GER 클래스 M15

GER Class M15
GER 클래스 M15 및 M15R
LNER/BR 클래스 F4 및 F5
Ongar Station, with push-&-pull train to Epping geograph-2361941-by-Ben-Brooksbank.jpg
1957년 3월 온가 역 67200번
유형 및 기원
전력형증기
디자이너M15, 토마스 윌리엄 워스델
M15R, 제임스 홀든
빌더스트랫퍼드 워크스
제조일자M15, 1884-1909년 건설
M15r 1911-1920년 재건
총생산액160
사양
구성:
• Whyte2-4-2T
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
드라이버 디아.5피트 4인치(1.626m)
휠베이스7' 6" + 8' 0" + 7' 6"
길이34' 10"
로코 중량53톤 길이 19 cwt(120,800 lb 또는 54.8 t)
연료형식석탄
파이어박스:
• 방화 구역		M15/F4 98.4 평방 피트 M15R/F5 96.7 평방 피트.
보일러 압력M15/F4, 160 psi(1.10 MPa)
M15R/F5, 180 psi(1.24 MPa)
가열 표면:
• 튜브		M15/F4 1018.0 평방 피트. M15R/F5 1018.0 평방 피트.
실린더둘, 안에
실린더 크기17.5 in × 24 in (180 mm × 610 mm)
밸브 기어M15/F4, 조이 밸브 기어
M15R/F5, Stephenson 밸브 기어
실적 수치
견인력M15/F4, 15,618파운드힘(69.47 kN)
M15R/F5, 17,571 lbf(78.16 kN)
경력
연산자GER » LNER » BR
클래스M15와 M15R.
LNER/BR: F4 및 F5(7789/7218 및 7790/7219 LNER: F6, BR: F5)
숫자GER M15s 650-679, 780-800, 140-149, 91-111, 232-244, 572-591, 211-225, 170-189, 71-80BR F4 67151-67187; F5 67188-67219
닉네임고블러스
로캘이스트런던, 허트포드셔, 에식스, 이스트 앵글리아
1차 주행M15 1884년 7월; M15R 1903년 6월
마지막 실행F4 1956년 6월; F5 1958년 5월
인출됨M15s/F4s 1913-1937, 1943-1956; F5s 1955-1958
처분원래의 기관차는 모두 폐기되었고, 건설 중인 한 대의 신형 기관차는 폐기되었다.

GER 클래스 M15는 토마스 윌리엄 워스델이 설계한 160대의 2-4-2T 증기 기관차 등급으로 1884년에서 1909년 사이에 동부 철도용으로 건설되었다.원래 (F4) 등급의 기관차에는 '설정'이 어렵다고 악명 높은 조이 밸브 기어가 장착되었다.이로 인해 그들은 높은 석탄 소비율 덕분에 '고블러'라는 별명을 얻게 되었다.[1]그 결과 1911년과 1920년 사이에 32대가 제임스 홀든에 의해 스테판슨 밸브 기어와 고압 보일러로 재건되었다.그럼에도 불구하고 그 별명은 그 후 여러 해 동안 고착되었다.

리빌딩

리빌딩에는 고압 보일러 장착이 포함되었으며, 조이 밸브 기어를 스테판 밸브 기어로 교체하여 M15R 등급을 형성하는 작업도 포함되었다.[2]

수정

많은 사람들이 런던 지역에서 일하기 위해 콘덴싱 장비를 갖추고 있었다.1949년에 7대의 F5는 Westinghouse 에어브레이크에서 증기브레이크로 변환된 진공 제어 조절기를 장착하였고, 지선 작동을 위해 푸시 풀 장치와 트립 콕 기어를 장착하였다.(67199에는 트립 콕 기어가 장착되지 않았다.)이 중 5대의 기관차는 에핑과 온가르 선에서 열차를 운행했으며, 2대(번호 67199와 67218)는 야머스-베클스 선으로 근무하기 위해 야머스에 배정되었다.67218은 1955년에 에핑으로 옮겨졌다.이 7명은 영국 철도 노선 흑색 승객증을 받았고, 나머지는 무선 흑색 승객증을 받았다.

소유권

런던 및 북동부 철도

M15 1백팔십대와 M15r 32대(번호 789와 790, GER 등급 G69 택시로 재건된 두 기관차 포함)는 1923년 그룹으로 런던과 노스이스턴 철도(LNER) 소유권을 통과했다.7천이라는 숫자가 전 GER 함대에 추가되었다.그들은 다음과 같은 분류들을 받았다.

  • 미구축(M15) 기관차: F4
  • 재구축(M15R) 기관차: F5
  • 7789번과 7790번은 F6번으로 잘못 분류되었다.영국철도공사는 1948년 12월 22일 두 곳 모두 F5로 재분류했다.

1923년 1월 1일, 클래스의 대다수는 스트랫포드 엔진 헛간에 할당되었고 펜처치 가와 리버풀 가를 벗어나는 노선의 이스트 런던의 교외 교통에 고용되었다.아래 표는 그들이 할당된 위치를 나타내며, LNER에 의해 F6으로 잘못 할당된 두 가지 예를 포함한다.[3]

위치 F4 F5 F6
케임브리지 1 - -
콜체스터 2 1 -
입스위치 1 2 -
Lowstoft 2 - -
노리치 2 - -
파케스톤 1 - -
스트랫퍼드 109 27 2
합계 118 30 2

1940년 제2차 세계 대전 동안 많은 클래스가 서비스 중단되었고 장갑 도금 작업이 추가되었다.그 후 그들은 그들의 모국인 이스트 앵글리아(웨스터필드, 미슬리, 틸버리)뿐만 아니라, 링컨셔 켄트, 그리고 애버딘 북쪽까지 장갑차에 배치되었다.그들은 또한 서쪽의 국방부 디포터(비스터, 롱 마스턴, 우톤 다셋)에서도 발견되었다.1943년까지 그들은 LNER로 반환되었고 나중에 그들의 역할을 기념하는 놋쇠 판을 달았다.이들은 "1939-1945년 전쟁 당시 이 기관차는 해안선의 방어열차를 끌고 갑옷을 입었다"고 썼다.[4]

브리티시 철도청

F4 37대와 7218과 7219(ex-7789, 7790)를 포함한 F5의 전부가 1948년 영국철도(BR) 소유로 넘어갔다.이들의 BR 번호는 다음과 같다.

  • 클래스 F4: 67151-67187. (이들 F4 중 15개는 BR 번호를 할당받았지만 결코 휴대하지 않았다.)[5]
  • 등급 F5: 67188-67219[6]

철수

1884-87년 사이에 건설된 40개의 엔진의 원래 시리즈 중 10개는 1913년 9월부터 1922년 12월 사이에 대동부 시대에 철회되었다.F4 철수는 1937년까지 계속되었고, 그 후 다시 1943년부터 1956년 6월까지 마지막 6번인 67157번이 키티브루스터에서 철수되었다.F5 등급은 1955년까지 그대로 있었으나 철수가 급속히 진행되었고 1958년 5월에 마침내 멸종되었다.

보존

F4나 F5 중 어느 것도 보존되지 않았다.그러나, 2000년대 초에 F5 789의 작업 복제품을 만드는 프로젝트가 시작되었다.이 프로젝트는 타이즐리에서 발기 및 건설 공사를 위한 것이다.완성된 기관차(원래는 BR 블랙에서 67218로 나타나도록 설정됨)는 대동 철도 청도 789호로 아웃쇼핑될 예정이다.[7]

참조

  1. ^ "The History of the F5s". holdenf5.co.uk. Retrieved 26 January 2014.
  2. ^ "The T.W.Worsdell F4 and F5 (GER Class M15) 2-4-2T Locomotives". Lner.info. Retrieved 28 February 2012.
  3. ^ Yeadon, W B (1996). London & North Eastern Railway Locomotive Allocations 1 January 1923 (the first day). Oldham UK: Challenger. pp. 39, 40. ISBN 1-899624-19-8.
  4. ^ James, H N (July 1975). "G E Wanderers Part 6". Ipswich Transport Journal (130): 6.
  5. ^ "Rail UK Steam Loco Class Information". Railuk.info. Retrieved 28 February 2012.
  6. ^ "Rail UK Steam Loco Class Information". Railuk.info. Retrieved 28 February 2012.
  7. ^ "The Holden F5 Locomotive Trust". holdenf5.co.uk. Retrieved 19 November 2019.