M&GN 클래스 C

M&GN Class C
M&GN 클래스 C
LNER 클래스 D52, D53, D54
1938년 Peterborough North에서 M&GN 클래스 C 4-4-0, No.076
종류 및 원산지
파워타입증기
디자이너S. W. 존슨
빌더샤프, 스튜어트 & Co.
비에르, 피콕앤코.
일련번호SS: 3988–4013, 4190–6
BP: 4066–72
제조일자1894년 5월 ~ 1899년 11월
총생산량40
사양
구성:
• 왜테4-4-0
게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
리딩다이아.3 ft 3+1⁄2 in (1,003 mm)
드라이버 디아.6 ft 6+1⁄2 in (1,994 mm)
휠베이스43 ft 4+1⁄4 in (13.214 m)
길이52 ft 9+1⁄2 in (16.091 m)
로코중량D52: 42.9 롱톤 (43.6t)
D53: 44.35 롱톤(45.06t)
D54: 49.9 롱톤 (50.7t)
연중량33.55 롱톤 (34.09t)
연료형석탄
연료용량롱톤 3개 (3.0t)
워터캡.2,953 임팔 (13,420L)
파이어박스:
• 화격자 면적D52, D53: 17.5 sq ft (1.63 m2)
D54: 21 sq ft (2.0 m2)
보일러압력D52, D53: 160 psi (1,100 kPa)D54: 175 psi (1,210 kPa)
발열면D52, D53: 1,078 sq ft (100.1 m2)
D54: 1,384 sq ft (128.6 m2)
실린더둘, 안에.
실린더크기18+1⁄2 x 26인치 (470mm x 660mm)
밸브기어스티븐슨
밸브타입슬라이드 밸브
로코 브레이크증기
트레인 브레이크진공.
실적수치
트랙티브 노력D52, D53: 15,416 lbf (68.57 kN)
D54: 16,862 lbf (75.01 kN)
직업
연산자중북부공동철도
런던 북동부 철도
학급M&GN: C;
LNER: D52, D53, D54
차축하중급RA 4
인출1936년 11월 ~ 1945년 1월
처분단일 보일러를 제외한 모든 것이 폐기되었습니다.

M&GN 클래스 C는 중부 및 북부 합동 철도의 4-4-0 증기 연기관차입니다.

역사

1893년에 미들랜드 앤드 그레이트 노던 조인트 철도(M&GN)가 설립되었습니다. M&GN은 모든 서비스를 수행하기에 부족한 기관차를 보유하고 있었기 때문에 많은 기관차가 철도의 두 공동 소유주인 그레이트 노던 철도와 미들랜드 철도(MR)에 의해 대여되었습니다. 이러한 대출의 필요성을 피하기 위해 MR의 기관차 관리자인 Samuel Waite Johnson은 M&GN에 사용하기 위해 특별히 4-4-0 연제 기관차를 설계했습니다. 이것들은 1888년에 처음 [1]등장한 MR의 1808 클래스와 많은 공통점을 가지고 있습니다.[2] 이 새로운 디자인의 기관차는 1894년에 샤프, 스튜어트 & Co.에 의해 26량이 만들어졌고, 1896년에 추가로 7량이 만들어졌으며, 1899년에 베이어, 피콕 & Co.에 의해 최종 7량이 만들어져서 총 40량이 되었습니다.[1] M&GN의 번호는 1–7, 11–14, 17, 18, 36–39, 42–57, 74–80이었고 M&GN 클래스 C를 형성했습니다.[1] 1900년에 Beyer, Peacock에 의해 같은 디자인으로 10개가 더 지어졌지만, 그들이 2581 클래스를 형성했던 MR을 위한 것이었습니다.[3][4]

제작 당시 엔진에는 둥근 마개가 있는 화실이 있었고 보일러 배럴의 최대 직경은 4피트 3인치(1.30m)였습니다. 보일러 교체가 완료되었을 때, 교체 보일러는 다양한 종류였고, 그 중 일부는 벨파이어 화실이 있었고, 일부는 직경이 4피트 9인치(1.45m)로 더 컸습니다.[5]

1936년 10월 1일 런던 및 노스이스턴 철도(LNER)를 통과할 때 기존 LNER 엔진과의 중복을 피하기 위해 M&GN 번호에 0 접두사를 추가하기로 결정하여 M&GN 1번이 LNER 01번이 되었지만 [6]14량의 기관차가 접두사를 적용하기 전에 철수했습니다.[7] 나머지 26명은 1936년 10월부터 1937년 12월 사이에 번호가 변경되었습니다.[8]

LNER에서는 처음에 M&GN 등급 C를 유지했지만 곧 보일러 설계에 따라 C/1, C/2, C/3로 세분화되었습니다. 1942년 7월 D52, D53, D54로 재분류되었습니다.[3]

  • C/1,D52 원형상화함
  • C/2,D53 스몰 벨페어 화실
  • C/3, D54 대형 벨페어 화실

LNER 전후 번호 체계가 준비되었을 때, 1943년 7월 4일에 기관차 재고를 기준으로 하여 [9]19대가 추가로 철수되어 7대가 남습니다:[8] 이 중 D52번 038번과 076번은 2050-1번, D53번이 할당되었습니다. 050, 06 및 077은 2052–4가 될 예정이었고 D54nos가 될 예정이었습니다. 055–6은 2055–6으로 할당되었습니다.[7] 그러나 그 해 12월에 계획이 발표될 때까지 [9]4대가 추가로 철수되어 최종 목록에 3대의 D53만 남게 되었습니다. 그리고 1946년 1월에 번호를 다시 매기기 시작하기 전에 이 3대도 모두 철수되었으며, 마지막은 1945년 1월이었습니다.[10]

보존

기관차는 하나도 보존되지 않았습니다. 그러나 말돈 목재 공장에서 보일러가 재발견된 후에도 살아남고, 그 보일러로 정적 기관차가 만들어졌다는 이야기가 있습니다.[11][12]

메모들

  1. ^ a b c Boddy et al. 1968, 페이지 117.
  2. ^ 백스터 1982, 페이지 127.
  3. ^ a b Boddy et al. 1968, 페이지 118.
  4. ^ 백스터 1982, 페이지 129.
  5. ^ Boddy et al. 1968, pp. 118, 119–120.
  6. ^ Boddy et al. 1963, 페이지 36.
  7. ^ a b Boddy et al. 1968, 페이지 119.
  8. ^ a b Boddy et al. 1968, pp. 123–4.
  9. ^ a b Boddy et al. 1963, p. 37.
  10. ^ Boddy et al. 1968, pp. 119, 123–4.
  11. ^ 증기 철도 잡지 359
  12. ^ Carr, Bob. "The re-use of locomotives boilers in industry". Notes and news — October 2017: The re-use of locomotives boilers in industry. GREATER LONDON INDUSTRIAL ARCHAEOLOGY SOCIETY. Retrieved 20 October 2020.

참고문헌

  • Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Volume 3A: Midland Railway and its constituent companies. British Locomotive Catalogue 1825-1923. Ashbourne: Moorland Publishing.
  • Boddy, M.G.; Brown, W.A.; Fry, E.V.; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Tee, D.F.; Yeadon, W.B. (April 1968). Fry, E.V. (ed.). Part 4: Tender Engines - Classes D25 to E7. Locomotives of the L.N.E.R. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-01-0.
  • Boddy, M.G.; Fry, E.V.; Hennigan, W.; Proud, P.; Yeadon, W.B. (July 1963). Fry, E.V. (ed.). Part 1: Preliminary Survey. Locomotives of the L.N.E.R. Potters Bar: RCTS.

외부 링크