브리티시 레일 클래스 35

British Rail Class 35
브리티시 레일 클래스 35
D7030.jpg
1971년 리딩에서 D7030
유형 및 기원
전력형디젤유압기
빌더바이엘 피콕 (하이멕) 주식회사
일련번호7894–7938, 7949–8004
제조일자1961–1964
총생산액101
사양
구성:
• UICB'B''
• 영연방B-B
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
휠 직경3피트 9인치(1.12m)
휠베이스36피트 0인치(10.97m)
길이51ft 8+1⁄2 인치(15.761 m)
폭8피트 10인치(2.69m)
높이12피트 10인치(3.91m)
로코 중량75 롱톤(76.2 t; 84.0 쇼트톤)
연료 용량800 imf gal(3,600 l; 960 US gal)
원동력, 견인차브리스톨시들리 / 메이바흐 MD870
엔진형식V16 디젤[1]
변위86 L(5,200 cu in)
실린더16
전송유압, 스톤-마이바흐 메키드로 타입 K184u
MU workingYellow triangle.svg 옐로 트라이앵글
열차난방증기
트레인 브레이크진공 청소기
실적 수치
최대 속도시속 90mph)
출력엔진: 1500rpm에서 1,700bhp(1,270kW)
견인력최대: 46,600파운드힘(207.3kN)
연속: 33,950lbf(151.0kN)@ 20.1km/h(12.5mph)[2]
브레이크포스57톤의 장력 (568 kN)
경력
연산자브리티시 철도청
숫자D7000–D7100
닉네임히메크
액슬 하중 등급경로유무6
은퇴한1971–1975
처분4개 보존, 나머지는 폐기

브리티시 레일(BR) 35급은 유압 변속이 가능한 혼합 교통 B-B 디젤 기관차의 일종이다. 그들의 Mekydro-design 유압 전송 장치 때문에, 이 기관차는 하이멕스로 알려지게 되었다. 그것들은 D7000-D7100번으로 번호가 매겨졌다.[3]

1955년 영국철도현대화계획(British Railways Modernization Plan)에 따라 자금을 배정받았을 때 유압전송이 가능한 경량 기관차를 선택했던 영국철도 서부지역을 위해 개발된 등급이다.11 등급은 1961년부터 1964년 사이에 중력 디젤-수력 요건을 갖추는 것이 명백해졌다2차 여객 업무와 화물 업무 모두를 위한 레이어드 디자인

브리스톨 배스 로드, 카디프 캔턴, 올드 오크 커먼에 할당되었다. 그 학급 중 누구도 이름을 밝히지 않았다. 1971년에 철수가 시작되어 1975년에 완공되었다. 이들의 조기 철수는 주로 BR이 유압전송을 비표준으로 분류하여 발생하였다.[citation needed] 네 대의 기관차가 보존되었다.

개발

건설사인 바이엘 피콕(Hymek)은 브리스톨 시들리 엔진(BSE)과 스톤-플랫 인더스트리즈(Maybach 엔진 제작 면허, Mekydro 트랜스미션 제작 면허), 기관차 제조사인 바이엘, 피콕, 컴퍼니(Beyer, Pocket and Company)의 합작회사였다. 그들이 지어졌을 당시, 하이맥스는 단일 엔진으로 작동하는 가장 강력한 디젤-유체 기관차인 Maybach MD870이었다. 하이믹스는 서부지역 함대의 고출력 디젤유압 군함 및 서부 기관차(이중형 마이바흐 MD655엔진 탑재)와는 달리 기존의 서독 설계가 아니라 산업 디자인 컨설턴트인 윌크스, 애쉬모어가 개발한 설계였다.[4]

리버스

처음 지어졌을 때, Hymeks는 현대 영국 철도 디젤 클래스들 중 많은 사람들보다 더 정교한 서류가 주어졌다. 기관차의 주체는 표준적인 다크 브런즈윅 그린이었으나, 차체 하단을 따라 라임 그린 줄무늬가 있었다. 지붕은 중간 회색이었고, 마무리 손길은 창 주위를 상아색 흰색으로 칠하는 것이었다. 1960년대 초에는 BR의 당시 신정책에 따라 전면부 하부에 노란색 경고판이 추가되었다. 1965년[5] 기업 아이덴티티 제도가 등장하면서 일부 기관차는 작은 노란색 경고판이 달린 BR 레일 블루를 받았다. 이것은 비백색 창문 주위가 돌아오면서 빠르게 바뀌었다. 마지막 변형은 BR 파란색이며 노란색 끝이 완전히 노란색이며 노란색은 택시 옆 창문 주위로 펼쳐졌다.

모든 기관차가 최종 블루레이를 받은 것은 아니다. 스윈던에서 해체했을 때 숫자 7002, 7013, 7020, 7024, 7054(적어도)는 여전히 녹색이었고, 7003, 7005, 7006, 7008, 7021, 7060은 그들의 삶에서 늦은 시간에 찍혔으며, 여전히 녹색은 이것들 또한 파란색으로 다시 칠하지 않았을 수도 있다는 것을 보여준다. 녹색 로코 중 일부는 파란색 리리의 최종 변형에 적용된 택시 옆 창문을 중심으로 확장된 동일한 스타일의 노란색 끝을 받았다. 여기에는 no가 포함되었다. 7000, 7009, 7013, 7014, 7020, 7092(적어도). 7000과 7009는 결국 마지막 청색 계략을 받았고, 7013과 7020은 완전히 황색 끝이 있는 녹색으로 철회되었다. 7014와 7092의 최종 색상표는 알려지지 않았다.

파란색으로 다시 칠해진 사람들 중, 숫자 7007, 7010, 7034, 7036, 7046, 7047, 7051, 7052, 7056, 7057, 7059 (적어도)는 노란색의 작은 경고판만 완전히 받지 못했다.

  • 녹색, 경고 패널 없음

  • 녹색, 소형 패널

  • 녹색, 전체 경고 패널

  • 파란색, 전체 경고 패널

운영 서비스

기관차의 분포,
1967년[6] 7월
British Rail Class 35 is located in Southern England
81A
81A
82A
82A
83A
83A
84A
84A
86A
86A
코드 이름 수량
81A 올드 오크 커먼 23
82A 브리스톨 바스길 40
83A 뉴턴 애벗 1
84A 라이라 1
86A 카디프 캔턴 36
합계: 101
D7033 1962년 런던행 사우스 웨일스의 아베르가베니 성(Abergavenny Castle)을 시범 운행했다.

원래 의도는 하이맥스가 뉴턴 애벗 서쪽 브리스톨 지역과 사우스 웨일스 지역의 증기 기관차를 대체하여 각 지역 내에서 소포와 화물 서비스를 받고, 또한 런던을 오가는 여객 서비스도 취한다는 것이었다.[7] 1961년 도입에 따라 최초의 기관차는 브리스톨을 중심으로 한 2차 여객 서비스인 패딩턴 투 하이포드(Padington to Hereford)와 잉글랜드와 웨일스 서부의 준고속 서비스에 고용되었다. 일단 그들이 이러한 임무를 감당할 수 있는 능력 이상임을 증명하고 나면, 그들은 킹급 증기 기관차를 대체하여 패딩턴-카드프-스완지 서비스를 표현하는 임무를 맡기도 했다. 이러한 의무는 그들이 의도한 것보다 더 무거웠으며, 서구식 및 브러시식 4형 기관차가 시간 단축을 할 수 있게 되면서 하이맥족은 자리를 바꾸게 되었다.

하이맥스는 또한 교통 혼잡 설계로 서부 지역 전역의 픽업 화물들을 일했고 지역간 여객 서비스에 많이 이용되었다. 이 후자는 종종 운영상의 문제를 야기했다. 왜냐하면 그들은 종종 훈련을 받은 승무원들이 일단 '예약'을 하게 되면 기관차를 다룰 훈련된 직원이 없는 지역에서 종료되기 때문이다. 이러한 경우를 피하기 위해, 기관차는 반드시 가장 가까운 서부 지역 선로로 지체 없이 다시 파견될 것이다. 하이믹스는 여러 개로 조작할 수 있었지만, 서로와 함께만 조작할 수 있었다. 전기-공압 제어 시스템(코드 "노란 삼각형")은 후행 기관차 1대만 제어할 수 있도록 했다(운전자 1명) 일부 열차는 3대의 기관차에 의해 운행되었지만, 이 경우 2대의 기관차만 다중으로 연결되었고, 세 번째는 별도의 기관사가 있었다.

이차 승객과 소포에서 고속 화물을 통한 화물열차와 밸러스트 열차에 이르기까지 혼합 교통 서비스에 서부 지역 전역에서 히믹이 이용되었다. 그것들은 패딩턴에서 브리스톨/사우스웨일스/워스터/헤어포드까지 지역의 모든 지역에서 흔했다. 그들은 버밍엄과 잉글랜드 서부에서 일하기도 했지만 플리머스 서부에서 드물게 활동했다.

히믹은 주로 브롬스그로브에서 블랙웰까지 화물열차를 추진하면서 리치키 인클라인에서 은행가로 이용되었다. 시험 중, 하이맥스가 1단 기어와 2단 기어 사이에서 경사로를 연결하는 데 필요한 속도로 변화한 것이 발견되었고, 그래서 그들은 두 기어 사이에서 "흔들기"하는 경향이 있었다. 전출력 상태에서 기어가 반복적으로 바뀌면 과도한 마모 및 손상이 발생했고, 변속기 오일의 과도한 열로 인해 기관차가 빠르게 정지했다. 과도한 마모를 방지하는 가장 간단한 방법은 각 기관차의 A-엔드 택시에 위치한 마스터 스위치를 통해 1단 기어를 작동되지 않게 하는 것이었다.[8] 모든 리치키 은행가들이 우스터 창고에 할당되어 있는 가운데, 5개의 기관차(D7021 - D7025)의 주요 그룹과 모든 교체품들이 우스터 삼각형 위에 모두 켜져 있어서, A-cab은 항상 경사면에 정렬되어 있었다. 일단 경사의 바닥에 도착하면, 은행 업무를 필요로 하는 각 열차는 글로스터 패널 시그널 박스에 의해 은행 기관차에 신호를 보내서, 은행 직원들은 하나 이상의 기관차에 1단 기어를 고정시킬 필요가 있는지 판단할 수 있었다.[9] 이러한 은행 업무는 1969년에 시작되었고, 주어진 날짜에 1대, 2대 또는 3대의 기관차를 포함하며, 두 대의 기관차를 복수+한 대의 기관차(총 3대)가 추가로 운행되었다. 특히 Llanwern-to Immingham 철로열차와 같은 무거운 열차는 세 대의 기관차를 모두 필요로 했다.[10]

사고 및 사건

  • D7049는 1963년 12월 오후 15시 10분 Tavistock Jct - Bristol 서부 창고 상품을 운반하던 중 Clevedon 지점 완충기를 통해 Yatton 역의 Wyams Bookstall로 추락했다.[citation needed]
  • 1969년 7월 13일 기관차 번호. D7048은 우스터셔의 스페치리에서 사고를 당했다.[11]
  • 1971년 12월 15일, D7013이[12] 운전한 카디프에서 포츠머스 하버로 가는 열차가 햄프셔주 포츠머스 앤드 사우스시 역의 고급 구간에서 서던 지역 4-CIG 전기 복수 장치 7303번과 충돌했다. 승객과 철도 직원 16명이 다쳤다.[13] 사고 보고서에는 "... 기관차가 심하게 구부러진 완충장치와 기타 택시 끝부분의 손상은 물론 경미한 언더프레임 왜곡도 있었다"고 적혀 있다.D7013은 1972년 1월 1일 퇴역했다.[14]

철수

D7022 수명이 다한 폐수장에서

현대화 계획의 목적은 BR의 재정적 손실을 방지하는 것이었다. 이는 부분적으로 증기 기관차 사용의 노동 집약적 특성에서 발생하는 것으로 생각되었다. 디젤과 전기 견인차의 빠른 도입으로 1968년까지 본선 이용에서 증기가 사라졌지만 이를 위해 디젤 기관차의 부적합한 설계가 대거 투입됐다. 1967/8년의 국가 견인 계획은 1974년까지 디젤 등급의 수를 28개에서 15개로 줄이기 위해 가능한 한 빨리 신뢰할 수 없거나 유지 비용이 많이 들거나 표준이 아닌 것으로 입증된 설계를 제거해야 한다고 결정했다. 1962년부터 BR의 작전을 총괄했던 기관인 영국철도위원회의 공학계파는 서부지역의 모든 디젤유압선단을 비표준으로 간주하고 가능한 한 빨리 철수시켜야 한다고 느꼈다. 이것은 부분적으로 전기적으로만 난방할 수 있는 Mark 2D 에어컨 마차의 도입에 의해 추진되었다. 이 전기 열차 공급 요건(ETS)은 모든 디젤 유압 기관차를 디젤 전기차에 비해 불리한 위치에 놓았다. 1971년에서 1975년 사이에 전체 학급이 철수되었다. 그들은 1960년대 내내 철도 운송 화물 운송이 전반적으로 감소함에 따라 다른 지역에서 중복으로 만들어진 37등급 디젤 전기 기관차로 대체되었다.

연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1971 101 18 7002/06/27/58–60/62–64/66–67/69/72–73/78–79/81/83
1972 83 63 7003-05/07–08/10/12–15/19–21/24–25/33–54/56–57/61–65/68/70–71/74/77/80/82/84–88/90–92/94–100 복권된 7035년
1973 20 12 7000/09/17/23/30-32/55/75–76/89/93 7017/93 복권

7076/89 보존

1974 11 4 7001/16/26/93
1975 6 6 7011/17–18/22/28–29 7017–18 보존

7076과 7096은 몇 년 동안 공식적으로 비수익 주식으로 계속되었고 7089도 계속되었으나, 부서 시리즈에서 TDB968005로 다시 번호를 매겼다.

보존

네 대의 기관차가 보존되었다.

D7076 동란캐셔 철로
  • D7017 - 서서머셋 철도
  • D7018 - 서서머셋 철도
    D7017과 D7018은 철수 이후 작업질서로 완전히 복구되었다. D7018은 대대적인 개편에 따라 2019년 6월 복역됐다.[15] 2009년 5월 9일, D7017은 4년간의 점검 끝에 350톤 규모의 WSR 시험 열차를 성공적으로 운전했다.[16] 두 기관차는 모두 BR 그린에 노란색 경고판이 그려져 있다.
  • D7029 - 세번 밸리 철도
    D7029는 여전히 대대적인 복구 작업을 진행 중이며, 최근 런던 서부의 올드 오크 커먼 창고에서 세번 밸리 철도로 옮겨 추가 복구 작업을 한 뒤 BR 블루로 서비스를 재개할 계획이다.[needs update]
  • D7076 - 이스트 랭커셔 철도
    D7076은 자매 기관차 D7096과 함께 더비 근처의 철도 기술 센터에서 살아남아 연구 목적으로 죽은 하중으로 사용되었다. 군함 번호. D832 Onslaught는 이 사이트에 추가적으로 있었다. 두 하이믹스는 상태가 좋지 않았지만, 다른 하나를 기증 기관차로 사용함으로써 그 중 하나를 재건하는 것이 가능하다는 것을 증명되었다. 따라서 D7076은 D7096의 부품을 사용하여 복원되었으며, 기증 기관차에 대한 끄덕임으로 D7096이라는 번호를 한 대의 운전 객실에 내장하고 있으며, 이 숫자는 껍데기로 축소되어 폐기되었다.
    작업 순서에 따라 복구되어 서비스 [when?]열차에 사용된 D7076은 2008년 말 누출 터보 및 냉각수 고장에 대한 수리를 위해 교통체증에서 제외되었다. 이후 엔진은 완전한 재구축이 필요한 것으로 밝혀져 이례적으로 D1041(웨스턴 프린스, 정비 중)의 메이바흐 MD-655 엔진을 기관차에 장착해 주자로 삼았다. 그 결과 생긴 로코는 "WesMek"라는 별명이 붙었다. 그러나 2009년 말/2010년 초 D7076은 라이너 씰 문제를 개발하는 Maybach MD-655 엔진으로 인해 교통이 통제되었다. 2011년 여름, 요크의 한 고철 야적장에서 병원 비상 발전기 세트에서 사용되었던 이전의 하이멕 MD-870 엔진 2개가 발견되었다. 두 엔진 모두 D7076 소유 그룹이 구매했으며, 2011년 7월 ELR의 디젤 갈라에서 서비스 복귀한 D7076에 장착된 엔진이다. 다른 엔진은 예비 엔진으로 보관한다. 2013년 11월 11일 캐슬크로프트 디젤 디포에서 차체 수리 작업이 시작되었다. 2014년 7월, D7076은 완전한 황색 종말을 가진 BR 블루 리베리의 동란 철도에서 다시 운행되었다.

소설로

곰이라는 이름의 클래스 35에 기반한 캐릭터가 Rev에 나타난다. 윌버트 아드리 감독의 철도 시리즈 책 진취적인 엔진. 그는 원래 D7101로 번호를 매겼는데, 원래 번호 매기기에는 포함되지 않은 번호였다.[17]

모형 철도

1966년에 Hornby Railways는 OO 게이지의 BR Class 35 (Hymek)의 첫 번째 버전을 출시했다.[18]

1970년에 트라이앙은 0 게이지 배터리로 작동하는 '빅 빅 트레인' 장난감 시리즈에 하이멕을 추가했다. 이것은 실제 기관차 간부와 일치하지 않는 두 개의 자체 색상의 플라스틱 몸체로 만들어졌다. 하나는 파란색과 흰색의 전기 기관차 금으로 되어 있었고, 색은 레일 블루보다 가벼웠고, 몸통에는 '파란색 플라이어'라고 라벨을 붙이고 있었고, 또 다른 하나는 밝은 노란색이었다.[19] 마크 2인승 코치도 한 세트에서 이용할 수 있었다. 빅 빅 트레인 사거리는 1966년부터 1972년까지 몇 년밖에 지속되지 않았다.

Hornby는 "D7101"로 나열된 "Bear"의 모델들을 그들의 토마스&프렌즈 제품군에 출시했다. 2005년에 첫 번째 모델이 출시되었고, 2010년에 단종되었다. 2012년, 캐릭터는 잠시 같은 범위로 다시 발매되었다.

참조

  • Reed, Brian (1974). Diesel-Hydraulic Locomotives of the Western Region. Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0-7153-6769-2.
  • Williams, Alan; Percival, David (1977). British Railways Locomotives and Multiple Units including Preserved Locomotives 1977. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0751-9.
  • McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948–1968. Wirral. Michael McManus.
  • Clough, David N. (2011). Hydraulic vs Electric: The battle for the BR diesel fleet. Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3550-8.

메모들

  1. ^ "Maybach MD870".
  2. ^ "Section 4 - Technical". Hymek.
  3. ^ "Beyer-Peacock 35 B-B". BRDatabase.
  4. ^ Moss, Paul (2000). Underground Movement. London: Capital Transport. p. 128. ISBN 185414-226-7.
  5. ^ "British Rail Corporate Identity".
  6. ^ British Rail Locoshed Book. Shepperton: Ian Allan. February 1968. p. 29. ISBN 0-7110-0004-2.
  7. ^ "The Hymek Type 3 diesel locomotive for the Western Region". Trains Illustrated. Vol. XIV, no. 154. Hampton Court: Ian Allan. July 1961. pp. 436–437.
  8. ^ 루이스, JK, "서양의 유압" ISBN 978-1-901945-54-6
  9. ^ "Hymek Class 35 Diesel Hydraulic at Worcester History Beyer Peacock Mayback".
  10. ^ "Motive power miscellany". Railway World. Vol. 30, no. 345. Shepperton: Ian Allan. February 1969. p. 93.
  11. ^ Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. p. 47. ISBN 0-906899-05-2.
  12. ^ "British Rail Southern Region 4 CIG & 4 BIG (Units nos.7301–7336 & 7031–7048)". BloodandCustard.com.
  13. ^ "MOT_Portsmouth1971" (PDF). Jonroma.net.
  14. ^ "D7013". BRDatabase.
  15. ^ "D7018 due to return - a quarter of a century later". West Somerset Railway. 14 June 2019. Retrieved 9 August 2019.
  16. ^ "Diesel delight..." West Somerset Railway. 9 May 2011. Retrieved 9 August 2019.
  17. ^ "Characters RWS". Sodor Island Fansite. Retrieved 13 June 2021.
  18. ^ "Hornby BR Class 35 (Type 3) Hymek". Hornby Railways Collector Guide. Retrieved 1 February 2020.
  19. ^ "Sizing up the Small Small range of Tri-ang Big Big trains". Collectors Club of Great Britain. 3 April 2019.

추가 읽기

외부 링크