지니어. 1934년 6월 1일 페이지 552 col.3
  8. ^ 스펜서 1947, 페이지 190–191.
  9. ^ 스펜서 1947, 페이지 191.
  10. ^ No. 9 Winston Churchill, Romney Hyth and Dymchurch Railway, retrieved 10 December 2013, .. a pair of Crosby chime whistles that Howey had bought in Canada, and had impressed Nigel Gresley on a visit to the RH&DR. Howey then presented Gresley with the second whistle which in turn was fitted to the new LNER express Cock o' the North
  11. ^ "Locomotives and Railcars of 1934" (PDF), The Engineer, 159: 16, 4 January 1935
  12. ^ 스펜서 1947, 페이지 193; 그림 33, 페이지 192.
  13. ^ a b 스펜서 1947, 페이지 193.
  14. ^ a b "Raid and Road" (PDF), The Engineer, 161: 677, 26 June 1936, archived from the original (PDF) on 8 October 2014
  15. ^ a b c "L.N.E.R. - New Locomotives" (PDF), The Engineer, 162: 20, 3 July 1936
  16. ^ 보디 외 1983, 페이지 169
  17. ^ 스펜서 1947쪽 193~194쪽
  18. ^ Livesay 1939, 페이지 342 coll.2.
  19. ^ "Cock o' the North" (PDF), The Engineer, 157: 645, 29 June 1934
  20. ^ "Dynamometer Tests of "Cock o' the North"" (PDF), The Engineer, 158: 16–17, 6 July 1934
  21. ^ "Railway and Road Matters" (PDF), The Engineer, 158: 593, 14 December 1934
  22. ^ Livesay 1939, 페이지 342 coll.3.
  23. ^ Livesay 1939, 페이지 342 coll.3; 페이지 343 coll.1.
  24. ^ Livesay 1939, 페이지 343 colls.1-2.
  25. ^ Livesay 1939, 페이지 343 col.3; 344 콜.1,2.
  26. ^ a b Nock, O.S (1984), British Locomotives of the 20th Century, vol. 2, Book Club Associates, London
  27. ^ 스펜서 1947쪽 234쪽
  28. ^ 스펜서 1947, 토론 페이지 220 (O.S.M. Raw); 페이지 230 (Sutherland)
  29. ^ 스펜서 1947, 논문 페이지 211-212에 대한 토론.
  30. ^ L.N.E.R. ROCKOTIVES (Renumbering Edition)의 ABC, Ian Allan, 1946.
  31. ^ "Welcome to the project to build the new Gresley class P2 No. 2007 Prince of Wales - P2 Steam Locomotive Company". P2 Steam Locomotive Company. Retrieved 27 November 2016.
  32. ^ Gresley P2 study announced, A1 Steam Locomotive Trust, 25 April 2010
  33. ^ a b c d e Design, The P2 Steam Locomotive Company, retrieved 12 November 2013
  34. ^ Mission / Introduction, The P2 Steam Locomotive Company, [it] has around 70% commonality with Tornado, including the boiler, tender and many other detailed fittings
  35. ^ a b Walter, Andy (14 November 2013), "Steam engine will be named after the Prince of Wales", The Northern Echo
  36. ^ "Prince of Wales P2 steam locomotive construction starts", BBC News Humberside, 21 May 2014
  37. ^ "cockothenorth.co.uk Doncaster P2 Locomotive Trust". www.cockothenorth.co.uk. Retrieved 27 November 2016.
  38. ^ Mission Statement, Doncaster P2 Locomotive Trust, archived from the original on 3 December 2013, retrieved 3 December 2013
  39. ^ Fisher, Andy; Fisher, Dandan, eds. (April 2014), Cutting the frames for LNER P2 "COCK O' THE NORTH" (video), youtube
  40. ^ Hayes, James (27 September 2013), Hornby Gresley Class P2 Mikado 2-8-2, The P2 Steam Locomotive Company
  41. ^ Walker, Andy (20 October 2013), "Darlington steam engine plans have a model future", www.darlingtonandstocktontimes.co.uk

원천

문학

  • "2‐8‐2 Type express passenger locomotive, London & North Eastern Railway". Journal of the Institution of Locomotive Engineers. 24 (120): 469–471. 1934. doi:10.1243/JILE_PROC_1934_024_041_02.

리빌드

  • Frost, Malcolm S. (10 April 2014), Fisher, Andy; Fisher, Dandan (eds.), LNER P2 Class (lecture , video), youtube

외부 링크