브리티시 레일 클래스 44

British Rail Class 44
더비타입 4
브리티시 레일 클래스 44
Class 44, no. 44010 "Tryfan" on a westbound train, west of Frisby on the Wreake, Leicestershire, Nigel Tout, 20.4.76.jpg
44 010 "트라이팬"은 1976년 4월 레스터셔의 버밍엄-피터버러 노선에서 화물 열차를 이끌고 있다.
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더영국 철도의 더비 워크스
제조일자1959–1960
총생산액10
사양
구성:
• UIC(1′Co)(Co1′)
• 영연방1Co-Co1
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
휠 직경3피트 9인치(1.12m)
최소곡선체인 5개(100m)
휠베이스59피트 8인치(18.19m)
길이67피트 11인치(20.70m)
폭8ft 10+1⁄2 in (2.71 m)
높이12피트 10인치(3.91m)
로코 중량133 롱톤(135 t; 149 쇼트톤)
연료 용량840 imf gal(3,800 l; 1,010 US gal)
원동력, 견인차설저 12LDA28-A
엔진형식디젤
제너레이터크롬톤 파킨슨 GC426-A1
트랙션 모터식스 크롬톤 파킨슨 C171-B1
MU working★ 블루스타
열차난방증기
트레인 브레이크진공 청소기
실적 수치
최대 속도시속 90mph)
출력엔진: 2,300bhp(1,715kW)
철도: 1,800 hp(1,342 kW)
견인력최대: 50,000lbf(222kN)
브레이크포스63톤의 힘(628 kN)
경력
연산자브리티시 철도청
숫자D1–D10; 이후 44 001–44 010
닉네임피크
액슬 하중 등급경로유무7길
인출됨1976-1980
처분2개 보존, 나머지는 폐기

브리티시 레일 클래스 44 또는 설저형 4형 디젤 기관차는 1959년부터 1960년 사이에 영국 철도의 더비 워크스(Derby Works)가 급행 여객 서비스를 목적으로 건설하였다.이들은 원래 D1-D10으로 번호가 매겨졌고 영국 산의 이름을 따서 이름이 붙었으며, 비슷한 등급 45, 46 기관차와 함께 피크로 알려지게 되었다.

개요

부분적으로는 LMS 프로토타입 10000과 10001과 남부 철도 10201-10203에서 영감을 받은 44급 다이젤은 영국 철도 현대화 프로젝트에 의뢰된 최초의 대형 다이엘 중 일부였으며 유사한 디자인의 45급 및 46급 기관차의 전구였다.이들은 원래 Co-Co 휠 배치를 갖도록 설계되었지만, 영국 철도 토목 공학자가 부과한 20 롱톤(2만 kg) 차축 하중 한도를 유지하는 것이 불가능하다는 것이 증명되었다.원래 남부 철도 10201에서 사용된 1-Co 보고 디자인이 대신 사용되었다.[1]

1958년 여름, 비록 첫 번째 예가 1959년 4월에야 완성되었지만 건설은 시작되었다.이 10대의 기관차는 본래 캠든 동력 저장소에 배속되어 서부 해안 본선에서도 사용되었지만, 미들랜드 본선에서도 자주 볼 수 있었다.[2]그러나 45급 기관차가 대거 출현함에 따라 10급 44호 기관차는 토튼으로 이전되었다.[3]

파워트레인

2,300 bhp Sulzer 12LDA28-A 디젤 엔진은 크롬톤 파킨슨 GC426-A1 주발전기를 구동하여 6개의 크롬톤 파킨슨 C171-B1 트랙션 모터에 전력을 공급했다.[4]처음에 운행되었을 때, 기관차는 여러 개의 작업을 갖추고 있었다.

D2는 이보다 더 빨리 달릴 수 있도록 실험적으로 설계되었고 엔진의 첫 중간 냉각된 2,500 bhp B 모델에 임시로 장착되었지만, 그것들은 90mph 달리기에 적합했다.1962년에는 서해안선 3코치 시험열차로 시속 110마일을 달렸다.이것은 봉우리의 고속 시험으로 의도된 것이 아니라 회선의 상태를 연구한 후에 전기화하여 그 위를 계속 고속으로 달리도록 하기 위한 것이었다.[5]

1960년까지 다음 Peaks, D11과 클래스 45s가 생산되었다.이를 통해 모터 기어를 62/17에서 57/22로 낮춤으로써 트랙션 모터 rpm을 감소시켰지만, 속도에서 트랙션 모터 rpm을 감소시켜 플래시오버의 위험을 줄였다.[4]1961년, 동일한 기어 변속이 클래스 44에 적용되어 연속적인 추진력을 41,000에서 29,000lbf로 줄였다.[6]

티오밍 문제

D1 WCML의 스태포드에 있는 Scafell Pike at the Stepord at a winner train, 1960년 4월 14일

이 학급은 1960년대 초 '초기의 '뜨거운 문제'를 겪었다.[7]그 유령들은 뼈대 골절로 고통받았다.진공 배기가스는 보조 모터, 공급된 원래 배터리도 불충분하고 곧 소진될 정도로 말썽을 일으켰다.배기 장치의 가장 큰 문제는 배기 장치가 엔진실 중앙에 장착되어 있어서 교체하는 데 8-12시간이 걸리면서 크레인으로 지붕을 통해 들어올려야 한다는 것이었다.[8]몸체에 사용된 트러스 거더는 몸체의 옆면을 통해 접근할 수 없다는 것을 의미했다.[9]골절로 인한 증기난방 보일러용 수조에서 상당한 문제가 발생했다.[8]

일단 45등급을 이용할 수 있게 되자 기관차는 토튼과 화물관세에 다시 배정되고 증기난방 보일러는 제거되었다.

1962년 5월, 16톤짜리 광물 마차 열차로 롱 이튼에 떨어진 D5 크로스

운영

이 수업은 전기화에 앞서 몇 년 동안 웨스트 코스트 본선을 통해 정기적으로 일했으며, 런던 세인트 팬크라스와 맨체스터 센트럴 사이에서도 이루어졌다.일단 Freight 서비스에 위탁되면 대부분 이스트 미들랜드에서 운영되었고, 모두 철수할 때까지 토튼에 할당되었다.

번호 변경, 인출 및 보존

1970년대 초 Total Operation Processing System의 도입으로 44 001-010이라는 번호가 다시 매겨졌다.전체 수업의 철수는 1976년과 1980년 사이에 이루어졌다.

인출표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1976 10 2 44001/03
1977 8 2 44006/10
1978 6 1 44005
1979 5 2 44002/09
1980 3 3 44004/07–08 44004와 44008이 보존되어 있다.

두 대의 기관차가 살아남아 보존되었다.

수
(현재 굵게 표시) 		이름 리베리 위치 이미지 메모들
D4 44 004 그레이트 게이블 BR 블루 미들랜드 철도 - 버터리 44004 Cardiff.jpg 소유그룹피크기관차회사
D8 44 008 페니겐트 BR 그린 피크 레일 Class 44 loco.jpg 개인소유

비행대 세부사항

숫자 이름 인출됨 폐기내역
프리탑스 탑스
D1 44 001 스카펠 파이크 1976년 10월 더비웍스에서 폐기 (1977년 2월)
D2 44 002 헬블린 1979년 2월 더비웍스에서 폐기 (1979년 10월)
D3 44 003 스키도우 1976년 7월 더비웍스에서 폐기 (1976년 8월)
D4 44 004 그레이트 게이블 1980년 11월 미들랜드 철도의 보존 – 버터리
D5 44 005 크로스 펠 1978년 4월 더비웍스에서 폐기 (1978년 11월)
D6 44 006 북사이드 1977년 1월 더비웍스에서 폐기 (1978년 2월)
D7 44 007 잉글레버러 1980년 11월 더비웍스에서 폐기 (1981년 11월)
D8 44 008 페니겐트 1980년 11월 더비셔, 매틀록, 피크 레일에서 보존
D9 44 009 스노우돈 1979년 3월 더비웍스에서 폐기 (1980년 7월)
D10 44 010 트라이팬 1977년 5월 더비웍스에서 폐기 (1978년 7월)

참조

  1. ^ Brian Webb (1978). Sulzer Locomotives of British Rail. Newton Abbott: David and Charles. p. 29. ISBN 0-7153-7514-8.
  2. ^ 웹(1978), 35-5.
  3. ^ British Railways Locoshed Book 1974 edition. Shepperton: Ian Allan. 1974. p. 30. ISBN 0-7110-0558-3.
  4. ^ a b "class 44, D1, 44001, Scafell Pike, BR Sulzer Type 4". Derbysulzers.com. Retrieved 24 July 2012.
  5. ^ 웹(1978), 페이지 32.
  6. ^ Diagram Book MT 25. British Railways. 1974.
  7. ^ "A review of motive power changes, British Railways 1960-62". Locomotive Stock Book 1963. Railway Correspondence and Travel Society. 1963. p. 6.
  8. ^ a b 웹(1978), 페이지 31.
  9. ^ 웹(1978), 페이지 29.

추가 읽기