영국 철도 73급

British Rail Class 73
영국 철도 73급
2016년 AGB 철도화물 73호기(Connel Ferry)
종류및원산지
파워타입전기디젤
빌더 73/0:브리티시 레일웨이즈이스트레이 웍스
73/1: 벌컨 주조 공장의 영문 전기
제작일자73/0: 1962
73/1: 1965–1967
총생산량49
사양서
구성:
• AARB-B
• UIC보보.
• 코먼웰스보보
게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
차륜경3 ft 4 in (1,016 mm)
길이16.36m (53피트 8인치)
로코 중량73/0: 76.3 long ton (77.5 t; 85.5 short ton)
73/1: 76.8 long ton (78.0 t; 86.0 short ton)
전기 시스템/s660–750 VDC 3차 레일
현재 픽업접촉구두
프라임 무버잉글리쉬 일렉트릭 4SRKT Mk II
커민스QSK19 2x(73951-2)
MTU 8V 4000 R43L (73961-971)
트랙션 모터73/0:EE 542A
73/1 : EE 546/1B
MU작업73/9: AAR 시스템
(59, 66, 67, 68008-015, 69, 70, 73/9)
전동차 난방전동차 난방
트레인 브레이크진공, 공기 및 전기-공기압
실적수치
최고속도73/0:80mph(129km/h)
73/1: 90mph(145km/h)
전력출력전기 (연속) : 1,420마력 (1,059kW)
전기 (1시간) : 1,600마력 (1,193kW)
엔진 : 600마력 (447kW)
73/9: 1,600마력(1,193kW)
적극적 노력73/0 (전기): 42,000 lbf (186.8 kN)
73/0 (디젤): 34,100 lbf (151.7 kN)
73/1 (전기): 40,000 lbf (177.9 kN)
73/1 (디젤): 36,000 lbf (160.1 kN)
직업
연산자
수E6001–E6049
후기 73001–73006, 73101–73142
차축하중급경로사용가능성6
철회됨1972년 (1), 1982년 (1), 1991년 ~ 현재
성향6개는 보존되었고 27개는 아직 사용중입니다
6개 보관, 10개 폐기

브리티시 레일 클래스 73은 영국의 전기 디젤 기관차입니다.이 유형은 남부 지역의 650/750 V DC 서드 레일 또는 비전기 노선에서 운행할 수 있도록 탑재된 디젤 엔진에서 작동할 수 있다는 점에서 특이합니다.이를 통해 디젤 엔진이 세 번째 레일 공급 장치에서 사용할 수 있는 것보다 전력을 적게 생산하기 때문에 기관차가 이전의 영국 철도 남부 지역 이외에서는 거의 작동하지 않지만 매우 다용도로 사용할 수 있습니다.1977년에 더 강력해진 클래스 74 전기 디젤의 철수와 폐기에 이어, 클래스 73은 2017년에 클래스 88 전기 디젤이 도입되기 전까지 영국 철도망에서 유일무이한 존재였습니다.10대의 기관차가 폐차되었습니다.

역사

BR 블루 색상의 73/173101급

1915년까지 시작된 서던 철도의 확장된 세 번째 철도 전기 승객 네트워크는 1941년까지 순수 승객 전기 다중 장치(EMU) 시스템이었습니다.평횡단 등을 위해서는 제3레일에 틈이 있어야 하기 때문에 여객용이나 화물용 모두 전기기관차를 사용할 수 없게 된 것입니다.1937년 Oliver Bulleid가 Southern Railway의 Chief Mechanical Engineer로 도착했을 때 비로소 그 문제는 마침내 해결되었습니다. 그가 Chief Electrical Engineer인 Alfred Raworth와 그 문제를 해결하기 위해 팀을 이루었을 때.세 번째 레일의 틈 문제를 극복하기 위해 세 개의 실험용 기관차가 제작되었으며(이후 영국 레일 클래스 70이 됨), 틈에 끼이는 것을 피할 수 있을 정도로 긴 운동량을 유지하는 대형 플라이휠이 장착되었습니다.전기 기관차에 의한 화물 열차 운행의 두 번째 문제는 750V DC 세 번째 레일이 화물 야드에 놓여질 경우 발생할 수 있는 심각한 위험이었습니다. 이는 지상의 직원에게 위험할 뿐만 아니라 여러 유형의 화물 마차를 싣고 내리는 데 복잡한 문제를 초래할 수 있기 때문입니다.초기의 해결책은 750V 공급장치를 특정 야드에 운반하기 위한 단순한 전차선 형태의 오버헤드 와이어를 설치하고 기관차 지붕에 팬터그래프를 추가하는 것이었습니다.

남부 철도의 전철화 정책의 연속으로 영국 철도는 1955년 현대화 계획의 일환으로 켄트 해안으로 가는 주요 노선을 전철화하기 시작했습니다.필요한 몇 백 대의 새로운 EMU 외에도 2,552마력(1,903kW)급의 25대의 Bo-Bo 전기 기관차가 화물, 소포, 그리고 "나이트 페리"와 "골든 애로우" 서비스와 같은 소수의 기관차가 켄트에 남아있는 여객 열차를 처리하기 위해 만들어졌습니다.이 기관차들은 플라이휠과 팬터그래프를 가지고 있었고, 켄트 전역의 더 중요한 화물창에서 750V의 간단한 가공선 시스템을 장착할 수 있었습니다.이 시스템은 1959년에서 1961년 사이에 켄트 전역에서 사용되었습니다.

비록 이 시스템은 성공적이었지만, 상당한 추가 비용과 유지보수가 필요했고, 여전히 새 기관차의 화물 작업을 촉매가 장착된 화물 야드로 제한했습니다.좀 더 다재다능한 무언가가 필요했습니다.1960년대 초 전기 기관차와 디젤 엔진 설계의 발전과 발전은 남부 지역 엔지니어들이 전기 기관차와 디젤 기관차의 결합 가능성을 고려하게 만들었습니다.전기화된 세 번째 레일을 사용하여 이미 성공한 BRCW(Type 3 Birmingham Railway Carriage and Wagon)가 제작한 디젤 기관차(이후 33급)와 유사한 동력을 가진 전기 기관차가 필요했습니다.이는 합리적인 화물 적재량을 화물 야드 내에서 느린 속도로 이동시킬 수 있을 정도로 강력한 소형 디젤 엔진을 추가함으로써 뒷받침됩니다.새 기관차 디자인에는 접을 수 있는 세 번째 레일 픽업 신발도 필요합니다.이것은 두 가지 이유 때문이었습니다: 첫 번째는 선로 중계 작업과 관련된 안전, 제3궤조의 틈새를 메우고 폐구간에 에너지를 공급하는 문제를 피하는 것, 폐구간에 접촉할 수 있는 선로 작업자들을 감전시키는 것.두 번째는 디젤 엔진을 사용하는 기관차가 고정된 세 번째 레일 픽업 슈를 손상시킬 위험 없이 세 번째 레일 영역으로 이동 및 복귀할 수 있도록 하는 것이었습니다.

초기 설계 작업을 모두 마친 남부 지역 엔지니어들은 1961년에서 1961년 사이에 Eastleigh Carriage and Wagon Works에서 6대의 신형 "전기 디젤" 기관차의 시제품 제작에 착수했습니다.신형 기관차는 전력이 1,600마력에 상당하며 남부 지역의 디젤 전기 다중 장치(DEMU)에 사용되는 것과 유사한 잉글리시 일렉트릭 600마력 디젤 엔진을 탑재했습니다.다목적성을 더욱 향상시키기 위해 기관차는 대부분의 남부 전기 및 디젤 다중 장치와 일반 객차 및 마차를 함께 사용할 수 있도록 설계되었습니다.이는 기관차에 드롭 버크아이 커플링과 풀만 러빙 바, 접이식 완충 장치도 장착해야 한다는 것을 의미했습니다.이러한 원형 기관차의 성공으로 영국 철도는 뉴튼 르 윌로우즈의 벌컨 주조 공장에서 잉글리시 일렉트릭사에 43대의 기관차를 추가로 주문하게 되었습니다.그러나 사소한 기술적 차이로 인해 프로토타입(분류형 "JA")이 생산 예제(분류형 "JB")와 중복적으로 작동하지 않았습니다.다른 모든 면에서 이 새로운 "전기 디젤"은 61년 이상의 수명을 가진 후에도 여전히 사용되고 있을 정도로 매우 다용도임이 입증되었습니다.

사고 및 사고

  • 1968년 4월 26일 버크셔 얼리에서 E6023 기관차가 실수로 여러 지점이 이동하면서 탈선했습니다.[1]
  • 1972년 1월 8일, E6027호는 호샴에서 4-BEP 7004호와 충돌하여 15명이 다쳤습니다.[2]
  • 1972년 10월 12일, E6001 기관차는 런던 윔블던에서 화물열차를 끌고 가다가 기관사의 부주의로 인해 승객 열차의 뒷부분을 들이받았습니다.12명이 다쳤습니다.[3][4]
  • 1982년 1월 16일, 73 115는 부서 열차를 끌고 있었는데, 신호를 초과하여 이스트 크로이던에서 소포 열차의 뒤쪽으로 돌진했습니다.[5]심각한 손상을 입은 기관차는 철수하고 그 후 폐기되었습니다.[6]73006호 기관차는 마주친 소포 열차를 끌고 있었습니다.[5]

묘사

73번반.2003년 4월 17일 피크 철도의 Rowsley South에서 E6013 (73107).이 기관차는 Fragonset Railways에서 임대되었고 그 이후로 간선 서비스로 돌아갔습니다.

이 49량의 기관차는 영국 전기 부품을 사용하여 두 묶음으로 제작되었습니다.E6001-E6006으로 명명된 헤이스팅스 라인 게이지에 따라 제작되었으며, 1962년에 BR이 Eastleigh Carriage and Wagon Works에서 처음 6대의 기관차를 제작하여 운행을 시작했습니다.[7]1968년에 TOPS가 도입되면서 나중에 제작된 유닛과 차별화하기 위해 클래스 72로 분류되었습니다.그러나 대신 그들은 73/0급이 되었습니다.1970년대 초에 73001-73006호로 기관차 번호가 변경되었습니다.

초기 기관차의 성공적인 시운전 이후, 본머스 전기화의 일환으로 43대의 기관차가 주문되었고 1965년부터 1967년까지 벌컨 주조 공장에서 잉글리시 일렉트릭에 의해 제작되었습니다.처음에는 클래스 JB로 분류되었고 번호는 E6007-E6049였습니다.[7]그들은 이전의 6대의 기계들과 약간의 차이가 있었는데, 가장 주목할 만한 것은 트랙션 노력이 증가했을 뿐만 아니라 최고 속도가 더 높았기 때문입니다(80마일이 아니라 90마일이 더 높았습니다.TOPs가 도입된 후 Class 73/1이 되었으며 73101-73142번으로 번호가 변경되었습니다.E6027 기관차 1량은 사고 피해로 이미 철수한 상태여서 번호가 변경되지 않았습니다.핀과 스프링 메커니즘에 의존하는 기존의 코치 스타일(타원형) 새들 버퍼 대신 공압 인출 메커니즘을 가진 대형 원형 올레오 버퍼를 사용하는 것이 추가적인 변화였습니다.수년에 걸쳐 JA의 예가 정비를 위해 도입되었기 때문에, 안장 버퍼도 교체되어 다른 기계를 멀리서 육안으로 식별하는 것은 거의 불가능했습니다.

새로운 모델부터, 모든 구성원은 완충 장치 사이에 풀만 스타일의 마찰판이 장착되어 있어 남부 지역의 전자 공기 제어식 전기 다중 장치 및 푸시 풀 트레인 작동을 위한 디젤 전기 다중 장치와 결합할 수 있게 되었습니다.

헤이스팅스 라인 게이지로 제작되어 BR의 남부 지역 네트워크의 모든 경로에서 기관차를 사용할 수 있었습니다.

기술적 세부사항

등급 73의 설계 변수는 디젤 동력 하에서 전기화된 네트워크에 인접한 야드로 화물을 운반, 분류 및 수집할 수 있는 추가 기능과 함께 당시 남부 지역의 "혼잡 교통" 요건에 보조 본선 전기 기관차를 제공하는 것이었습니다.션트 요구 조건은 이 기관차들이 택시의 양쪽에 이중 제어 장치를 가지고 있다는 것을 의미했습니다.

1,600마력의 전기 기관차의 한계는 1,550마력의 비슷한 동력을 가진 Type 3 BRCW Class 33 디젤 기관차와 마찬가지로 제안된 증기 후 남부 지역의 표현 타이밍으로 최대 10량의 열차를 끌고 갈 수 있다는 것을 의미했습니다.이에 비해 남부 고속 전기 다중 장치는 4량 당 최소 1,000마력을 가지고 있었습니다.클래스 73이 600마력 디젤 엔진만으로 전기화된 네트워크로부터 승객 또는 화물 열차를 끌고 가기에 적합하다고 가정하는 것은 비현실적입니다.사실, 디젤에 650마력의 약간 더 강력한 74급 전기디젤을 사용하여 화물열차를 풀뱅크로 끌어올리고 웨스트런던 선을 중심으로 액튼, 브렌트, 윌스든까지 화물열차를 운행하는 과정에서 반복적인 고장이 발생했습니다. 따라서, 이는 해당 클래스의 조기종식에 큰 기여를 한 요인이 되었습니다.

73호선에는 8개의 제3궤조 신발이 있었는데, 각 면이 2개씩 있는 대차 당 4개가 있었습니다.이 신발은 위에서 설명한 바와 같이 안전 및 작동상의 이유로 필수적인 개폐식 신발이었습니다.1966년 가을부터 워킹 남쪽의 피브라이트 분기점을 넘어 본머스 전기의 800V 뿐만 아니라 660V와 750V의 당시(1965년) 전압에도 대응할 수 있었습니다.660V는 4SUB Bulleid 설계에서 660V보다 큰 것으로 승객 서비스에서 작동할 수 없는 마지막 EMU인 프리-BR 타입 EMU(Electric Multiple Unit) 철수에 맞춰 단계적으로 폐지되었습니다.따라서 1951년 이후의 모든 BR 포스트 EMU 설계는 750V 또는 800V에 대응할 수 있었습니다.

복잡한 지점 작업이나 수평 횡단 시 세 번째 레일의 틈은 73급과 같은 짧은 전기 기관차가 추월 시 순간적으로 동력을 잃을 가능성이 있음을 의미합니다.운전자가 전원을 차단하지 않으면 아크가 눈에 띕니다.그러나, 이것은 탄소 브러시 픽업 신발을 더 빨리 태워버리는 것 외에는 기관차에 거의 영향을 미치지 않습니다.아킹 문제는 일부 기관차가 개조된 마크 2 코칭 스톡과 500마력 개트윅 러기지 밴(GLV)을 사용하여 "개트윅 익스프레스" 서비스로 변경되었을 때만 문제가 되었습니다. BR 설계에서 로코 또는 유닛 사이의 750V 파워 점퍼가 금지되었기 때문입니다(이러한 점퍼를 가진 마지막 EMU는 Bulleid 설계된 4SUB였습니다).따라서 클래스 73s는 GLV 열차의 반대쪽 끝에 있는 픽업 슈의 혜택을 받을 수 없었습니다. 이 열차가 더 빨리 가속되도록 하기 위해 클래스 73 로코스의 마지막 저항 뱅크를 제거한 결과 아크가 증가했습니다.따라서 증가된 아킹으로 인한 다른 전기 장비의 손상을 줄이기 위해 이들 특정 기관차는 신발 주변의 대차에 "플래시 가드"를 장착했습니다.73반 학생들이 불이 난 이야기는 크게 과장되었습니다.

클래스 73 기관차는 이중 캡 컨트롤과 3개의 브레이크 시스템(진공,공기 및 EPB) 아래에 자세히 설명된 바와 같이, 잘 설계된 운전석, 적절한 화물(완전 제동) 및 장착되지 않은 화물(열차 브레이크 없음) 작업 능력, 기관차에 탑재된 코칭 스톡, 파란색 별 부호화된 디젤 기관차와 함께 여러 대로 작업할 수 있는 능력, 그리고 So와 여러 대로 작업할 수 있는 능력남부 디젤 전기 다중 장치 함대(Class 73/0) 또는 전기 다중 장치 함대(Class 73/1).

전원공급장치

이전의 남부 지역 70급 및 71급 전기 기관차와 달리, 이 기관차들은 전도체 레일의 틈새에 대한 견인력을 유지하는 부스터를 가지고 있지 않았습니다.하지만 디젤 동력 하에서 전기화된 구간으로 나아갈 수도 있습니다.

디젤 엔진 및 발전기

1986년 클래펌 분기점을 통해 우편물을 운반하는 브리티시 레일 아래의 소포 밴과 객차가 있는 브리티시 레일 클래스 73.

600마력(447kW)의 잉글리시 일렉트릭 4SRKT Mk II 디젤 엔진은 파워가 낮았지만 나중에 클래스 74 전기 디젤 기관차에 장착된 650마력(485kW) 팍스만 6YJXL보다 더 신뢰성이 높았습니다.

트랙션 컨트롤

Class 73은 두 개의 별도의 파워 컨트롤러가 운전석에 장착되었으며(세컨드맨 측에 복제됨), 하나는 전기 또는 보조 동력(디젤 동력 하에서), 다른 하나는 디젤 동력 전용이었습니다.보조 동력 장치는 메인 라인 EMU 스톡에서 구동될 때 디젤 작동을 수용하기 위한 것이었습니다.

다중작업

다중 작업은 두 대 이상의 기관차가 함께 결합되어 선두 운전 위치에서 운전자에 의해 제어되는 것입니다.이는 표준 SR 27-와이어 점퍼 연결 시스템의 도움으로 이루어졌으며, 이 시스템은 우수한 호환성을 보장하는 설계입니다.이들은 다른 33/1, 71, 74형 기관차(실제로는 모든 타입 2, 3, 4형 블루스타 코드화된 본선 기관차) 및 EP 다중 단위 재고와 함께 작업할 수 있습니다.

Class 73s가 최대의 다재다능함을 달성하기 위해서는 기관차에도 여러 개의 브레이크 시스템이 있어야 했습니다.1960년대에 제작되었을 때, 이것은 화물용, 대부분의 기관차 운반용, 증기를 포함한 많은 다른 기관차에 사용하기 위한 진공 브레이크가 필요했습니다. 또한 최신 BR 디자인의 마차와 더 새로운 유형의 객차 및 기관차에 사용하기 위한 에어 브레이크가 필요했습니다. 그리고 남부의 전기 및 디젤 다중 유닛 함대에 사용하기 위해,전자 공압 브레이크(EPB)

클래스 73/9 모델에는 AAR 시스템이 장착되어 클래스 59, 66 및 67과 함께 여러 작업을 수행할 수 있습니다.[8]

커플링

영국식 이중 완충체인/자동 커플러로 너클이 휘청거려서(드롭헤드)

Class 73s에는 대부분의 코칭 스톡 유형에 결합하는 데 필요한 "버크아이"로 알려진 견고한 반자동 유형과 Multiple Unit의 당시 BR(SR) 유형의 커플링이 있습니다.이 커플링의 너클은 (샹크에 있는 로케이팅 핀을 제거함으로써) 힌지에서 하강하여 고전적인 영국 후크를 드러낼 수 있습니다.후크 위에는 "3 Link" 체인 커플링, "Instanter" 체인 유형 또는 "Screwlink" 체인 유형이 결합될 수 있습니다.그러나 견고한 "버크아이" 타입의 커플링은 차량 간에 일정한 거리를 유지하기 때문에 버퍼가 있을 때 위험한 문제가 발생합니다.체인 방식 커플링의 가변 거리에 대응하고 버핏과 스내핑 동작을 줄이기 위해 표준 영국식 버퍼가 필요합니다.그러나 더 짧은 강성의 Buckeye를 사용하면 완충 장치가 곡선으로 충분히 압축되지 못하고 차량 한쪽 또는 양쪽을 탈선시킬 수 있습니다.따라서 Buckeye 장착 차량의 버퍼는 "Retractable" 타입이어야 합니다.체인 방식의 커플링을 사용할 때는 연장되지만 Buckeye를 사용할 때는 손을 댈 수 없도록 후퇴합니다.그러면 또 다른 문제가 발생합니다. 버크아이를 사용할 때 버핑과 스내핑을 어떻게 처리할 것인가요?해결책은 차량 코너 사이의 각도 변화가 곡선으로 크게 감소하는 차량 중앙으로 완충 컨트롤을 이동시키는 것입니다. 따라서 클래스 73 로코의 완충 장치와 클래스 33/1 디젤 엔진 사이에 "풀맨 러빙 바"가 표시됩니다.이 평평한 모양의 판은 두 개의 유압 램에 장착되어 완충 역할을 합니다.이 형상은 실제로 Buckeye 피팅 코치(예: Mk1 유형) 또는 다중 장치에서 볼 수 있는 Pullman Gangway 연결부의 바닥 단면입니다.풀만 갱웨이 연결부는 그 자체로 반강성이며, 바닥 부분 뒤에 유사한 두 개의 유압 램프가 숨겨져 있어 버핑 작업을 수행하기 때문에 클래스 73의 풀만 러빙 플레이트의 크기와 모양에 매우 적합합니다.

Class 73/1s는 Newton-le-Willows에 있는 English Electric의 공장에서 새로운 Class 201,000hp 디젤과 함께 다중 작업을 수행하고 있어 두 로코를 동시에 (디젤) 동력으로 이동하는 데 한 드라이버만 필요했습니다.정상적으로 사용할 때 Class 73/1s는 종종 본머스 선 전기 TC(무동력) 세트와 함께 작동하는 것이 목격되었으며, 이로 인해 해당 열차는 푸시-풀 모드로 주행할 수 있었습니다.기술적으로는 가능하지만, 클래스 73/1s는 본머스 라인 4REP EMU와 함께 다중으로 또는 동시에 작동하는 것이 허용되지 않았습니다. 이는 CLI(Current Limit Index)를 초과하기 때문입니다.CLI는 모든 전기 동력 재고에 대한 등급 시스템이며, 허용된 최대치를 초과하면 서브 스테이션 및 기타 전기 장비가 손상될 수 있습니다.

작전

브리티시 레일

개트윅 익스프레스 73번 클래스

1984년 동안, 73번 클래스의 소규모 하위 함대가 남쪽 끝에 73번 클래스를 장착하고, 남부 지역의 여러 유닛 제어 점퍼를 운반하도록 개조된 에어컨이 있는 Mk2f 코치를 포함한 업그레이드된 개트윅 익스프레스 서비스를 운영하기 위해 헌신되었습니다.그리고 북쪽 끝에 있는 클래스 489 "GLV"(이전의 클래스 414 드라이빙 모터 코치에서 변환됨).73번 클래스와 GLV 모두 전력을 공급했으며 런던 빅토리아와 개트윅 공항 사이를 논스톱으로 운행했습니다.

민영화 후 운영

민영화 이후 EWS와 개트윅 익스프레스 함대의 대규모 철수에 따라 73급 함대의 규모가 축소되었습니다.그러나, 많은 소규모 운영자들이 기관차를 구입했기 때문에, 그들의 지속적인 사용은 가까운 미래에 보장됩니다.

유로스타

2016년 이 구 그레이트 센트럴 역 부지에서 열린 날에 4CIG 1753을 운반하는 핀미어의 유로스타 클래스 7373130이 보존되어 있습니다.

유로스타는 이전에 2대의 73급 기관차를 소유하고 운영하였는데, 이는 유로스타를 견인할 수 있도록 특별히 개조된 것입니다.73118과 73130의 두 기관차는 추가적인 결합 장비가 장착되어 있으며, 주로 고장 난 유로스타 세트를 구조하거나 전기화되지 않은 경로로 운반하는 데 사용되었습니다.그들은 북극 창고에서 떨어져 있는 경우가 거의 없었습니다.2007년 유로스타가 새로운 템플 밀스 창고와 고속 1의 오버헤드 배선으로 사업을 이전하면서 73호 기관차는 폐차되어 교육 계획에 대여되었습니다. 73130호는 이스트 런던의 레일 스쿨, 73118호는 사우스 웨일즈의 배리 레일 센터로 옮겨졌습니다.그 후, 레일 스쿨이 실패하자 73130은 블루벨 철도로 임대되었지만 철도에서 떨어진 곳에 보관됩니다.2022년 11월 5일 기준으로 73130은 현재 카마던셔의 라넬리 앤 마이니드 모어 철도에 기반을 둔 73130 Ltd에 의해 소유되고 있습니다.[9]

FM 레일

FM 레일(이전에는 Fragonset Railways)은 EWS로부터 여러 대의 중복 기관차를 구입했습니다.이들 대부분은 처음에는 미드 한츠 철도, 피크 철도, 다트무어 철도와 같은 보존 장소를 포함하여 전국의 다양한 장소에 보관되었습니다.다트무어 철도의 73134번과 같은 이러한 유산 철도에서 사용하기 위해 이 기관차들 중 일부가 수리되었습니다.

73107번 "스핏파이어"라는 기관차 한 대가 2004년에 정비를 마치고 간선도로로 돌아왔습니다.프라곤셋의 검은색 화물 운송장에서 다시 도색되었고, 전세 열차와 관련된 빈 코칭 스톡 이동에 사용될 것으로 예상되었습니다.2004년 말부터 정기적으로 First GBRf에 그들의 함대를 위한 커버로 고용되었으며 블루 풀먼 레이크와 함께 c2c의 이스트 햄 디포에 기반을 두고 있습니다.2007년에 RT 레일에 인수되었고, GBRf-esquel의 St.에 위치한 GBRf-esquel in St. 레너드 창고.

개트윅 익스프레스 / 서던

2001년 4월 홀리에서 개트윅 익스프레스 열차와 함께 7211편.

2005년 중반까지 개트윅 익스프레스는 클래스 488 코칭 스톡과 클래스 489 GLV를 갖춘 클래스 73을 운영했습니다.이것들은 이제 EMU에 의해 철회되고 대체되었습니다.그러나 73202호는 실패한 EMU를 구조하기 위해 "썬더버드" 엔진으로 유지되었습니다.개트윅 익스프레스의 나머지 프랜차이즈들과 함께 나중에 서던으로 넘어갔습니다.2015년 12월 11일 브라이튼 러버스 워크 디포에서 회사의 어프렌티스 매니저의 이름을 따서 "그레이엄 스테닝"으로 이름이 변경되었습니다.

GB 철도화물

73107은 롱락 디포 오픈 데이에 50049와 50007을 새롭게 칠한 것과 함께 전시되고 있습니다.
73966 포트 윌리엄 역의 칼레도니안 침목점에서

GB 레일 화물은 73급 기관차의 최신 운영사로, 개트윅 익스프레스 73203-207호 및 73209호차 6량을 구입했습니다.이 중 4대(73204-206 및 209)는 현재 더비에서 Fragonset에 의해 정비를 마친 후 차량 통행에 복귀했습니다.그들은 그 회사의 파란색과 주황색의 은색으로 다시 칠해졌고 여성 직원들의 이름을 따서 이름 지어졌습니다.기관차는 주로 Eastleigh와 Tonbridge에서 출발하는 기관 열차에 사용됩니다.이전 회사인 First GBRf는 73208을 구입하여 BR Blue로 다시 도색하였습니다.2009년 초 73207은 대형 로고 블루로 다시 칠해져 화이트무어 야드에서 소선 작업에 사용되었습니다.First GBRf 또한 73141, 73212, 73213을 획득하였으며, 이 세 가지 모두는 새로운 First Group Liberty에 도색되어 있습니다. 그러나 73212에는 FirstGroup 로고가 없습니다.73141은 2009년 7월 '샬롯'이라는 이름을 얻었는데, 2009년 2월 두 차례나 이름을 올린 것으로 알려졌습니다.[10]현재 Eurotunnel Group에 의해 운영되고 있는 이 열차는 First Group 브랜딩에서 브랜드를 제거하고 있습니다. 73119는 2011년 9월에 Knights Rail Services로부터 구입되어 2012년 6월에 서비스로 돌아왔습니다.2013년에 73s 73109번과 73136번은 GB 철도 화물이 도입했습니다.그 이후로 그들은 세인트루이스에서 73141, 212, 73213번의 GRB를 공급받아 다시 페인트칠을 했습니다.레너드 창고에서 GB 철도 화물 운송 중입니다.

2013년부터 러프버러에 있는 공장에서 Brush Traction Wabtec에 의해 클래스 73/9로 5대의 GB 철도 화물 클래스가 다시 엔진화되었습니다.73209, 73204, 73206에서 73961-3으로 번호가 변경된 첫 3대의 개조 기관차에는 MTU 1,600마력 V8 엔진이 장착되었습니다.[11]기존의 모든 기계적, 전기적 부품은 재장착 전에 제거되었으며, 라이트 클러스터의 설치와 점퍼 케이블의 중앙 위치 설치로 기관차의 정면 외관이 변경되었습니다.운전자의 컨트롤을 위한 새로운 디자인이 적용되었지만, 이중 운전 위치는 그대로 유지됩니다.개조된 기관차는 디젤 또는 전기 모드에서 기존의 73/1 및 73/2 클래스와 함께 작업할 수 있습니다.[12]2014년 8월 3일에 브러시 트랙션 러프버러(Brush Traction Loughborough)에서 최초로 완성된 73962(ex-73204) 기관차가 공개되었습니다.

GB 철도 화물은 재엔진 73/9급 기관차를 사용하여 칼레도니안 슬리퍼를 견인합니다.에딘버러에서 애버딘, 인버네스, 포트 윌리엄까지 이어지는 비전기 구간에 사용됩니다.[13]Caledonian Sleeper 계약의 첫 번째 Class 73/9 견인 재고 이동은 73966이 5B26 작업을 했을 때 이루어졌습니다. 저지대 침목은 Edinburgh Waverley에서 Polmadie까지 비었습니다.

머시레일 전기

Merseyrail Electrics는 Birkenhead North TMD에 기반을 둔 4대의 Class 73/0 기관차(번호 73001, 73002, 73004*, 73005 및 73006)를 보유하고 있었습니다.번호 73001과 73006인 두 개는 메르시레일의 노란색 띠로 다시 도색되었고, 나중에 샌다이트 배출 장비가 장착되어 클래스 73/9로 재분류되었습니다.[14]2002년까지 4대의 기관차가 모두 운행을 중단했고, 이후 보존을 위해 모두 매각되었습니다.

  • 73004는 예비 부품의 공급원으로 사용되었으며 가장 먼저 절단되었습니다.

네트워크 레일

Eastleigh의 No. 73951(이전의 73104 및 E6010)은 Ultra73 사양으로 전환된 후 2015년 10월 31일에 작업합니다.

네트워크 레일은 개트윅 익스프레스 73212호와 73213호의 중복된 두 대의 기관차를 이전의 레일트랙으로부터 물려받았습니다.이것들은 회사의 파란색과 초록색의 리본으로 정비되고 칠해졌습니다.구 남부 지역의 전기 공급 시스템 업그레이드와 관련된 엔지니어링 열차에 사용됩니다.

세 번째 기관차인 73141호는 원래 예비 부품을 위해 구입되었으나, 다른 두 기관차 중 하나가 고장날 경우 차량으로 반환되었습니다.기관차는 나중에 네트워크 레일 전체에 빨간색 완충 보를 사용하여 노란색으로 다시 칠했습니다.

2009년에 First GBRf가 73141을 인수했으며, 그 직후 73212와 73213이 인수되었습니다.

7211번과 73104번 두 대의 기관차가 더비의 RVEL(Rail Vehicle Engineering Limited)[15]에 의해 완전히 재건되었습니다.600마력의 디젤 엔진을 빼고 커민스 QSK19 750마력의 디젤 엔진 한 쌍으로 교체하여 총 디젤 마력을 1,500마력으로 늘렸습니다.[16]기관차는 네트워크 레일에서 사용되며 73/9로 분류됩니다.[17]Cummins QSK19는 Class 220 및 Class 221 디젤 멀티유닛에 사용되는 것과 동일한 엔진입니다.73101은 보존 상태에서 판매되었으며, 정비 프로그램에 추가될 예정입니다.2014년 6월 13일 금요일, 네트워크 레일의 신형 '울트라73' 기관차의 첫 원형이 더비의 RVEL에서 공개되었습니다.[18]

RT 레일

RT 레일은 2007년에 FM 레일로부터 로코 번호 73107을 인수하여 세인트루이스에서 다시 도색했습니다.레너드 창고.

사우스웨스턴 철도

사우스웨스트 트레인스는 73109호라는 한 대의 기관차를 물려받았는데, 이 기관차는 "썬더버드" 구조용 기관차로 사용됩니다.이 이름은 1990년 영국 전투 50주년을 기념하기 위해 지어졌습니다.그것은 철도 애호가들에 의해 "BoB"로 정감있게 알려져 있습니다.

사우스 웨스트 트레인스는 이후 포터브룩에서 두 대의 기관차를 더 임대하여 차량을 확장했습니다.73201과 73235.둘 다 개트윅 익스프레스의 전 기관차입니다.이 중 첫 번째 제품인 73235호는 2005년 초에 정비를 마치고 새로운 데시로 블루 색상으로 다시 칠해졌습니다.같은 해 후반에 73201번이 합류했습니다.비슷한 시기에 73109번 또한 새로운 파란색 유니폼으로 다시 칠해졌습니다. 73109번은 2009년에 트랜스마트 트레인스에 인수되었습니다.

73235는 사우스웨스턴 철도가 변경된 이후 본머스 기지에서 배차에 사용되고 있습니다.

트랜스마트 트레인스 (구 73급 기관차 보존 회사)

73급 기관차 보존 회사(C73LPC)는 2004년 런던 스튜아츠 레인 데포에서 73136번 기관차를 관리하기 위해 설립되었으며, EWS에서 운영하던 마지막 73번 기관차는 2006년 여름 OTMR의 시행으로 현재 TPWS 및 OTMR 장비를 완비했습니다.이 기관차는 전국 철도망에서 사용할 수 있도록 등록되어 있으며, 단기 '현물' 대여 또는 중기 계약에 사용할 수 있습니다.이 기관차는 2009년 동안 블루벨 철도에 고용되어 이스트 그린까지 노던 익스텐션을 도왔습니다.2006년 8월, GBRf는 GBRf의 73208을 BR Blue로 재도장하여 향후 73136과 함께 용선 작업에 사용할 수 있도록 계약했습니다.이 회사는 또한 스튜아츠 레인 디포에서 73210을 복구했으며, 이 기관차는 개인 소유입니다.이 기관차는 2008년 9월 미드 노포크 철도의 새 집으로 이전했습니다.

73호 기관차 보존 회사는 2009년 소유권을 변경하고 2010년에 트랜스마트 트레인스로 이름을 변경했습니다.인수 후, 회사는 영업을 확장하고 5대의 73급 기관차를 관리했습니다.73109, 73118, 73133, 73136, 7211이었습니다.73211호는 예비용으로 박탈당했고 원래 형태로 서비스에 복귀할 것 같지는 않습니다. 73133호는 그 후 트랜스마트의 파트너 그룹에 팔렸고, 배리 아일랜드에서 새로운 삶을 위해 셀허스트를 길로 떠났습니다.그 후, 기관차는 철도로 사우스 웨스트 트레인 본머스 디포로 장기 임대되어 운송되었습니다.

2013년에 클래스 73s 73109와 73136이 GB 철도 화물과 함께 추가로 사용하기 위해 판매되었습니다.그 이후로 그들은 세인트루이스에서 73141, 73212, 73213을 공급받은 퍼스트 GBR과 함께 다시 칠해졌습니다.레너드 창고에서 GB 철도 화물 운송 중입니다.

보존

세번 밸리 철도의 Bridgnorth에서 보존중인 E6006호
미드 노퍽 철도의 데레함에서 73210 및 73136

몇몇 기관차는 디젤 엔진으로 운행하는 유산 철도에 보존되어 있습니다. 보존된 선로는 세 번째 철도 전기화가 되어 있지 않습니다.

함대

요약

학급 노빌트
(변환됨*)		 노. 레인지 연산자 로코노스. 차가 막혀서 안 돼요. 철회됨 보존된
73/0급 6 73001-73006 - - - 1998–2002 3
73반/1반 43 73101-73142 유로스타 73118, 73130 2 2007[19][20] 8
네메시스 레일 73114 1 -
GB 철도화물 73107, 73109, 73119, 73128, 73136, 73141 6 -
네트워크 레일 73138 1 -
73반/2반 14* 73201-73213, 73235 GB 철도화물 73201, 73202,[21] 73212, 73213 4 - 1
사우스웨스턴 철도 73235 1 -
73/9급 13* 73951-73952 네트워크 레일 73951-73952 2 - 0
73961-73971 GB 철도화물 73961-73971 11 -

목록.

키: 운행중 저장된 폐기됨 보존된
수 이름(들) (운반 날짜) 교환입니다. 리버리 상황 메모들
프리탑스 탑스
E6001 73001 73901 - 로코모티브 서비스 유한회사 BR 블루 보존된 2000년 5월 탈퇴.로코모티브 서비스 유한회사에 의해 보존됨.[22]현재 크루 디젤 TMD에서 근무중입니다.
E6002 73002 - - - BR 블루 라지 로고 저장된 1995년 11월에 철수하여 예비 부품의 공급원으로 커크데일 TMD에 보관되었으며, 73005(그러나 73005는 나중에 부활했습니다).나중에 딘 포레스트 철도의 리드니 분기점에 예비용으로 보관된 후 현재 위치인 이스트레이 웍스에 보관되었습니다.2019년에 로코모티브 서비스 유한회사에 인수되었습니다.[22]부품이 많이 벗겨졌음에도 불구하고 73132의 동력 장치를 유지합니다.
E6003 73003 - - 허버트 워커 경 (1993–) 스윈던 크릭레이드 철도 BR 그린 보존된 1996년 9월 탈퇴.스윈던 앤드 크리클레이드 철도에 보존되어 있습니다.
E6004 73004 - - 블루벨 철도 (1987-1990) - 블루벨 블루 폐기됨 1991년 9월 탈퇴.이스필드에서 73003의 예비 부품 공급원으로 사용됩니다.2004년 2월 HNRC에 의해 킹스베리에서 폐기.
E6005 73005 73966 - - GB 철도화물 칼레도니안 블루 운행중 2015년 러프버러의 브러시 트랙션에서 클래스 73/9로 전환되었습니다.
E6006 73006 73906 73967 - GB 철도화물 칼레도니안 블루 운행중 2015년 러프버러의 브러시 트랙션에서 클래스 73/9로 전환되었습니다.
E6007 73101 - - 브라이튼 이브닝 아거스 (1980 ~ 1992)
로열 알렉스 (1992 ~ )		 - 풀맨 저장된 2002년 5월 철회.이스트레이 웍스에 보관중입니다
E6008 73102 73212 - 에어투어 스위스 (1985년 ~ 1997년)
피오나 		GB 철도화물 GBRf 블루 운행중 가장 오래된 73번 클래스는 아직도 메인 라인으로 사용되고 있습니다.
E6009 73103 73968 - - GB 철도화물 칼레도니안 블루 운행중 2016년 러프버러의 브러시 트랙션에서 클래스 73/9로 전환되었습니다.
E6010 73104 73951 - 재니스 콩 네트워크 레일 네트워크 레일 노란색 운행중 2014/15년 "Ultra73"으로 재구축.
E6011 73105 73969 - 사분면 (1987~1990) GB 철도화물 칼레도니안 블루 운행중 2016년 러프버러의 브러시 트랙션에서 클래스 73/9로 전환되었습니다.
E6012 73106 - - - - BR 엔지니어 그레이 폐기됨 2000년 2월 탈퇴.2004년 9월 CF 부스, 로더햄에 의해 폐기.
E6013 73107 - - 레드힐 1844-1994 (1994-1999)
스핏파이어 (2004 ~ ?)
트레이시(?-)		 GB 철도화물 GBRf 블루 운행중
E6014 73108 - - - - 토목 기사단 폐기됨 2002년 1월 탈퇴.2004년 9월 CF 부스, 로더햄에 의해 폐기.
E6015 73109 - - 영국 전투 50주년 (1990년 ~ )
영국 전투 80주년 (2020년 ~ )		 GB 철도화물 GBRf 블루 운행중
E6016 73110 - - - - BR 일렉트릭 블루 저장된 2002년 5월 철회.이스트레이 웍스에 보관중입니다
E6017 73111 - - - - 인터시티 이그제큐티브 폐기됨 1991년 5월 철회.1997년 1월 스튜아츠 레인에서 폐기.
E6018 73112 73213 - 캔터베리 켄트 대학교 (1990-1997) GB 철도화물 GBRf 블루 운행중 1967년에, 그것은 잠시 완전한 노란색의 끝 부분(당시 실험적인 것)을 받았습니다.
E6019 73113 73211 73952 웨스트서섹스 주 (1986년 ~ 1991년)
말콤 브린디드 		네트워크 레일 네트워크 레일 노란색 운행중 RVEL에서 구입하기 전에 스튜아츠 레인에서 철수하고 부품을 많이 벗겨냈습니다.2014년 '울트라73' 원형 기관차로 개조2014년 6월 13일에 완성된 기관차가 공개되었습니다.
E6020 73114 - - Stewarts 차선 견인 정비소 (1994-1999) 네메시스 레일 BR 큰 로고 보존된 1999년 1월 탈퇴.네메시스 레일 소유.
E6021 73115 - - - BR 블루 폐기됨 1982년 4월 철회.1982년 1월 16일 이스트 크로이던에서 심각한 충돌 사고를 당한 후 1982년 4월 슬레이드 그린 디포에서 폐기되었습니다.
E6022 73116 73210 - 셀허스트 (1986–1997) 에클스본 밸리 철도 도시간 제비 보존된 2002년 9월 철회.에클스본 밸리 철도에 보존되어 있습니다.
E6023 73117 73970 - 서리 대학교 (1987-1996) GB 철도화물 칼레도니안 블루 운행중 2016년 러프버러의 브러시 트랙션에서 클래스 73/9로 전환되었습니다.
E6024 73118 - - 롬니, 하이트, 다임처치 철도 (1987–1996) 유로스타 EPS 그레이 보존된 배리 관광 철도에 보존되어 있습니다.클래스 373 Eurostar 유닛과 작업하기 위해 Scharfenberg 커플링 장비가 장착되었습니다.
E6025 73119 - - 켄티시 머큐리 (1986 ~ 1999)
이스트레이 자치구 (2009년 ~ )		 GB 철도화물 GBRf 블루 운행중
E6026 73120 73209 73961 앨리슨 (2005~) GB 철도화물 GBRf 블루 운행중 2014년 러프버러의 브러시 트랙션에서 클래스 73/9로 전환되었습니다.
E6027 - - - - BR 블루 폐기됨 1972년 1월 8일 호샴에서 사고로 광범위하게 손상되었습니다.1972년 7월 철수.1973년 2월 슬레이드 그린 디포에서 폐기.
E6028 73121 73208 73965 크로이던 1883-1983 (1983-1997)
커스틴 (2006 ~ 2013)		 GB 철도화물 GBRf 블루 운행중 2006년 8월 10일 런던 빅토리아에서 커스틴(Kirsten)으로 개명.
E6029 73122 73207 73971 이스트서식스 주 (1985년 ~ 1997년) GB 철도화물 칼레도니안 블루 운행중 2009년에 본선 서비스로 복귀하기 전인 3월, 화이트무어 야드에서 야드 슌터로 몇 달 동안 사용되었습니다.2017년 러프버러의 브러시 트랙션에서 클래스 73/9로 전환되었습니다.
E6030 73123 73206 73963 개트윅 익스프레스 (1984년 ~ 1998년
리사 (2005~2013)
제니스 (2014 ~ )		 GB 철도화물 GBRf 블루 운행중 2014년 러프버러의 브러시 트랙션에서 클래스 73/9로 전환되었습니다.
E6031 73124 73205 73964 런던상공회의소 (1987~1998)
지넷 (2005 ~ )		 GB 철도화물 GBRf 블루 운행중 2010년 대부분의 기간 동안 새로운 휠셋과 재도장을 기다리고 있습니다.이 작업은 2011년 초에 완료되었으며 St Leonards TMD에 의해 도시간 집행부로 예상치 못한 재도장으로 개선되었습니다.
E6032 73125 73204 73962 스튜아츠 레인 (1985년 ~ 1998년
제니스 (2005년 ~ 2013년
딕 매벗 (2014 ~ )		 GB 철도화물 GBRf 블루 운행중 첫 번째 GBRf 73/9급 기관차가 완성됩니다.2014년 8월 3일 러프버러(Loughborough)의 브러시 트랙션(Brush Traction)에서 딕 매버트(Dick Mabbutt)라는 이름을 공개하고 이름을 지었습니다.
E6033 73126 - - 켄트 이스트 서섹스 철도 (1991~1997) - 네트워크 사우스이스트 폐기됨 1996년 초/중반 보관.1996년 7월에 스튜아츠 레인의 73급 개조 프로그램을 위한 예비 부품 공급원이 되었으며, 73112(현재 7213)에 동력 장치를 기증하여 복구했습니다.1998년 초 Old Oak Common TMD로 이전하여 추가적인 여유를 제공한 후 1999년 1월 공식적으로 철수하였습니다.그 후, 마쉬의 모턴에 있는 소방대학으로 옮겨져 훈련용으로 사용되었으며, 2009년 7월 26일 폐기물로 판매될 때까지 사용되었습니다.2009년 8월 6일 로더햄 CF 부스에서 폐기.
E6034 73127 73203 - - 개트윅 익스프레스 폐기됨 2001년 5월 철회.Peterborough, Tonbridge 및 St Leonards TMD에 보관 중인 기간 동안 여분의 옷을 벗었습니다. 2009년 중반에 폐기되었습니다.
E6035 73128 - - O.V.S. Bulleid C.B.E. (1991-1997)
C.M.E. Southern Railway 1937-1949 (2002-1949)		 GB 철도화물 GBRf 블루 운행중 보존에서 구입하여 2014년 GBRf와 함께 메인라인 운영에 복귀하였습니다.
E6036 73129 - - 시티오브윈체스터 (1982년 ~ 2003년) 캄브리아기 헤리티지 철도 일렉트릭 블루 보존된 2003년 탈퇴.글로스터셔와 워릭셔 철도에 보존되어 2021년 캄브리아기 헤리티지 철도로 이전.[23]
E6037 73130 - - 포츠머스 시 (1988~1996)[nb 1] 라넬리 마이니드 모어 철도 EPS 그레이 보존된 현재 Lanelli and Mynwydd Mawr Railway에서 73130 Ltd가 소유하고 있습니다.[9]클래스 373 Eurostar 유닛과 작업하기 위해 Scharfenberg 커플링 장비가 장착되었습니다.
E6038 73131 - - 서리 주 (1988년 ~ 1993년) - EWS 레드/골드 폐기됨 2003년 9월 철회.2004년 8월 로더햄 CF 부스에서 폐기.
E6039 73132 - - - 인터시티 이그제큐티브 폐기됨 1998년 11월 탈퇴.더비 RTC에서 부품이 벗겨졌습니다.2006년 8월 Rotherham에서 Ron Hull Jr.에 의해 폐기되었습니다.
E6040 73133 - - 블루벨 철도 (1990–2004) (2023–) 노란색 경고 패널이 작은 초기 BR 블루 색상 배송 보존된 블루벨 철도에 보존되어 있습니다.[25]
E6041 73134 - - 워킹홈즈 1885~1985 (1985~1996) - 인터시티 이그제큐티브 폐기됨 1999년 4월 철수, 2022년[26] 9월 로더햄 CF 부스 폐기
E6042 73135 73235 - 사우스웨스턴 철도 파랑색 운행중 본머스 기지의 슌터입니다
E6043 73136 - - 켄트 유스 뮤직 (1992-2004)
인내 (2004–)		 GB 철도화물 GBRf 블루 운행중
E6044 73137 73202 - 로열 옵스. 군단 (1985~1997)
데이브 베리 (2005-2013)
그레이엄 스테닝 (2015 ~ )		 GB 철도화물[27] 서던/개트윅 익스프레스 운행중 이전에 개트윅 익스프레스 운송을 맡았었습니다.2013년 12월 9일까지 St Leonards TMD에서 Southern libely로 다시 칠함.[28]2015년 12월 11일 러버스 워크 디포에서 그레이엄 스테닝(Graham Stenning)이라는 이름이 붙여졌습니다.
E6045 73138 - - 네트워크 레일 네트워크 레일 노란색 저장된 2017년 2월 탈퇴.더비 R.T.C.에 보관되어 있습니다.
E6046 73139 - - GB 철도화물 - 저장된 1999년 3월 철회.이스트레이 웍스에 보관중입니다
E6047 73140 - - 스파밸리 철도 네트워크 사우스이스트 보존된 1998년 11월 탈퇴.스파 밸리 철도에 보존되어 있지만 개인 소유입니다.이 차량은 최초로 보존 상태에 진입한 73번 클래스로 스파 밸리 철도 2014 디젤 갈라를 위해 BR 블루에서 Network South East libuy로 다시 도색되었습니다.
E6048 73141 - - 론 웨스트우드 / 데이비드 게이 (2009)
샬롯 (2009 ~ )		 GB 철도화물 GBRf 블루 운행중 네트워크 레일은 2009년 2월 20일에 두 번(각각 하나의 이름) 73141이라는 이름을 붙였습니다.2009년 7월까지 퍼스트 GBRf에서 운행되었으며 샬럿으로 이름이 변경되었습니다.
E6049 73142 73201 - 브로드랜즈 (1980년 ~ 1998년, 2009년 ~ ) GB 철도화물 BR 블루 운행중 2009년 5월 21일 이스트레이 웍스 100주년 기념행사에서 브로드랜즈로 명칭 변경.

모형철도

리마는 2000년대 초에 OO 게이지로 BR Class 73의 첫 번째 버전을 출시했습니다.2006년부터 Hornby는 BR Green에서 리마 툴링을 사용하여 시제품을 제작해 왔으며, 과거의 사례들은 다양한 간통을 수행해 왔습니다.[29]

참고 항목

  • P32AC-DM 같은 능력을 가진 미국의 기관차입니다.

메모들

  1. ^ 73130은 1988년 7월 2일 포츠머스의 시티 오브 포츠머스로 명명되었습니다.[24]

참고문헌

  1. ^ 마스덴 1980, 91번과 92번 판.
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원천
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  • Marsden, Colin (1980). The Power of the Electro-Diesels. Hersham: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-065-3.

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