M&GN 클래스 C
M&GN Class CM&GN 클래스 C LNER 클래스 D52, D53, D54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 1938년 Peterborough North에서 M&GN 클래스 C 4-4-0, No.076 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
M&GN 클래스 C는 중부 및 북부 합동 철도의 4-4-0 증기 연기관차입니다.
역사
1893년에 미들랜드 앤드 그레이트 노던 조인트 철도(M&GN)가 설립되었습니다. M&GN은 모든 서비스를 수행하기에 부족한 기관차를 보유하고 있었기 때문에 많은 기관차가 철도의 두 공동 소유주인 그레이트 노던 철도와 미들랜드 철도(MR)에 의해 대여되었습니다. 이러한 대출의 필요성을 피하기 위해 MR의 기관차 관리자인 Samuel Waite Johnson은 M&GN에 사용하기 위해 특별히 4-4-0 연제 기관차를 설계했습니다. 이것들은 1888년에 처음 [1]등장한 MR의 1808 클래스와 많은 공통점을 가지고 있습니다.[2] 이 새로운 디자인의 기관차는 1894년에 샤프, 스튜어트 & Co.에 의해 26량이 만들어졌고, 1896년에 추가로 7량이 만들어졌으며, 1899년에 베이어, 피콕 & Co.에 의해 최종 7량이 만들어져서 총 40량이 되었습니다.[1] M&GN의 번호는 1–7, 11–14, 17, 18, 36–39, 42–57, 74–80이었고 M&GN 클래스 C를 형성했습니다.[1] 1900년에 Beyer, Peacock에 의해 같은 디자인으로 10개가 더 지어졌지만, 그들이 2581 클래스를 형성했던 MR을 위한 것이었습니다.[3][4]
제작 당시 엔진에는 둥근 마개가 있는 화실이 있었고 보일러 배럴의 최대 직경은 4피트 3인치(1.30m)였습니다. 보일러 교체가 완료되었을 때, 교체 보일러는 다양한 종류였고, 그 중 일부는 벨파이어 화실이 있었고, 일부는 직경이 4피트 9인치(1.45m)로 더 컸습니다.[5]
1936년 10월 1일 런던 및 노스이스턴 철도(LNER)를 통과할 때 기존 LNER 엔진과의 중복을 피하기 위해 M&GN 번호에 0 접두사를 추가하기로 결정하여 M&GN 1번이 LNER 01번이 되었지만 [6]14량의 기관차가 접두사를 적용하기 전에 철수했습니다.[7] 나머지 26명은 1936년 10월부터 1937년 12월 사이에 번호가 변경되었습니다.[8]
LNER에서는 처음에 M&GN 등급 C를 유지했지만 곧 보일러 설계에 따라 C/1, C/2, C/3로 세분화되었습니다. 1942년 7월 D52, D53, D54로 재분류되었습니다.[3]
- C/1,D52 원형상화함
- C/2,D53 스몰 벨페어 화실
- C/3, D54 대형 벨페어 화실
LNER 전후 번호 체계가 준비되었을 때, 1943년 7월 4일에 기관차 재고를 기준으로 하여 [9]19대가 추가로 철수되어 7대가 남습니다:[8] 이 중 D52번 038번과 076번은 2050-1번, D53번이 할당되었습니다. 050, 06 및 077은 2052–4가 될 예정이었고 D54nos가 될 예정이었습니다. 055–6은 2055–6으로 할당되었습니다.[7] 그러나 그 해 12월에 계획이 발표될 때까지 [9]4대가 추가로 철수되어 최종 목록에 3대의 D53만 남게 되었습니다. 그리고 1946년 1월에 번호를 다시 매기기 시작하기 전에 이 3대도 모두 철수되었으며, 마지막은 1945년 1월이었습니다.[10]
보존
기관차는 하나도 보존되지 않았습니다. 그러나 말돈 목재 공장에서 보일러가 재발견된 후에도 살아남고, 그 보일러로 정적 기관차가 만들어졌다는 이야기가 있습니다.[11][12]
메모들
- ^ a b c Boddy et al. 1968, 페이지 117.
- ^ 백스터 1982, 페이지 127.
- ^ a b Boddy et al. 1968, 페이지 118.
- ^ 백스터 1982, 페이지 129.
- ^ Boddy et al. 1968, pp. 118, 119–120.
- ^ Boddy et al. 1963, 페이지 36.
- ^ a b Boddy et al. 1968, 페이지 119.
- ^ a b Boddy et al. 1968, pp. 123–4.
- ^ a b Boddy et al. 1963, p. 37.
- ^ Boddy et al. 1968, pp. 119, 123–4.
- ^ 증기 철도 잡지 359
- ^ Carr, Bob. "The re-use of locomotives boilers in industry". Notes and news — October 2017: The re-use of locomotives boilers in industry. GREATER LONDON INDUSTRIAL ARCHAEOLOGY SOCIETY. Retrieved 20 October 2020.
참고문헌
- Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Volume 3A: Midland Railway and its constituent companies. British Locomotive Catalogue 1825-1923. Ashbourne: Moorland Publishing.
- Boddy, M.G.; Brown, W.A.; Fry, E.V.; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Tee, D.F.; Yeadon, W.B. (April 1968). Fry, E.V. (ed.). Part 4: Tender Engines - Classes D25 to E7. Locomotives of the L.N.E.R. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-01-0.
- Boddy, M.G.; Fry, E.V.; Hennigan, W.; Proud, P.; Yeadon, W.B. (July 1963). Fry, E.V. (ed.). Part 1: Preliminary Survey. Locomotives of the L.N.E.R. Potters Bar: RCTS.