영국 철도 58급
British Rail Class 58| 영국 철도 58급 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1987년 4월 솔틀리의 58학번. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
브리티시 레일 클래스 58(British Rail Class 58)은 중화물용으로 설계된 Co-Co 디젤 기관차의 한 종류입니다.양쪽 끝에 택시가 있는 좁은 차체 때문에 철도 애호가들은 "뼈"라는 별명을 얻었습니다.[1]
그들의 디자인은 영국의 건설 관행에서 크게 벗어났으며, 혁신 중에는 미국의 모듈화 관행을 채택한 것도 있었습니다.1983년 초에 브리티시 레일(British Rail)에 최초의 기관차가 인도되어 같은 해에 운행을 시작했습니다.긴 수명에 대한 기대에도 불구하고, 2002년 동안 EWS는 불과 19년간 근무한 후 모든 유형의 예를 철회하기로 결정했습니다.그 후, 32명이 해외에 고용되었는데, 네덜란드에 4명, 스페인에 8명, 프랑스에 20명이 고용되었습니다.일부 사례는 폐기되었거나 보존 상태에 들어갔습니다.
역사
1970년대 중반에 브리티시 레일은 Type 5로 분류된 여러 종류의 디젤 기관차를 운행했는데, 이는 무거운 화물 열차에 적합한 상대적으로 고출력의 기관차였으며, 그 중 가장 최신의 것은 브리티시 레일 클래스 56이었습니다.후자에 대한 초기 경험은 이 유형이 서비스에서 다소 신뢰할 수 없다는 것을 증명했고, 이는 몇몇 브리티시 레일의 화물 고객들 사이에서 불만을 야기시켰습니다.[2]브리티시 레일 내의 관계자들은 또한 경쟁력 있는 화물 기관차의 국제 시장이 꽤 수익성이 좋을 수 있기 때문에 적절한 디자인으로 수출 시장에 진입해야 한다는 압력이 있었다고 관찰했습니다.또한, 브리티시 레일은 국내 철도 화물 부문이 성장할 것이며, 특히 신뢰성 측면에서 더 많은 능력을 갖춘 기관차가 이러한 열차에 서비스를 제공할 수 있어야만 그러한 성장 전망이 개선될 것이라고 예측했습니다.[1]
이에 따라 1970년대 후반에는 영국 철도 내에서 저비용의 쉽게 유지 보수할 수 있는 새로운 화물 기관차의 개발에 대한 상당한 압력이 있었습니다.따라서 1970년대 중반에 클래스 56에 대한 여러 후속 주문에도 불구하고 브리티시 레일은 수출 시장을 위해 브리티시 레일 엔지니어링 유한회사(BRL)의 새로운 화물 기관차 개발에 대한 타당성 조사를 승인했습니다.[3]수출 잠재력은 중요한 고려 사항이었으며, 58번 클래스의 생산 전 도면은 "표준 수출 기관차"라고 언급했습니다.[1]BREL 엔지니어들은 개발의 개념적 단계에서부터 그 노력에 참여하여 디자인과 생산 계획을 긴밀하게 조율하였습니다.개념 단계에서 기관차는 모듈화와 같은 특징과 최근 개발된 제조 기술을 통합하여 제조 비용과 유지 비용을 모두 낮췄습니다.[3]
새 기관차의 설계가 영국 철도 위원회에 의해 승인된 후, BREL의 Doncaster Works에 형식 제작 계약이 체결되었습니다.1979년에 새로운 클래스 58에 대한 자재 발주가 시작되었습니다.[3]BREL은 제조 프로그램을 수용하기 위해 클래스 58의 최종 조립이 수행되는 'E2' 공장의 수백만 파운드 대규모 업그레이드 작업에 착수했습니다.BREL은 혁신적인 모듈형 설계라는 완전히 새로운 접근 방식을 선호하기 위해 기존의 기관차 제작 방식을 포기했습니다.이를 통해 이전의 기관차 제작에 비해 건설 및 유지보수 비용을 절감할 수 있었습니다.하중을 받는 언더프레임에는 1번 캡, 라디에이터, 파워 유닛, 터보차저, 전기 장비 및 2번 캡과 같은 교환식 모듈이 장착되었습니다.필요한 경우 언더프레임에서 각 모듈을 쉽게 분리하고 교체할 수 있습니다.[4]
1982년 1월, 브리티시 레일은 35량의 기관차를 처음으로 주문할 정도로 프로젝트 진행에 자신감을 느꼈습니다.[3]1984년에 추가적으로 15개의 58급 차량의 건설이 승인되었습니다.[3]
설계.
브리티시 레일 클래스 58(British Rail Class 58)은 디젤 전기 기관차로 주로 무거운 화물 작업을 목적으로 합니다.구조적으로.이 시스템은 사용 수명 동안 작용하는 동적 힘 외에 장비에 의해 가해지는 모든 정적 하중을 견디도록 설계된 강력한 언더프레임으로 구성됩니다. 이 시스템은 예상 수명인 35년 동안 피로 고장의 가능성이 전혀 없을 뿐만 아니라 Interna가 규정한 최종 부하 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다.전국철도연합 (UIC).[3]모든 주요 장비 및 관련 장비는 모듈식 구조를 사용하므로 최종 조립 장소에서 떨어진 매장 바닥에 설치할 수 있어 작업장 혼잡 및 전체 조립 시간을 최소화할 수 있습니다.대부분의 배선은 조립에 필요한 시간을 줄이기 위해 미리 설치되었습니다.[3]
캡은 모든 시스템을 완전한 모듈로 장착할 수 있도록 설계된 완전한 유닛입니다.[3]캡은 탄력적으로 장착되며, 충돌 내구성과 강도 모두에 대한 UIC 요구 사항을 충족하도록 설계되었으며, Class 58은 충돌 내구성 요구 사항을 충족시키는 최초의 설계라고 합니다.이러한 강도의 대부분은 전면 유리창 아래로 흐르는 상당한 중공 압연 빔 섹션에서 비롯됩니다. 이 빔 섹션은 캡의 측벽 안쪽에서 대각선으로 이어지는 두 섹션에 의해 바닥 수준으로 고정됩니다.[3]또한 리어 격벽은 강력한 구조적 요소로 탈선 시 캡이 붕괴되는 것을 방지하고 차량을 들어올리는/우회전하는 앵커 포인트 역할을 하도록 설계되어 있습니다.캡에 접근할 수 있는 방법은 리어 격벽에 설치된 중앙 단일 도어를 통해 캡의 교차로로 개방되며, 외부에서 직접 접근할 수 있는 방법은 없습니다.[3]그 택시는 매우 호평을 받아서 나중에 그 디자인은 후속 영국 철도 기관차의 기초가 되었습니다.[3]
사용된 엔진은 Ruston Paxman 12RK3입니다.ACT 장치, 최대 3,300 HP(2,460 kW)의 출력을 낼 수 있는 정격.[3]클래스 56과 비교해 볼 때, 이 모델은 실린더 수를 줄이고 터보차저 하나만 사용하는 등의 단순화 조치를 통해 연료 소비를 5-6% 줄일 수 있었습니다.이전의 클래스 56이 겪은 지속적인 신뢰성 문제로 인해 클래스 58의 설계 동안 부품 감소와 신뢰성에 상당한 중점을 두었습니다.[3]엔진에는 소음 배출을 줄이기 위해 소음기가 포함되어 있으며, 이 소음기는 유럽 경제 공동체가 개발 중인 향후 소음 제한 기준을 충족하기 위해 필요했습니다. 이 소음기는 기관차 본체가 아닌 엔진에 직접 장착되어 있으며 지붕의 틈새 구멍을 통해 위쪽으로 돌출되어 있습니다.빗물을 모으기 위한 시궁창에 둘러싸여 있습니다.크랭크축의 중심에 통합된 공기 유입 매니폴드를 제거함으로써 배열이 용이해졌습니다.[3]
상부 구조물은 격벽에 의해 섹션으로 나뉘는데, 격벽의 배치는 공기 흐름을 최적으로 관리하기 위한 것이었습니다.[3]비교적 가벼운 지붕이 사용되며, 수동으로 적층할 수 있는 분리 가능한 부분으로 구성됩니다.총 32개의 동일한 크기의 도어가 양쪽으로 늘어서 있으며, 이 도어들은 한 쌍으로 열리고 리프트를 통해 유지보수 및 초기 조립 공정에 모두 접근할 수 있습니다.이것들은 상대적으로 가벼운 무게를 유지하면서 강도를 위해 프레스 스틸 구조물로 구성됩니다.[3]언더프레임은 상대적으로 낮은 굽힘 빈도를 가지고 있으므로 차체 굴곡을 최소화하기 위해 언더프레임과 관련하여 대차를 신중하게 배치해야 했습니다.[3]
전기 장비는 엔진에 직접 연결된 브러시리스 3상 주 교류 발전기와 보조 교류 발전기로 구성되었습니다.[3]출력은 정류 유닛을 통해 DC 트랙션 모터로 공급됩니다. 트랙션 모터와 교류 발전기는 모두 클래스 56에 사용되는 것과 교환할 수 있습니다.원칙 제어 기어는 가로로 장착된 큐비클 내에 장착됩니다.[3]브레이크 제어 시스템은 PBL(Poussoir Bouton Locomotive) 시스템을 기반으로 하여 기존의 대안에 비해 덜 복잡하고 저렴한 제어 값을 사용했습니다.휠 슬립 사고는 유형의 초기 작동 중에 관찰되었으며, 수리 조정에는 모든 차축 간의 균등화를 개선하기 위해 추가 샌딩 장비와 중앙 차축의 더 부드러운 1차 수직 스프링이 포함되었습니다.[3]저속 모터 제어 시스템의 개정을 포함한 추가적인 대책들이 검토되었습니다.[3]
작전
국내서비스
1982년 12월 9일, 최초의 기관차인 58001호가 공식적으로 돈캐스터 웍스의 브리티시 레일에 인도되었습니다.이 기관차의 초기 시험에서는 운전자를 위한 실내 온도 조절 시스템이 고속 주행 시 효과가 떨어지는 것으로 드러났습니다. 이는 공기 흡입구가 전면 플레이트 하단에서 충돌 빔의 양쪽 윈드스크린 바로 아래로 이동함으로써 해결되었습니다.[3]운영 2년 만에 58등급은 이전 56등급보다 상당히 신뢰성이 높은 것으로 확인되었다고 합니다.[3]
1987년 초까지 추가 기관차의 인도가 계속되었고, 그 때 마지막 예인 58050이 인도되었습니다.이 기관차에는 SEPEX 휠 슬립 제어 시스템이 일시적으로 장착되었으나, 실험 테스트를 완료한 후 이 장비는 기관차가 차량에 진입하기 전에 제거되었습니다.클래스 58에서 더 이상 사용되지 않는 반면, SEPEX 제어 시스템은 클래스 60 설계의 중심 기능이었습니다.동형에 대한 수출 수주 희망에도 불구하고 결국 해외 고객사는 발주를 하지 않을 것으로 예상되어 동캐스터의 지그가 해체되었고 58050은 마지막으로 제작된 클래스 58 뿐만 아니라 '더 플랜트'에서 생산된 마지막 디젤 기관차가 되었습니다.[5][6]
1980년대 초에 서비스를 시작한 이래로, 클래스 58은 다양한 화물 업무를 수행했습니다.그 당시 주장에도 불구하고, 그들의 성능은 주로 대차 디자인의 결과로서 바퀴 미끄러짐의 경향이 증가했기 때문에 많은 종류의 화물 열차에서 56급보다 열세였습니다.원래 석탄 수송에 할당되었지만, 그들의 도착은 광부들의 파업과 동시에 이루어졌습니다. 브리티시 레일은 그들의 생산을 위한 부품들이 이미 주문되어 있었기 때문에 단지 그렇게 많은 단위의 건설을 용인했을 뿐이라고 주장했습니다.[7]그 결과, 58대들이 다른 종류의 화물 운송을 하는 것도 볼 수 있었습니다.1990년대에 민영화가 이루어지면서 58번 클래스는 운영의 지리적 범위를 크게 확장하여 철수할 때까지 일반 화물 운송에 사용되었습니다.
유럽대륙 서비스
2000년 동안 EWS는 클래스 58 8대가 스페인으로 이전될 것이라고 발표했으며, 처음에는 스페인 인프라 운영자 GIF에 고용되었습니다.[8]그 후, 다수의 클래스 58과 수많은 클래스 56이 프랑스에서 페르티스, TSO, 세코 레일을 위해 운행되었습니다.[9]
2007년 5월, 프랑스 계약의 모든 기관차는 영국으로 반환되어 다시 창고에 보관되었습니다.[10]스페인의 기관차들은 현재 트란스페사의 소유하에 활동하고 있습니다.[11]2009년 5월과 10월 사이에 영국으로 반환된 기관차는 운영사 TSO와 ETF에 고용되었기 때문에 프랑스로 다시 보내졌습니다.[12]네덜란드 기관차는 2009년 7월에 프랑스로 수송되기 전에 프랑스에서 더 많은 사용을 위해 준비되었습니다.[13]
철수
1990년대 후반에는 58급 전함대가 다음 천년까지 운용될 것이 거의 확실시되었습니다.그러나 EWS에서 가장 안정적이고 일관된 유형 5로 언급되었음에도 불구하고 1999년 동안 많은 Class 58이 장기 스토리지에 배치될 것이라고 발표되었습니다. 58017이 가장 먼저 저장되었고, 그 뒤로 58022가 빠르게 뒤따랐습니다.그 이후로, 58번 클래스의 나머지는 처음에는 영국 주변의 다양한 장소에 보관되었습니다.클래스 66 250대 도입으로 타입의 철수가 가속화되었습니다.2002년 9월, 마지막 58급 기관차 몇 대는 킹스 크로스에서 스케그네스까지 운행하던 마지막 전세 열차인 "뼈 우상"을 운행한 후 철수했습니다.[14]
7개의 클래스 58이 DB Schenker 2010년 4월 폐기 목록에 포함되었으며, 저장된 클래스 58이 판매된 것은 이번이 처음입니다.이 중 58016호는 58급 기관차 그룹(C58LG)과 함께 배로우 힐에 보존되었습니다.[15]DB Schenker가 2015년 10월 처분 목록에 폐기 대상으로 추가한 클래스 58은 58008, 58012, 58022, 58023 및 58048입니다.2016년 1월, DB Schenker는 영국에서 마지막 Class 58을 폐기했다고 보고되었습니다.이 58012 중 58022, 58023, 048은 보존을 위해 보존되었지만 58008은 Raxstar에 의해 폐기되었습니다.[16]
일러스트레이티드 레일웨이즈에 따르면, 함대의 운영 역사는 충격적인 낭비로 요약될 수 있으며, 철수 시 수명을 다한 기관차는 한 대도 없었습니다.이 정기 간행물은 또한 2010년대 중반 영국에서 사용 가능한 기관차가 부족할 때 프랑스 전역의 창고에 많은 학급이 보관되어 있다는 부조리를 목격했습니다.[17]
사고 및 사고
함대명단
 | 이 섹션은 검증을 위해 추가적인 인용이 필요합니다. 찾기 – (2023년 1월)(이 를 및 |
| 키: | 인출/보관(내보내기) | 보존된 | 폐기됨 |
|---|
| 번호 | 이름. | 지었다. | 영국 철수 | 내보내기 | 상황 | 처리. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 58 001 | 09 12월 82일 | 10월 8일 99 | 8월 13일 09일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | |||
| 58 002 | 도 밀 콜리리 3월 17일 88일 | 83년5월9일 | 09 11월 00일 | 폐기됨 | EMR 사우샘프턴, 2014년 1월 | ||
| 58 003 | 마컴 콜리리 7월 88일 | 83년7월31일 | 99년11월29일 | 폐기됨 | EMR 킹스베리, 2010년 8월 | ||
| 58 004 | 83년9월30일 | 1월 02일 09 | 10월 4일 15일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | |||
| 58 005 | 아이언브리지 발전소 1996년 5월 12일 | 83년 10월 31일 | 10월13일 | 2009년6월20일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | ||
| 58 006 | 83년 10월 31일 | 1월 11일 00일 | 11월 24일 09일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | |||
| 58 007 | 드레이크로우 발전소 90년 8월 25일 | 11월 31일 83 | 1월19일 | 10월 14일 04일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | ||
| 58 008 | 83년 12월 31일 | 99년11월29일 | 폐기됨 | 2016년 Eastleigh Works의 Raxstar. | |||
| 58 009 | 84년1월31일 | 1월 16일 02일 | 03 11월 04일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | |||
| 58 010 | 오드리 뉴턴 12 Dec 87 (하루만 착용) | 84년2월29일 | 12월 8일 99 | 6월04일 23일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | ||
| 58 011 | 워크스톱 디포 05 9월 93일 | 84년 3월 31일 | 1999년 12월 07일 | 2005년6월30일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | ||
| 58 012 | 84년 3월 31일 | 05 12월 99일 | 저장된 | 2016년 보존을 위해 론 헐 주니어의 폐품 보관소에서 구입하여 현재 전장 라인에 보관 중입니다. | |||
| 58 013 | 84년 3월 31일 | 2001년4월26일 | 2001년6월24일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | |||
| 58 014 | 디드콧 발전소 6월 11일 88 | 84년4월30일 | 11월17일 | 폐기됨 | EMR 킹스베리, 2010년 8월 | ||
| 58 015 | 84년9월30일 | 10월 8일 99 | 07 10월04일 | 폐기됨 | Montforte-del-Cid, 스페인, c. 2019 | ||
| 58 016 | 05 10월 84일 | 05 8월 02일 | 2005년 5월 14일 | 복원중 | C58LG에서 6월 10일 28일 보존을 위해 구입하여 현재 복구 중에 있습니다. | ||
| 58 017 | 이스트레이 디포 1995년4월26일 | 84년10월31일 | 99년4월30일 | 폐기됨 | 2013년 이스트레이 EMR 선수단 | ||
| 58 018 | 하이 마넘 발전소 88년 5월 21일 | 84년10월31일 | 1999년 12월 07일 | 2005년8월23일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | ||
| 58 019 | 시어브룩 콜리리 01 10월 89일 | 84년11월30일 | 07 4월 01일 | 폐기됨 | EMR 킹스베리, 2010년 10월 | ||
| 58 020 | 돈캐스터웍스 BRE 07 Nov 84 & Doncaster Works, May 87 | 84년11월30일 | 02 9월 02일 | 2004년5월23일 | 폐기됨 | Montforte-del-Cid, 스페인, c. 2019 | |
| 58 021 | 히어 그린 디포 85년10월28일 | 84년 12월 31일 | 03 8월 02일 | 2005년7월13일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | ||
| 58 022 | 84년 12월 31일 | 2002년 3월 11일 | 해체중[19] | Ivatt 디젤 레크리에이션 협회 소유.섀시는 LMS 개척자 디젤 10000의 재창조에 사용되고 있습니다.[19]택시는 2022년 6월에 철거되었습니다.[20] | |||
| 58 023 | 피터버러 디포 02 6월 95일 | 84년 12월 31일 | 1999년7월24일 | 작동 중입니다. | 58012, 58048과 함께 2016년에 구입했습니다.전장 라인에 기반을 두고 2016년 11월에 서비스를 재개했습니다.이제 개인 소유로 운영됩니다. | ||
| 58 024 | 84년 12월 31일 | 02 9월 02일 | 2004년5월23일 | 폐기됨 | Montforte-del-Cid, 스페인, c. 2019 | ||
| 58 025 | 85년1월31일 | 05 8월 02일 | 2004년5월23일 | 보관중 (스페인 알바세테) | |||
| 58 026 | 85년 3월 31일 | 1월2일 16일 | 2009년6월20일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | |||
| 58 027 | 85년 3월 31일 | 05 9월 99일 | 10월 21일 04일 | 보관중 (스페인 알바세테) | |||
| 58 028 | 85년 3월 31일 | 1999년 10월 29일 | 폐기됨 | EMR 킹스베리, 2010년 8월 | |||
| 58 029 | 85년 3월 31일 | 2002년6월25일 | 2004년5월23일 | 폐기됨 | Montforte-del-Cid, 스페인, c. 2019 | ||
| 58 030 | 85년6월30일 | 01 8월 02일 | 2004년5월23일 | 폐기됨 | Montforte-del-Cid, 스페인, c. 2019 | ||
| 58 031 | 카벨레로 페로비아리오 6월8일 | 85년9월30일 | 06 4월 02일 | 2004년5월23일 | 폐기됨 | Montforte-del-Cid, 스페인, c. 2019 | |
| 58 032 | 토르스비 콜리리 10월 95일 | 85년9월30일 | 1월12일 | 10월 19일 04일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | ||
| 58 033 | 85년9월30일 | 8월 31일 02일 | 10월 28일 04일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | 폐차신고 (프랑스 알리자이) c.2023년3월[citation needed] | ||
| 58 034 | 바셋법 8 5년 12월 12일 | 85년11월30일 | 8월 18일 99 | 10월 21일 04일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | ||
| 58 035 | 86년1월31일 | 1999년6월30일 | 10월 27일 04일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | |||
| 58 036 | 86년2월28일 | 3월 10일 | 9월 11일 99 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | |||
| 58 037 | 워크스톱 디포 6월 26일 00일 | 86년2월28일 | 08 4월 02일 | 폐기됨 | EMR 사우샘프턴, 2014년 1월 | ||
| 58 038 | 86년2월28일 | 04 12월 99일 | 5월 7일 05일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | |||
| 58 039 | 루겔리 발전소 9월 13일 86 | 86년 3월 31일 | 99년 12월 30일 | 2003년6월25일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | ||
| 58 040 | 코탐 발전소 86년9월20일 | 86년 3월 31일 | 1999년 12월 07일 | 11월 4일 13일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | ||
| 58 041 | 래트클리프 발전소 06 9월 86일 | 86년 3월 31일 | 08 7월 02일 | 03 4월 03일 | 보관중 (스페인 알바세테) | ||
| 58 042 | 아이언브리지 발전소 86년 9월 29일 & 페트로레아, 96년 2월 05일 | 86년 5월 31일 | 13 4월 2일 | 8월 20일 09일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | ||
| 58 043 | 엉겁결에 93년 4월 25일 | 86년7월31일 | 01 8월 02일 | 03 4월 03일 | 폐기됨 | Montforte-del-Cid, 스페인, c. 2019 | |
| 58 044 | 옥스크로프트 오픈캐스트 92년5월9일 | 86년8월31일 | 1999년7월24일 | 10월 16일 03일 | 보관중 (Woipy Yard, Metz, 프랑스) | ||
| 58 045 | 86년9월30일 | 8월 31일 02일 | 폐기됨 | 7월 10일 C58LG에서 58016에 대한 여유분을 제공하기 위해 구매하였습니다.그 후 2010년 10월 EMR 킹스베리에서 헤어졌습니다. | |||
| 58 046 | 토레스비 콜리리 1991년6월29일 애쉬포드바이마인 95년 9월 27일 | 86년 10월 31일 | 1월 13일 00일 | 09 9월 04일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | ||
| 58 047 | 맨튼 콜리리 1992년4월28일 | 86년 10월 31일 | 04 9월 02일 | 10월 28일 04일 | 폐기됨 | Montforte-del-Cid, 스페인, c. 2019 | |
| 58 048 | 코번트리 콜리리 91년 5월 11일 | 86년 11월 30일 | 1월19일 | 복원 중입니다. | Rotherham에 있는 Ron Hull Jr의 스크레이퍼드에서 2016년에 58012와 58023으로 구입했습니다.이 엔진은 수리 중이며, 보존 상태에서 58016에 합류할 것입니다.레스터에 있는 영국 철도 리스 기관차에서 사용할 예정이며 헤리티지 철도에서 사용할 예정입니다. | ||
| 58 049 | 리틀턴 콜리리 87년 3월 14일 | 86년 12월 31일 | 5월 29일 02일 | 11월 17일 04일 | 보관중 (알리자이, 프랑스) | ||
| 58 050 | 토튼 트랙션 디포 87년 5월 9일 | 87년 3월 31일 | 05 8월 02일 | 2008년9월18일 | 보관중 (스페인 알바세테) |
보존
2010년 6월 28일, DB 솅커는 58급 기관차 그룹의 58016에 대한 입찰이 승인되었으며, 이에 따라 기관차는 최초로 보존된 유형의 사례가 될 것이라고 확인했습니다.얼마 지나지 않아 7월 7일, 이 단체는 예비 기증자로서 또 다른 기관차 58045를 인수했다고 발표했습니다.그룹 웹사이트의 후속 게시물은 58045의 제거가 빠르게 진행되었으며 복구된 모든 부품은 58016의 복구가 제대로 시작될 때까지 초기에 보관되어야 한다고 밝혔습니다.[21]
2016년 58012와 58023은 로더햄에[22] 있는 론 헐 주니어의 스크레이퍼드에서 구조되어 현재는 개인 소유의 전장 라인에 보존되어 있습니다.58023은 현재[when?] 운영 중이며, 58012도 운영 중인 상태로 복원할 계획도 있습니다.
58048 또한 전장 라인이[23] 소유하고 있지만, 보존을 위해 레스터에 있는 UK 레일 리스 기관차에서 헤리티지 로스터에 등록하기 위해 보존될 계획입니다.
58022는 Ivatt 디젤 레크리에이션 협회에서 구입했으며, 새로운 빌드 클래스 D16/1 LMS 10000에서 섀시로 사용할 계획입니다.[24]
2002년 철도유산위원회는 58050의 사용기간이 끝날 때 보존을 위해 지정했습니다.[25]
2018년 현재 5명의 학급원이 보존되어 있으며, 58008의 택시 1대도 보존되어 있습니다.[26]
보존 기관차 목록
| 번호 | 이름. | 리버리 | 상황 | 위치 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 58012 | 해당 없음 | 해당 없음 | 저장된 | 전장선 | 2016년 Ron Hull Jr.의 스크레이퍼드에서 구입하여 현재 복구를 기다리고 있는 상태입니다. |
| 58016 | 해당 없음 | 페르티스 그레이 | 복원중 | 레스터 립 | 2010년 10월 보존을 위해 구입하여 최초의 보존 클래스 멤버가 되었습니다. |
| 58022 | 해당 없음 | 해당 없음 | 해체된 | 에클스본 밸리 철도 | 2016년 Ron Hull Jr.의 폐차장에서 구입하여 해체를 기다리고 있으며, 프레임은 새로운 빌드 클래스 D16/1 LMS 10000으로 예정되어 있습니다.2020년 8월 피크 레일에서 에클스본 밸리 철도로 이전. |
| 58023 | 피터버러 디포 | 메인라인 블루 | 운용성 | 레스터 립 | 2016년 Ron Hull Jr.의 스크레이퍼드에서 58012 & 58048과 함께 보존을 위해 구입하여 전장 라인으로 이전했습니다.이것은 보존 상태에서 처음으로 시작된 58반이었습니다. |
| 58048 | 코번트리 콜리리 | 해당 없음 | 복원중 | 전장선 | 2016년 Ron Hull Jr.의 스크레이퍼드에서 58012 & 58023과 함께 구입하여 현재 복구 중에 있습니다. |
리버리
![[icon]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} |
새로 나온 것부터 모든 기관차는 레일 화물 회색으로 끝이 노란색이고 밑창이 빨간색입니다.1987년 10월부터 철도 화물 부문의 도입으로 Stratford는 58050을 새로운 트리플 그레이 계획에서 앞질렀으며, 철도 화물 석탄 부문 로고가 완성되었습니다.결국 대다수의 함대는 3중 회색으로 다시 칠해졌습니다.영국 화물 사업의 그림자 민영화에 따라, 메인라인 화물은 50대의 강력한 선대의 소유자가 되었고, 이 선대는 운항사의 항공기 파란색과 은색으로 재도색되었고, 다른 선대들은 트리플 그레이 차체에 메인라인 화물 브랜드를 적용했습니다.완전한 민영화와 EWS에 의한 화물 운송 사업 인수로, 적란과 금은 1997년 중반 이후부터 다시 페인트를 칠한 예들의 표준적인 납품처가 되었습니다.
모델들
1979년, 영국 철도 엔지니어링 유한회사가 최초의 기관차를 제작하기 전에, 더비의 철도 기술 센터(RTC)에 있는 기관차 도면 사무소의 직원이 제안된 설계의 일반 배치도를 사용하여 1:25 규모의 모형을 만들었습니다.이 모델은 당시 영국 철도 회장이었던 피터 파커 경에게 기관차 디자인 사무소의 작업을 설명하기 위해 RTC에서 열린 전시회의 일부를 구성했습니다.1982년 Hornby Railways는 클래스 58의 00 게이지 모델을 출시했으며, 이후 20년 동안 변형 모델을 생산했습니다.[27]Heljan은 2008년에 OO 모델을 출시했습니다.[28]2011년에 Dapol은 N 스케일의 모델을 출시했습니다.[29]
참고문헌
- ^ a b c "Artists Impressions – Locomotives". TheRailwayCentre.com. Archived from the original on 18 January 2007. Retrieved 25 October 2007.
{{cite web}}: CS1 maint : URL(링크) 부적합 - ^ Clinnick, Richard (21 August 2013). "The resurgent '60s'". railmagazine.com.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Etwell, M. W. J. (1986). "British Rail Class 58 Diesel Electric Locomotive". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Transport Engineering. 200 (2): 135–147. CiteSeerX 10.1.1.920.246. doi:10.1243/PIME_PROC_1986_200_173_02. ISSN 0265-1904.
- ^ "Class 58". Southern E-Group. Retrieved 25 October 2007.
- ^ "Bluebell Railway". Retrieved 19 February 2021.[데드링크]
- ^ "THE 1980S – A DECADE OF DISASTER FOR RAILWAY WORKSHOPS". Railway Matters - On Track. 30 November 2018. Archived from the original on 20 May 2022. Retrieved 19 February 2021.
- ^ Thomas, David St John; Whitehouse, Patrick (1990). BR in the Eighties. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-9854-8. OL 11253354M. Wikidata Q112224535.
- ^ "Class 58 History Spain". Class 58 Loco Group. Retrieved 19 February 2021.
- ^ "Class 58 History France". Class 58 Loco Group. Retrieved 19 February 2021.
- ^ "Focus: France WZFF WZGF WZKF". Wnxx.com. Retrieved 28 April 2014.
- ^ Lowe, Chris (20 October 2011). "58s in Spain change hands Class 58 Loco Group". C58lg.co.uk. Archived from the original on 29 April 2014. Retrieved 28 April 2014.
- ^ "Focus: France WZFF 2009". Wnxx.com. Retrieved 28 April 2014.
- ^ "Focus: Holland WZFH". Wnxx.com. Retrieved 28 April 2014.
- ^ "Class 58 History EWS". Class 58 Loco Group. Retrieved 19 February 2021.
- ^ "About us Class 58 Loco Group". C58lg.co.uk. Retrieved 28 April 2014.
- ^ 레일 매거진, 792호, 2016년 1월 20일 29페이지
- ^ 철도 도해, 2014년 8월, 94페이지, ISSN 1479-2230
- ^ Earnshaw, Alan (1993). Trains in Trouble: Vol. 8. Penryn: Atlantic Books. p. 38. ISBN 0-906899-52-4.
- ^ a b "58022- next steps". Ivatt Diesel Re-creation Society. 11 July 2020. Retrieved 2 August 2020.
- ^ "Both cabs now removed". Ivatt Diesel Re-creation Society. 18 June 2022. Retrieved 9 August 2022.
- ^ "News". Class 58 Locomotive Group. Archived from the original on 17 July 2010.
- ^ Rail (UK) (7 May 2016). "Battlefield transfer for ex-DB '58s'". PressReader. Retrieved 13 December 2017.
- ^ Rail (UK) (4 June 2016). "Raxstar scraps former DB Cargo Class 58". PressReader. Retrieved 13 December 2017.
- ^ "LMS10000 website". LMS10000.
- ^ 철도화물 58050은 2002년 4월 4일 내셔널 콜렉션 레일호 4323호 64페이지에 저장되어 있습니다.
- ^ "Collecting Train Cabs". The Cab Yard. Retrieved 19 February 2021.
- ^ "Hornby Railways Collector Guide – Class – Class 58 (Type 5) – Diesel-Electric", hornbyguide.com, retrieved 10 January 2012
- ^ "Class 58 models in 'OO' gauge: HELJAN", c58lg.co.uk
- ^ "Dapol launches 'N' gauge Class 58", hornbymagazine.com, 1 June 2011, archived from the original on 6 September 2011
추가열람
- Marsden, Colin J. (1988). Class 58. OPC. ISBN 9780860934226. OCLC 17981102.
- Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line Diesel Locomotives. Sparkford: Haynes. pp. 232–235. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362.
- Shannon, Paul (2005). Rail Portfolios: Classes 56 and 58. Ian Allan. ISBN 9780711030961. OCLC 62224164.
- Vehicle Diagram Book No. 100 for Main Line Diesel Locomotives (PDF). October 1984. p. 140 (per pdf).
{{cite book}}:work=무시됨(도움말) - "Doncaster's first '58' nearly ready". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. October 1982. p. 49. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- "Grid-iron with style!". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. February 1983. pp. 34–37. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- "Readers' round-up". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. April 1983. pp. 52, 58. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- Pobgee, Ray (June 1983). "The building of a '58'". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 46–49. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- "Two weeks late – but 'Class 58 Pioneer' was worth the wait". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. November 1983. p. 17. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- Wrate, Clifford (May 1984). "Class 58s join the Merry-go-round". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 55–57. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
외부 링크
Wikimedia Commons의 British Rail Class 58 관련 매체- 58급 로코 그룹
