영국 철도 50급

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영국 전기 4종 영국 철도 50급
1987년 Birmingham New Street의 A클래스 50
종류및원산지 파워타입 디젤전기 빌더 벌컨 주조 공장의 영문 전기 제작일자 1967–1968 총생산량 50
사양서 구성: • UIC Co'Co' • 코먼웰스 코코 게이지 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 차륜경 3피트 7인치(1.092m) 휠베이스 56 ft 2 in (17.12 m) 길이 68 ft 6 in (20.88 m) 폭 8 ft 10 in (2.69 m) 높이 12 ft 9 in (3.89 m) 차축 하중 19 long tons 100 중량 (19.8 t; 21.8 short tons) 로코 중량 115 long ton (117 t; 129 short ton) 연료용량 1,540 imp gal (7,000 L; 1,850 US gal) 프라임 무버 잉글리쉬 일렉트릭 16 CSVT 엔진종류 246리터(15,000쿠인) 디젤엔진 트랙션 모터 6개의 영국 전기식 538/5A 차축 걸이식 노즈 서스펜션 400마력(300kW) 트랙션 모터 실린더 16 MU작업 ■오렌지 스퀘어 전동차 난방 전동열차 열선 트레인 브레이크 듀얼(공기 및 진공)
실적수치 최고속도 시속 100마일(1500km/h) 전력출력 엔진 : 2,700 bhp (2,010 kW) 적극적 노력 최대 : 48,500 lbf (216 kN) 연속: 33,000lbf(147,000N)@ 37.8km/[1]h(23.5mph)
직업 연산자 브리티시 레일 수 D400–D449; 이후 50001–50050 애칭 후버 차축하중급 경로사용가능성6 철회됨 1987–1994 성향 18개 보존, 나머지 폐기

브리티시 레일 클래스 50(British Rail Class 50)은 160km/h(100mph)의 속도로 급행 여객 열차를 견인하도록 설계된 디젤 기관차입니다.1967년에서 1968년 사이에 뉴턴 르 윌로에 있는 벌컨 주조 공장에서 English Electric에 의해 제작된 Class 50s는 English Electric Leasing에서 처음에는 10년 임대 계약을 체결하고 크루와 스코틀랜드 사이의 West Coast Main Line 구간에서 고속 여객 열차를 끌고 있었습니다.처음에 D400-D449로 번호가 매겨졌고 영국 전기 4형으로 알려졌으며, 영국 철도청은 임대 종료 후에 이 기관차를 구입하여 1973년에 TOP 50에 이름을 올렸습니다.

이 교실은 새단장에 앞서 2번 끝에 있는 깨끗한 공기공장에서 나는 소음 때문에 '후버'라는 별명을 얻었는데, 이는 패딩턴역 ^[2]직원이 지어준 이름으로 추정되는 진공청소기에 비유된 것입니다.크루에서 글래스고까지 전철화가 완료되면 패딩턴에서 GWML(Great Western Main Line)로 기관차가 이동하여 사용 중인 디젤-유압 기관차의 대부분을 폐기할 수 있게 되었습니다.1976년부터 GWML의 열차가 고속 열차 운행으로 꾸준히 이동함에 따라, 클래스 50은 런던 워털루와 엑서터 세인트 데이비스 사이의 열차를 끌고 런던 패딩턴에서 옥스퍼드를 거쳐 헤리퍼드와 우스터까지 열차를 운행하게 되었고, IC125 운행으로 대부분의 열차가 대체되었습니다.1980년대 후반과 1990년대 초반에 서비스가 2세대 Class 159 DMU로 전환되면서 서비스에서 꾸준히 퇴역했습니다.

묘사

발전

클래스 50의 기원은 영국 교통 위원회(BTC)가 제조업체에 총 출력이 최소 2,^[3]500마력인 경량 Type 4 디젤 기관차의 디자인을 제작해 달라는 요청에 있습니다.시제품을 신속하게 생산하기 위해 English Electric은 당시 생산 중이던 Deltic 기관차에 대한 설계를 기반으로 했습니다.델틱과 달리 이 설계는 클래스 40 기관차에 사용되는 16SVT를 개발한 16CSVT라는 단일 엔진으로 구동되었습니다.현대 37반과 관련된 부품들도 사용되었습니다.그 결과 DP2는 105톤의 무게와 100mph의 ^[4]최고 속도를 가진 2,700마력의 디젤 전기 기관차였습니다.

그러나 프로토타입이 완성되기 전에 잉글리시 일렉트릭의 설계는 BTC에 의해 거부되었는데, 이는 주로 16CSVT가 입증되지 않았다는 이유로 요구되는 전력 레벨을 생산할 수 있는 능력을 의심했기 때문입니다.1962년 5월 DP2가 인도된 이후에도 BTC가 Brush-Sulzer Class 47 디자인으로 Type 4 함대를 표준화하기로 결정하면서 향후 주문에 대한 희망은 사라졌습니다.

DP2는 1965년에 National Traction Plan에서 추가로 50대의 Type 4 기관차가 필요함을 확인하면서 설계가 중단되었습니다.이때 47급 함대는 엔진 응력 ^[5]균열로 심각한 문제를 겪기 시작했고, 이 문제로 인해 2,580마력까지 격하해야 했습니다.동시에 DP2와 16CSvT 엔진은 예상보다 훨씬 더 신뢰성이 있다는 것이 입증되었습니다.동부 ^[6]지역에서 사용할 50대의 기관차를 생산하기 위해 잉글리시 일렉트릭과 협상이 이루어졌습니다.English Electric은 가능한 한 DP2와^[7] 유사한 새로운 배치를 만들고자 했지만, 영국 철도 위원회(BTC의 후속 회사)는 평평한 전면과 헤드코드 박스가 있는 표준 기관차 캡을 생산했으며, 엔진룸 및 기타 장비와 관련된 특정 요구 사항도 가지고 있었습니다.English Electric은 랩어라운드^[7] 윈드스크린을 포함한 몇 가지 대체 프론트엔드 디자인을 제작했지만 결국 표준 프론트엔드 디자인이 수업에 채택되었습니다.

생산.

50대의 기관차가 1년이 조금 넘는 기간에 제작되었으며, D400에서 D449까지 생산되었습니다.D400은 1967년 10월에 서비스를 시작했고 1968년 ^[8]11월에 D449로 인도가 완료되었습니다.특이하게도, 기관차의 소유권은 제조사에 남아 있었고,^[2] 그것들은 가용성과 관련된 특정한 규정을 포함하는 10년 임대 계약으로 브리티시 레일에 의해 운영되었습니다.1968년 브리티시 레일의 본선에서 증기가 금지된 이후 모든 디젤 엔진에 대해 D 접두사가 빠르게 떨어졌습니다.1969년부터 1974년까지 클래스 50 엔진은 400 ~ 449로 번호가 매겨졌습니다.

서비스

기관차의 보급,
1974년3월^[9]

BR 시디
코드	이름.	양
BR	브리스톨 배스 로드	8
시디	크루 디젤	42
총계:		50

이 클래스는 크루 북쪽의 WCML(West Coast Main Line)에서 프레스턴, 랭커스터, 칼라일, 글래스고 센트럴, 퍼스까지 운행하는 승객 서비스를 위해 만들어졌습니다.크루 남쪽의 서비스는 일반적으로 전기 기관차에 의해 운행되며,^[10] 50급 차량이 북쪽으로 계속 운행됩니다.처음에 열차는 단일 기관차로 운송되었지만 1970년 5월부터 크루 ^[11]북쪽의 앵글로-스코틀랜드 서비스를 포함하는 34개의 기관차 다이어그램 중 8개의 기관차와 짝을 이루어 매우 빠른 타이밍을 적용할 수 있게 되었습니다("로열 스코트" 런던 유스턴-글래스고 센트럴 및 v.v. 서비스 6시간 일정 포함).1973년 프레스턴까지 전기 서비스가 도입된 후, 클래스 50에 의한 더블헤딩은 그곳으로 옮겨졌지만, 가용성이 좋지 않아 종종 싱글헤딩이 발생하고 그 결과 지연으로 이어졌습니다.여러 작업을 사용하여 작동할 수 있는 능력은 기관차의 초기 설계 개요의 일부였지만, 새로운 시설을 가진 것은 2개뿐이었지만, 정기적인 이중 헤드 듀티의 도입으로 이 시설은 전체 클래스에 ^[10]적합하게 되었습니다.

1974년까지 북부 WCML은 전력화되었고, 50급 함대는 87급 전기로 대체되었습니다.1972년과 1976년 사이에 이 함대는 서부 지역으로 이전되어 그레이트 웨스턴 메인 라인(GWML)을 따라 런던 패딩턴에서 옥스포드, 브리스톨 템플 메즈, 플리머스 및 ^[10]펜잔스와 같은 목적지까지 주 노선 여객 서비스를 운영했습니다.Birmingham New Street에서 Bristol Temple Meads 회랑으로 가는 Birmingham New Street와 같은 다른 경로에서 기관차가 운행하는 것은 드문 일이 아니었습니다.이들 노선에 클래스 50이 도입되면서 마지막 남은 비표준 디젤 유압식 "웨스턴스"를 철수할 ^[10]수 있게 되었습니다.

1970년대 후반, 기관차 명명 정책이 포기된 이후, BR은 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전에서 주목할 만한 기록을 가진 영국 해군 함선의 이름을 따서 50년대로 명명하도록 설득되었습니다.그 결과, 1978년 1월에 최초의 기관차 명명이 이루어졌는데, 당시 항공모함 HMS Ark Royal의 선장과 승무원들에 의해 50035가 Ark Royal로 명명되었습니다.나머지 함대의 이름은 다음 몇 년 동안 지어졌습니다.

1977년부터 브리티시 레일은 런던 패딩턴에서 버밍엄 뉴 스트리트로 가는 서비스와 브리스톨 템플 메즈로 가는 서비스와 같은 다른 노선으로의 클래스 50 함대의 이동을 시작한 그레이트 웨스턴 메인 라인에 인터시티 125를 도입했습니다.이 수업은 또한 런던 워털루에서 솔즈베리, 엑서터, 플리머스에 이르는 웨스트 오브 잉글랜드 메인 라인에서 수업을 받았습니다.그러나 부분적으로 설계의 과도한 복잡성으로 인해 수업은 신뢰성 문제로 인해 서비스 장애와 취소가 빈번하게 발생했습니다.그 결과 1970년대 후반에 ^[10]함대 전체를 새로 단장하기로 결정했습니다.

재단장

증가하는 신뢰성 문제를 해결하기 위해 1979년에서 1983년 사이에 Doncaster Works에서 Class 50 함대를 개조했습니다.BR사가 잉글리시 일렉트릭사의 기관차 구입을 완료한 후 돈캐스터사가 책임을 지었습니다.이 작업에는 복잡한 전자 장치를 단순화하고 저속 제어 및 유변 ^[10]제동과 같은 중복 기능을 제거하는 작업이 포함되었습니다.또한, 흡기 팬 배열이 수정되었는데, 이는 원래 설정으로 인해 신선한 공기가 엔진룸으로 유입되지 못하고, 오일 미스트로 가득 찬 퀴퀴한 공기가 빠져나가지 못해 많은 메인 제너레이터 고장이 발생했기 때문에 많은 메인 제너레이터 고장이 발생했습니다.이는 부분적으로 영국의 공기 중 습기 때문이었습니다. 먼지와 다른 입자들이 필터 시스템에 자리를 잡고 수분으로 '거름'되어 순환을 방해하여 의도된 엔진실 압력 수준을 방해하여 의도된 수단으로 '필터링된' 공기를 배출할 수 없게 되었습니다.여과 시스템은 기본적으로 건전했고 다른 나라에서도 널리 사용되었습니다. 설계 ^[12][13]단계에서 상대 습도를 고려하지 않았기 때문에 문제가 발생했습니다.이 수정으로 "후버"라는 ^[10]별명을 얻었던 특징적인 "흡입" 소음이 사라졌습니다.

외부적으로 기관차는 모두 고강도 전조등을 받았는데, 이로 인해 앞단의 외관이 바뀌었습니다.50006을 시작으로 처음 6대의 리퍼브 기관차가 표준 BR 블루 리버리에서 출고되었습니다.그러나 50006 넵튠과 50017 로얄 오크는 헤드라이트를 사용할 ^[10]수 있게 되기 전에 처음에는 헤드라이트 구멍을 덮는 블랭킹 플레이트로 작동했습니다.1980년 8월 50023년 하우는 BR Large Logo ^[14]Blue라고 알려지게 된 BR Large Logo Blue라는 이름의 수정된 택시, 검은색 택시 창 서라운드, 회색 지붕, 큰 차체 숫자 및 BR 로고가 있는 수정된 택시에서 처음으로 아웃쇼핑되었습니다.마지막으로 새로 단장된 로코는 1983년 12월에 다시 차량에 출고된 50014입니다.1984년 ^[10]9월 돈캐스터의 중간 점검에서 풀려난 후, 이 그림에서 마지막으로 그려진 수업의 구성원은 50013 아진코트였습니다.

새 단장 이후, 함대는 플리머스의 라이라와 런던 서부의 올드 오크 커먼이라는 두 개의 기지에 집중되었습니다.이 클래스는 다시 패딩턴에서 GWML을 통해 Waterloo에서 Salisbury와 Exeter에 ^[10]이르는 West of England Main Line에서 서부 지역 서비스에 사용되었습니다.

1984년, 50007 헤라클레스는 브런즈윅 철도의 150주년을 기념하기 위해 줄로 늘어선 녹색 띠로 다시 칠해지고 에드워드 엘가 경으로 개명되었습니다.클래스 47 기관차 4량도 유사하게 취급되었으며, 클래스 117 디젤 다중 장치(DMU)는 초콜릿과 크림색으로 다시 도색되었습니다.그 결과 50007은 철도 애호가들 사이에서 빠르게 인기를 끌게 되었습니다.또 다른 기관차는 50019 라미였으며, 플리머스 라이라 창고의 직원들이 BR 블루의 변형으로 다시 칠했습니다.

1986년에 웨스트 오브 잉글랜드 본선은 네트워크 사우스 이스트(NSE) 부문의 통제하에 들어갔고, 이 부문에서 밝은 파란색, 빨간색, 흰색의 간선이 도입되었습니다.50023 하우와 50017 로얄 오크 두 대의 기관차가 발사를 위해 다시 페인트칠을 했습니다.NSE는 세 가지 버전을 가지고 있었습니다. 원래의 버전은 빨간색, 흰색, 회색 줄무늬가 끝에 있고 흰색 택시 창문이 둘러져 있습니다. 첫 번째 개정판은 1987년에 왔는데 빨간색과 흰색 줄무늬가 몸 끝까지 이어졌고 파란색 택시 창문이 둘러져 있고 원래의 파란색 색조가 유지되었습니다.50044 엑세터와 50050 두려움 없는 두 사람이 치료를 받았습니다.NSE 전송의 두 번째 개정판과 세 번째 변형판은 1989년에 등장했는데, 이때 파란색은 더 어두운 색이 되었고, 50043 이글과 50023 하우는 처음으로 등장한 두 가지입니다.정리하자면, 29대의 클래스 50이 NSE를 인도받았고, 50017 로얄 오크와 50048 던틀리스가 세 가지 ^[10]변형 모두에서 유일하게 도색된 기관차였습니다.

1980년대 말, 이 함대는 패딩턴에서 옥스퍼드까지 빠른 서비스뿐만 아니라 대부분 영국 서부 항로에서 찾아볼 수 있었습니다.일부 기관차는 토목 기사 부서로 옮겨져 정비 및 기관 열차 작업을 하기도 했습니다.이 무렵, 1987년 초 50011 센츄리온을 시작으로 최초의 기관차는 철수했습니다.이 기관차의 명판은 나중에 이전된 50040으로 옮겨졌고, 이전에는 리바이어던으로 이름이 붙여졌습니다.1987년에 5,0006 넵튠과 50014 워스파이트라는 두 대의 기관차가 철수했고, 1988년에 5대의 기관차가 추가로 철수했습니다(50010/13/22/38/47.^[10]

1987년에는 화물 열차에 이 클래스를 사용하는 것이 고려되었습니다.이를 위해 50049 디파이언스는 50149로 번호가 변경되었고, 개조된 37번 클래스, 낮은 기어의 대차, 철도 화물 일반 데칼이 장착된 새로운 열차 부하 회색 소매를 장착했습니다.그것은 플리머스 라이라 창고에 기반을 두고 있었고, 콘월의 현지 차이나 클레이 열차와 데본 ^[10]채석장에서 런던으로 가는 중석 열차에서 시험 운행했습니다.그러나 이 프로젝트는 놀라운 성공을 거두지 못했고 1989년까지 기관차는 원래의 정체성으로 돌아왔습니다.아이러니하게도, 이 실험의 성공의 열쇠가 되었을 전체 클래스가 원래 제작된 전자식 미끄럼 방지 장치는 새단장 ^[10]과정에서 제거되었습니다.

1990년대 초에 함대의 신뢰성이 다시 문제가 되었습니다.1991년 스피드링크 붕괴 이후 철도 화물 분배에서 대체된 47/4급 기관차로 대체되어 웨스트 오브 잉글랜드 노선에서만 사용되었습니다.논쟁의 여지는 있지만, 클래스 50은 워털루-엑세터 서비스의 Stop-Start 서비스 패턴과 단일 기관차 고장이 혼란을 야기할 수 있는 이 경로의 연장된 단선 구간에도 적합하지 않았습니다.따라서 나머지는 퇴역하고, 일시적으로 47/7급 ^[10]기관차로 대체하고, 새로운 디젤 다량 편성으로 대체하기로 결정했습니다.1992년부터 옥스포드 노선은 클래스 165와 클래스 166에 의해 운행되었고, 클래스 159는 1993년에 웨스트 오브 잉글랜드 노선에 도입되었습니다.

1992년까지 50007/008/015/029/030/033/046/050의 8량의 기관차가 운행 중이었습니다.이 기관차들 중 몇몇은 함대의 붕괴를 기념하기 위해 특별히 다시 도색되었습니다.최초로 제작된 기관차 50050 Fearless는 D400으로 번호가 바뀌었고 원래의 BR Blue 색상으로 도색되었습니다.5,0008 썬더러와 50015 발리언트 등 다른 두 대의 기관차도 다시 도색되었는데, 전자는 BR 블루(이전에 운반했던 50019와 동일)의 변형으로, 후자는 네덜란드의 토목 기사 회색/노란 색상으로 도색되었습니다.최종 8량의 기관차 중 5,0007호 에드워드 엘가 경, 50033호 영광, 50050호 두려움 없는 등 3량은 1994년까지 특별 철도 운행을 위해 보유되었습니다.50007은 50046의 부품을 사용하여 작업 순서로 돌아갔으며, 최근 정비된 동력 장치와 대차를 포기했습니다.이때까지 50050은 Large Logo libely로 재도장되었고 50007 또한 1985년 페인트가 매우 얇아지면서 GWR 녹색으로 재도장되었습니다.1994년 3월에 운행되었으며, 그 중 50033번은 국립 철도 ^[15]박물관에 보존을 위해 전달되었습니다.런던 워털루에서 펜잔스를 거쳐 런던 패딩턴으로 돌아오는 50007번과 50050번으로 마지막 철도 투어가 운행되었습니다.두 기관차 모두 나중에 보존되었습니다.

사고 및 사고

• 1983년 11월 23일, 50041 불워크가 끌고 가던 침대열차가 과도한 속도로 인해 패딩턴으로 가는 도중 탈선했습니다.70명의 승객 중 3명이 ^[16][17]다쳤습니다.
• 1989년 8월 6일, 50025 인빈서블은 웨스트 일링에서 옥스퍼드에서 패딩턴으로 21:15를 수송하는 도중 탈선했습니다.원인은 파괴자들이 선로를 가로질러 놓았던 레일의 길이 때문이었습니다.사망자는 없었고 이후 그해 ^[18]10월 기관차는 폐차됐습니다.

함대명단

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키:	폐기됨	보존된

번호		이름[19]	지었다.	이름 지어진	철회됨	상황	메모들
프리탑스	탑스
D400	50050	두려움이 없는	17.10.67	23.08.78	26.03.94	보존된	운반된 명판 04.08.78 – 07.08.78현재 Boden Rail Engineering Ltd가 소유하고 있습니다.
D401	50001	드레드노트	09.12.67	10.04.78	19.04.91	폐기됨	2002년 12월 로더햄의 부스-로 스크레이퍼드에서 폐기되었습니다.
D402	50002	최고의	12.67	21.03.78	09.09.91	보존된	데본 디젤 협회에 의해 보존되었습니다.그것은 현재 벅패슬레이의 [20]사우스 데본 철도에서 복구 중입니다.
D403	50003	테메레르	01.68	09.05.78	15.07.91	폐기됨	1992년 4월 글래스고의 MC 메탈 스크레이퍼드에서 폐기되었습니다.
D404	50004	세인트빈센트	12.67	09.05.78	22.06.90	폐기됨	1992년 5월 로더햄의 부스-로 스크레이퍼드에서 폐기되었습니다.
D405	50005	콜링우드	01.68	05.04.78	11.12.90	폐기됨	1991년 2월 런던 올드 오크 커먼 TMD에서 폐기.
D406	50006	해왕성	04.68	25.09.79	20.07.87	폐기됨	50번 1등석 개조 예정.1988년 2월~3월 레스터 빅 베리의 폐간장에서 폐기.
D407	50007	헤라클레스	03.68	06.04.78	16.07.91 / 26.03.94	보존된	25.02.84년 에드워드 엘가 경으로 개명.원래는 1991년에 철수했습니다.1992년에 철도 관광 용도로 복구되었습니다.2014년 초에 헤라클레스로 다시 이름을 바꿨습니다.50급 [21]동맹이 소유하고 있습니다
D408	50008	썬더	03.68	01.09.78	05.06.92	활동적인	한손앤홀레일솔루션즈 소유, 2021년 6월 본선 복귀
D409	50009	정복자	03.68	08.05.78	11.01.91	폐기됨	1991년 2월 런던 올드 오크 커먼 TMD에서 폐기.
D410	50010	모나크	03.68	16.03.78	27.09.88	폐기됨	1992년 5월 쿠퍼스에 의해 플리머스의 라이라 TMD에서 폐기되었습니다.
D411	50011	센츄리온	04.68	17.09.79	24.02.87	폐기됨	50번 1등석 철수합니다1992년 9월 텍사스 메탈스에 의해 크루 웍스에서 폐기되었습니다.
D412	50012	벤보우	04.68	03.04.78	16.01.89	폐기됨	1989년 7월 빅 베리의 폐간장 레스터.
D413	50013	진코트	04.68	19.04.78	06.04.88	폐기됨	1989년 7월 런던 올드 오크 커먼 TMD에서 폐기.
D414	50014	워스핏	05.68	30.05.78	14.12.87	폐기됨	1989년 5월에서 7월 사이에 레스터의 빅 베리의 폐간장에서 폐기되었습니다.
D415	50015	발리언트	04.68	21.04.78	05.06.92	보존된	베리 밸리언트 그룹 소유입니다
D416	50016	바햄	05.68	03.04.78	03.08.90	폐기됨	1992년 6월 로더햄의 부스-로 스크레이퍼드에서 폐기되었습니다.
D417	50017	로열오크	04.68	24.04.78	09.09.91	보존된	2019년 2월 기준 그레이트 센트럴 철도 마이클 그레고리 소유
D418	50018	결의안	04.68	06.04.78	22.07.91	폐기됨	1993년 1월 글래스고의 MC 메탈 스크레이퍼드에서 폐기되었습니다.
D419	50019	모시	05.68	18.04.78	19.09.90	보존된	50급 기관차 협회 소유, 미드 노포크 철도.
D420	50020	복수.	05.68	07.07.78	27.07.90	폐기됨	1992년 6월 로더햄의 부스-로 스크레이퍼드에서 폐기되었습니다.
D421	50021	로드니	05.68	31.07.78	17.04.90	보존된	폴 스프래클렌 소유, 이스트레이 웍스.
D422	50022	앤슨	05.68	20.04.78	20.09.88	폐기됨	1989년 5~6월 레스터의 빅 베리의 폐간장에서 폐기.
D423	50023	하우	06.68	17.05.78	15.10.90	폐기됨	2004년 3월 체스터필드 배로우 힐에서 폐기.
D424	50024	뱅가드	06.68	15.05.78	01.02.91	폐기됨	1991년 7월 런던 올드 오크 커먼 TMD에서 폐기.
D425	50025	천하무적	07.68	06.06.78	14.08.89	폐기됨	1989년 8월 웨스트 일링에서 탈선한 후, 1989년 10월 올드 오크 커먼 TMD에서 폐기되었습니다.탈선은 기물 파손자들이 선로 위에 물체를 올려놓으면서 로코가 뒤집힌 결과입니다.
D426	50026	불굴의	07.68	29.03.78	11.12.90	보존된	폴 스프래클렌 소유.
D427	50027	사자	06.68	17.04.78	23.07.91	보존된	개인 소유.미드 핸츠 철도에 기반을 두고 있습니다.1992년부터 2012년 6월 13일까지 노스요크셔 무어 철도를 기반으로 했습니다.
D428	50028	호랑이	07.68	10.05.78	01.02.91	폐기됨	1991년 7월 런던 올드 오크 커먼 TMD에서 폐기.
D429	50029	명성	07.68	26.10.78	25.03.92	보존된	유명한 반발 복원 그룹이 [22]소유하고 있습니다.
D430	50030	리펄스	07.68	10.04.78	08.04.92	보존된	유명한 반발 복원 그룹이 [22]소유하고 있습니다.
D431	50031	후드	07.68	28.06.78	05.08.91	보존된	50급 [23]동맹이 운영합니다
D432	50032	용기있는	07.68	07.07.78	15.10.90	폐기됨	1991년 2월 런던 올드 오크 커먼 TMD에서 폐기.
D433	50033	영광스러운	08.68	26.06.78	25.03.94	보존된	현재 세번 밸리 철도에 기반을 두고 있습니다.
D434	50034	격분한	08.68	06.04.78	29.06.90	폐기됨	1991년 2월 런던 올드 오크 커먼 TMD에서 폐기.
D435	50035	아크 로얄	08.68	17.01.78	03.08.90	보존된	처음으로 이름이 지어지고 보존됩니다.50급 [21]동맹이 소유하고 있습니다현재 세번 밸리 철도에 기반을 두고 있습니다.
D436	50036	빅토리우스	09.68	16.05.78	12.04.91	폐기됨	1992년 7월 로더햄의 부스-로 스크레이퍼드에서 폐기되었습니다.
D437	50037	현란한	09.68	08.06.78	09.09.91	폐기됨	1992년 12월 글래스고의 MC 메탈 스크레이퍼드에서 폐기되었습니다.Lanelli & Mynydd Mawr [24]Railway에 보존된 택시 한 대.50029 & 50030 리펄스 복원 그룹 로코스가 있는 피크 레일에 보관된 두 번째 택시.
D438	50038	만만치 않은	10.68	05.05.78	27.09.88	폐기됨	1989년 7월 런던 올드 오크 커먼 TMD에서 폐기.
D439	50039	인플레이커블	10.68	20.06.78	04.06.89	폐기됨	1991년 7월 런던 올드 오크 커먼 TMD에서 폐기.
D440	50040	리바이어던	10.68	15.09.78	03.08.90	폐기됨	6월 Halesowen 심스 메탈 매니지먼트에서 폐기됨 -2008년 7월.
D441	50041	불워크	10.68	08.05.78	17.04.90	폐기됨	1991년 7월 런던 올드 오크 커먼 TMD에서 폐기.
D442	50042	승리	10.68	04.10.78	15.10.90	보존된	보드민 앤 웬포드 철도에 보존되어 있습니다.
D443	50043	독수리	10.68	28.06.78	01.02.91	폐기됨	2002년 1월 렉스스타에 의해 블래나본에서 예비용으로 폐기되었습니다.
D444	50044	엑세터	11.68	26.04.78	11.01.91	보존된	50급 [21]동맹이 소유하고 있습니다
D445	50045	아킬레스	11.68	12.04.78	11.12.90	폐기됨	2000년 4월 로더햄의 부스-로 스크레이퍼드에서 폐기되었습니다.
D446	50046	아약스	12.68	11.10.78	25.03.92	폐기됨	1992년 6월 글래스고의 MC 메탈 스크레이퍼드에서 폐기되었습니다.콘월의 [26]루에 근처에 개인적으로 보존된 택시 한 대.
D447	50047	스위프트슈어	12.68	26.05.78	13.04.88	폐기됨	1989년 4월에서 6월 사이에 레스터의 빅 베리의 폐간장에서 폐기되었습니다.
D448	50048	던트리스	12.68	16.03.78	15.07.91	폐기됨	1992년 4월 글래스고의 MC 메탈 스크레이퍼드에서 폐기되었습니다.
D449	50049 50149	반항심	12.68	02.05.78	16.08.91	보존된	50급 [21]동맹이 소유하고 있습니다50149는 화물 열차에 이 클래스를 사용하는 시험 중에 운반되었습니다.

포르투갈의 기관차

포르투갈 철도 CP는 BR 클래스 50과 비슷한 10대의 기관차를 구입했지만, 이베리아 선로 궤간(1,668mm)에 맞추어 제작되었습니다.CP에 의해 "세리에 1800"(번호 1801-1810)으로 지정된 이 기관차들은 1968년에 운행을 시작했습니다.

영국 클래스 50과 마찬가지로 잉글리시 일렉트릭 16 CSVT 엔진을 탑재하여 2700마력(2020년 HP at the wheels)을 생산했습니다.전자 제어가 광범위하게 사용되는 BR 기관차와 달리 포르투갈 기관차는 기존의 제어 기어를 사용합니다(단, 고체 상태 부하 조절기에 의한 트랙킹 노력의 단계적 제어와 매우 효과적인 불균형 휠 슬립 감지기의 사용).메인 제너레이터와 트랙션 모터는 BR Type 3 및 Deltic 기관차에 사용되는 것과 동일합니다.BR 클래스 50과 반대로, 포르투갈의 세리 1800 기관차는 더 작은 세리 1400(자체는 BR 클래스 20과 유사)과 최대한 호환되도록 제작되었으며, 또한 가능한 한 많은 공통 부품을 사용하도록 제작되었습니다.

이 기관차는 포르투갈에서 시속 140km로 운행할 수 있는 유일한 디젤 기관차였습니다.CP Serie 1800s는 2001년에 모두 철수했고 (2012년 현재) 몇 개가 절단되었으며 나머지는 미래가 불투명합니다.오늘날 이 기관차들 중 일부는 여전히 여객열차보다는 화물열차로 보여지고 있습니다.

1805호 기관차는 엔트론카멘토에 있는 포르투갈 국립 철도 박물관에 의해 운행 상태로 보존되었습니다.1980년대부터 CP의 회사 오렌지 색상으로 칠해져 왔으며, 포르투 근처의 콘투밀(Contumil)에 있는 CP 작업장에 의해 원래의 독특한 파란색 색상으로 다시 칠해졌습니다.여전히 국립 철도 박물관의 필수적인 부분이지만, 두로 강 선의 관광 열차를 끌어 당기는 서비스로 돌아갈 예정입니다.

보존

이 섹션은 검증을 위해 추가적인 인용이 필요합니다. 이 섹션의 신뢰할 수 있는 자료에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선하는 데 도움을 주시기 바랍니다. 출처가 밝혀지지 않은 자료에 이의를 제기하여 제거할 수 있습니다.출처 찾기: "영국철도 50급" – 뉴스·신문·도서·학자·JSTOR (2022년 11월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기)

50급 기관차는 철도 애호가들에게 인기가 있다는 것을 증명했고, 18량의 기관차는 보존을 위해 보존되었고, 몇몇은 본선에서 사용하기 위해 등록되었습니다.

1990년대 초에 설립된 엔지니어링 자선 단체인 "콜링우드 작전"은 50년대에 보존된 계층을 포함하는 야심찬 프로젝트였습니다.그 목적은 젊은 공학 견습생들을 훈련시켜 철도 기관차를 재건하는 것이었고, 클래스 50은 그들이 영국의 디자인이라는 사실과 모두 이름이 붙여졌다는 이유로 선택되었습니다(따라서 견습생들은 그들의 작업이 완료되면 재교육 의식에서 약간의 자부심을 얻을 것입니다).이를 위해 콜링우드 작전에서는 50001, 50023, 50029, 50030, 50040, 50045를 구입하여 보관하고 있었습니다.50029와 50030을 제외한 모든 제품들은 최종 절단을 위해 폐기물 처리장에 팔렸습니다.그 의도는 산업 후원금을 사용하여 엔지니어링 센터를 짓고 부품을 정비함으로써 원래 설계에 고유한 일부 부품의 가용성 부족을 극복하기 위해 필요한 새로운 부품을 만드는 것이었습니다.이러한 야망은 후원이 필요한 수준에 도달하지 못했고 프로젝트가 다양한 핵심 인력을 잃으면서 실패했습니다.그 자선단체는 2002년에 종결되었습니다; 50001/023/040과 045는 폐품원에 되팔렸고, 그들의 상태는 시체 껍질보다 더 이상의 보존 시도를 저지했습니다.50045는 보존된 50026을 위한 예비품을 제공하기 위해 폐기되었고, 50001도 비슷한 운명을 맞았습니다.개인이 50001의 일부 부품을 사용하여 50023을 복원하려고 시도했지만 이것은 버려졌고 처음 구입한 지 몇 년 후에 껍질이 잘려 나갔습니다.50040은 외관 복원에 적합할 수도 있었지만, 수년 동안 훼손되지 않고 코번트리 철도 센터의 버려진 상태에서, 마침내 남은 모든 부품을 여분으로 벗겨냈고, 폐기를 위해 헤일소웬의 심 메탈스로 운송되었습니다.2008년 7월 2일 수요일까지 폐 헐크의 절단이 완료되었습니다. 50029와 50030은 훨씬 더 나은 기계적 상태였고, 완전한 복원을 위해 보존 단체에 팔렸습니다.

50043 이글은 거의 작동하는 순서로 구입되었지만(주 발전기가 고장났음, 매우 일반적인 클래스 50 문제), 복구를 위한 것은 아니었습니다.대신 동력 장치는 디젤 엔진과 매우 유사한 디자인을 공유하고 있기 때문에 보존된 클래스 40 No.40118의 부품을 제공하기 위해 구멍이 뚫렸습니다.독수리는 이후 전기 및 기타 부품이 다양한 50급 보존가들에게 판매되었을 때 한 차례 더 제거 작업을 거쳤습니다.비록 미용적으로 매우 똑똑하지만, 로코는 이 단계에서 회복하기 힘들었고 야심찬 개인이 시도했지만, 이 노력은 곧 수포로 돌아갔고 50026 불굴의 부품을 제공하기 위해 폐기되었습니다.50026호는 1993년 ^[27][28]부스스 스크레이퍼드에서 구조되었습니다.

50002호는 사우스 데본 철도(South Devon Railway, 1992년 4월)에서 개인 여행을 위한 열차를 운행한 최초의 클래스 50이 되었고, 50031호는 요금을 지불하는 승객을 위한 열차를 운행한 최초의 클래스가 되었습니다(Seven Valley Railway, 1992년 5월).50031호는 1997년 11월 1일 버밍엄 국제선에서 플리머스까지 Past Time Rail Tours Pilgrim Hoover 열차를 끌고 간 최초의 노선이기도 합니다.그 이후로 여러 다른 멤버들도 네트워크 레일(철도) 노선에서 사용하기 위해 통과되었습니다.그러나 영국의 Rail Access 규정(추가 장비 장착 필요: TPWS/OTMR/GSMR)이 변경됨에 따라 이러한 로코 중 일부는 더 이상 본선 운행을 계속하기 위한 표준이 아닙니다.현재 50007,^[when?] 50008, 50044, 50049 및 50050은 본선 운행을 위해 통과됩니다.50021 및 50026의 소유자는 가까운 미래에 메인라인용으로 복구하는 것을 목표로 하고 있습니다.

50017 기관차 한 대는 배스에서 맨체스터 빅토리아까지 노던 벨 서비스를 위해 베니스 심플론 오리엔트 익스프레스(VSOE)에 고용되었습니다.계약의 일환으로 LMS 스타일의 적갈색 도색으로 칠해졌습니다.이후 로코는 타이즐리 기관차 공장에서 몇 년을 보낸 뒤 개인에게 팔렸습니다.로코는 몇 년 후 보덴 철도 엔지니어링에 매각되기 전에 플림 밸리 철도에서 작업 질서로 복구되었습니다.2019년 2월, 엔진은 보덴 레일에서 그레이트 센트럴 레일로 판매되었고, 메인 라인 ^{[clarification needed]}장비는 제외되었습니다.

2003년 국립철도박물관은 유지관리비와 보관비를 부담할 수 없다는 이유로 50033을 처분하기로 결정했습니다.이것은 현재 박물관 자산이었던 곳에 적합한 소유자가 발견되는 대상이 되었습니다.2004년 노스요크셔 무어 철도로 임대 기간을 보낸 후, 기관차는 스윈던 증기 철도 박물관으로 옮겨졌습니다.하지만 얼마 지나지 않아 런던 노스 울위치의 레일 스쿨 프로젝트와 로열 도크 헤리티지 철도로 옮겨져 타이즐리 로코모티브 워크스로 보내졌습니다.크로스레일 프로젝트가 승인되었을 때, 이 계획은 버밍엄 철도 박물관(Tyseley)에서 50033번 좌초되면서 무산되었습니다.얼마간의 시간이 흐른 후, 보관료 대신에 로코의 소유권이 박물관들 사이에 이전되었습니다.불행하게도 커버된 숙소가 부족해서 로코는 야외에 보관되어 있었습니다.이 상황은 2018년 2월 버밍엄 철도 박물관과 50 기금 사이에 기관차를 운행용으로 되돌리기로 합의가 이루어지면서 끝이 났습니다.이 준비의 일환으로 기관차는 같은 해 5월에 세번 밸리 철도로 옮겨졌습니다.치열한 복원 작업 끝에 2018년 10월 클래스 50 황금 기념 갈라에서 열차를 끌었습니다.로코가 아직 언더코트에 있었기 때문에 갈라 참가자들은 로코 본체에 전체 재도장 비용을 지불하기 위해 그라피티를 칠하는 것이 가능했습니다. 이 행사는 3,800파운드를 모금했습니다.

2005년에 50031과 50049는 밀레니엄 스타디움에서의 행사와 관련하여 특별 서비스에 사용하기 위해 Arriva Traines Wales (ATW)에 장기 임대되었으며 여름 기간 동안 아일랜드로 항해하는 페리와 관련하여 카디프에서 피시가드로 가는 "Fishguard Flyer"를 월요일부터 토요일까지 정기적으로 사용했습니다.매일 2대의 기관차 중 한 대가 운행에 사용되었고, 4대의 마크 2 코치와 함께 짧은 대형과 높은 출력으로 매우 좋은 성능을 보였습니다.이 합의는 1년 동안 지속되었습니다.이 기간이 끝날 때 50031번이 ECS(Empty Coaching Stock) 열차 작업 중에 실패했습니다. ATW에서 다시 작업합니다.

2008년 여름에 "엑세터"에 OTMR이 장착되었고, 이전에 장착된 TPWS가 위탁되었습니다.2008년 10월에 44호선이 본선용으로 재등록되었고, 2008년 10월 18일에 최초의 수익형 본선 열차를 운행하였으며, 운행 당시에는 맨체스터 피카딜리에서 마인헤드까지 철도 투어에서 50049호선 "디펜스"와 함께 운행하였습니다.

몇몇 소유 단체들은 의식적으로 자신들의 기관차를 자신들이 타고 다니는 전함에 바쳤습니다.HMS 후드 협회는 미드 핸츠 철도에서 50031 후드를 헌납하고 새로운 문장을 공개했습니다.HMS 엑서터의 승무원들은 선박이 퇴역하기 1년 전에 세번 밸리 철도에서 D444 엑서터를 다시 헌납하고, 크레스트와 초기 BR 스타일의 명판을 공개했습니다.HMS Ark Royal의 선장은 Eastleigh 100 Open Days에서 50135 Ark Royal의 재헌식을 거행했습니다.

2018년 10월에는 세번 밸리 철도에서 '클래스 50 골든 주빌리' 갈라를 개최하여 클래스가 교통에 도입된 지 50주년을 기념했습니다.보존된 18명의 50대 중 11명이 이 행사에 참석했습니다: 50007, 50008, 50015, 50017, 50026(비작동), 50031, 50033, 50035, 50044, 50049, 50050.이것은 보존 역사상 단일 유형의 기관차 중 가장 큰 규모의 집합체로 만들었습니다.50033은 그 해 5월 철도로 이전한 이후 빠른 정비를 거쳐 2004년 이후 첫 여객열차를 끌고 있습니다.

보존된 카스 50 중 7대는 메인 라인에서 보존 상태로 운행되었으며, 50050 Fearless, 50007 Herrics, 50008 Thundererer, 50017 Royal Oak, 50031 Hood, 50044 Exeter 및 50049 Diosition입니다.

보존 기관차 목록

숫자(볼드체로 현재)			이름.	이미지	리버리	위치	메모들
D400	50050	-	두려움이 없는		BR 블루	노팅엄 이스트크로프트 TMD	Boden Rail Engineering Ltd 소유최초로 제작된 기관차입니다. 운영, 본선 인증
D402	50002	-	최고의		BR 블루	사우스데본 철도	복구 [29]중입니다.
D407	50007	-	헤라클레스		GBRf[30]	세번밸리 철도	운영, 메인라인 인증.GBRf로 [30]현장 고용 중입니다.
D408	50008	-	썬더		한손앤홀	킹스 노튼	2006년에 보존처리를 다시 했습니다.ELR 2009-2010에 의해 다시 도색됨.운영, 메인라인 인증 2017
D415	50015	-	발리언트		BR 블루 라지 로고	이스트 랭커셔 철도	"네덜란드" 토목 기사를 BR 소유로 운반할 수 있는 유일한 클래스 50입니다.베리 밸리언트 그룹에 의해 보존됨 운용성
D417	50017	50117	로열오크		네트워크 남동쪽(원본)	그레이트 센트럴 철도.	보존 및 운영.이전에 메인라인 인증을 받았습니다.
D419	50019	-	모시		BR 블루 라지 로고	중부노르포크 철도	2013년 작품 활동을 위해 퇴역했습니다.
D421	50021	-	로드니		BR 블루 라지 로고	이스트레이	작동 중입니다.2023년 복구 완료.
D426	50026	-	불굴의		네트워크 남동쪽(개정)	이스트레이	유지보수 중입니다.향후 본선 운영을 위해 OTMR, TPWS 및 GSMR 장비 장착.현재 엔진 점검의 막바지 단계에 있습니다.
D427	50027	-	사자		네트워크 남동쪽(개정)	미드한츠 철도	운용성
D429	50029	-	명성		BR 블루 라지 로고 (블랙 루프)	첨두 레일	복원 대기 중
D430	50030	-	리펄스		BR 블루 라지 로고	첨두 레일	복원중
D431	50031	-	후드		인터시티 스왈로우	세번밸리 철도	작동 중입니다.현재는 일반적이지 않은 시외전화 서비스를 제공하고 있습니다.
D433	50033	-	영광스러운		BR 블루 라지 로고	세번밸리 철도	이전에 스윈던 증기 철도 박물관과 타이즐리 기관차 공사에서. 작동 중입니다.
D435	50035	50135	아크 로얄		BR 블루	세번밸리 철도	작동 중입니다.
D442	50042	-	승리		BR 블루 라지 로고 (블랙 루프)	보드민웬포드 철도	작동 중입니다.
D444	50044	-	엑세터		BR 블루	세번밸리 철도	작동 중입니다.메인라인 인증.
D449	50049	50149	반항심		GBRf[30]	세번밸리 철도	작동 중입니다.메인라인 인증.GBRf로 [30]현장 고용 중입니다.

모형철도

리마는 OOO 게이지로 클래스 50의 첫 번째 모델을 생산했는데, 처음에는 개조되지 않은 상태였고, 영국 N 게이지로 Graham Farish가 이 모델을 생산했습니다.이 두 모델은 모두 현재 새로 출시되지는 않았지만 중고 모델도 가끔 등장합니다.

2003년에 Hornby Railways는 OO ^[32]게이지로 BR Class 50의 첫 번째 버전을 출시했습니다.이후 Hornby는 Class 50을 업데이트하고 GBRF 색상의 50007 헤라클레스와 50049 디파이언스 모델을 2020년에 출시했습니다.

최근 헬잔은 50007 헤라클레스가 GWR 그린에 에드워드 엘가 경으로, 50149 디파이언스가 BR 레일화물 일반 부문 트리플 그레이, 50017 발리언트가 BR 라이라 블루에 그레이와 옐로우, 50008 썬더러가 BR 라이라 블루에 이름이 없고 번호가 없는 50대를 포함한 O 게이지로 클래스 50 모델을 제작했습니다.그리고 원래와 개정된 Network South East Liberty에서.

Dapol은 Class 50 모델을 BR Blue, BR large logo Blue 및 원래 NSE 납품 샘플이 포함된 N 게이지 모델도 출시했습니다.

2022년 11월,^[33] 어큐러스케일은 2019년 그레이트 센트럴 철도에서 기관차 50017을 촬영한 3D 레이저 스캔을 기반으로 새로운 도구를 갖춘 OO 게이지 클래스 50 모델을 제작할 것이라고 발표했습니다.

참고문헌, 문헌 및 주석

메모들

참고문헌

원천

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추가열람

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• "The Flying Fifties". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. January 1983. pp. 26–27. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
• Johnston, Howard (May 1984). "A '50' in Brunswick green". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 28–33. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
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• Vaughan, John (4–17 May 1989). "The one year life of a china clay Class 50". RAIL. No. 95. EMAP National Publications. pp. 38–41. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
• "'50s' future in doubt as Operation Collingwood rethinks its strategy". RAIL. No. 339. EMAP Apex Publications. 9–22 September 1998. p. 56. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크

• 50015 Bury Valiant Group – East Lancashire 철도 기반 D415/50015 정보
• Fifty Fund – The Class 50 Alliance Ltd.가 소유하고 운영하는 기관차를 위한 서포터즈 그룹 – 모든 클래스 50에 대한 정보와 50007 헤라클레스, 50031 후드, 50035 Ark Royal, 50044 Exeter, 50049 Difiance의 구체적인 보도 내용 모두 명목상 세번 밸리 철도에 기반을 두고 있습니다.
• 50반 로코 바이 로코 포토 갤러리
• English Electric Archive – English Electric Type 4 Co-Co(British Rail Class 50) 기관차 보존 및 복원 전용 갤러리
• 50042 – 보드민 및 웬포드 철도 기반 50042 승리 정보