GCR 클래스 11B

GCR Class 11B
그레이트 센트럴 철도 클래스 11B
GCR 11B locomotive 1014 Sir Alexander (Howden, Boys' Book of Locomotives, 1907).jpg
1014년 알렉산더 경
유형 및 기원
전력형증기
디자이너존 G. 로빈슨
빌더
제조일자1901-02 (30), 1904 (10)[1]
총생산액40[1]
사양
구성:
• Whyte4-4-0
• UIC2'Bn2, 이후 2'Bh2
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.3피트 6인치(1.067m)[2][3]
드라이버 디아.6피트 9인치(2.057m)[2][3]
길이56ft 5.5인치(17.168m)
로코 중량55.7톤(56.6t)[2][3]
파이어박스:
• 방화 구역		212.17 sq ft(1.967 m)[2]
보일러:
• 지름4ft 9.5인치(1,460mm) ~ 5ft(1,500mm)
보일러 압력180 psi(1.24 MPa)[1][3]
가열면1,210 평방 피트(평방 미터2)
슈퍼히터:
• 난방 구역22개 요소, 178평방피트(16.5m2)
실린더둘, 안에
실린더 크기18.5인치(최대 mm) 보어
스트로크[3] 26 in (1968 mm)
밸브 기어스티븐슨[2]
밸브형식미끄럼
실적 수치
견인력17,385파운드힘(77.33 kN)[3]
경력
연산자
클래스
  • GCR: 11B
  • 라네르: D9
숫자
  • GCR: 1013-1042, 104–113
  • LNER: 6013–6042, 5104-5113[4]
닉네임"폼보지스"[5]
인출됨1913–1927[4]
처분GCR 클래스 11D로[6] 재구성

존 G. 로빈슨이 설계에 착수할 더 늦고 더 유명한 증기 기관차에 가려졌지만, 그레이트 센트럴 철도 클래스 11B 4-4-0 익스프레스 승객 엔진은 총 40대의 성공적인 클래스였다.[1]1901년부터 1903년까지 지어졌고, 나중에 11D로 재건된 형태로, 일부 11B는 1950년까지 계속 사용될 것이다.[7]철도공들은 11D로 모든 것이 재건된 후에도 계속해서 클래스를 "11B"라고 불렀다.[5]11B는 "폼페이즈"로 알려진 로빈슨의 훨씬 더 많은 0-6-0 상품 클래스 9J의 4-4-0 버전과 현대적이면서 어느 정도는 "폼페이즈"라는 별명을 얻었다.[5]런던 및 북동부 철도는 11C 및 11D 재구축과 함께 11B를 D9 등급으로 분류했다.[2]

오리진스

존 G. 로빈슨이 고튼에서 고삐를 잡았을 때 적당한 기관차가 심각하고 즉각적으로 부족했다.[8]요구 조건의 일부는 새로 완공된 런던 익스텐션의 급행 여객 엔진에 대한 것이었다.폴릿의 11등급 기관차는 만족스러운 성능을 보이고 있었지만, 메릴레본 표현에 사용하기 위한 피스톤 값 11A 4-4-0s는 문제가 있었다.[1]앞서 주문한 4-2-2 '싱글'도 일부 배달되고 있었지만 로빈슨은 보다 강력한 기관차가 필요하다고 판단했다.[9]

따라서 11B는 당시 관습적인 슬라이드 밸브를 사용하여 GCR 클래스 11의 강력하고 실질적으로 확대된 진화로 나타났다.[1]당시 고튼은 분주했고 엔진이 긴급히 필요했기 때문에 외부 건설업자(샤프, 스튜어트, 벌컨 파운드리)가 이용되었다.[1][9]배달은 빨랐고 1902년 5월까지 25대가 운행되었고, 1903년 3월까지 30대가 운행되었고, 1904년 6월까지 모두 40대가 운행되었다.[7]

서비스 이력

의도한 대로 11B는 런던 익스텐션 서비스에 관한 폴릿의 11A를 대체했고, 레스터, 고튼, 네아스덴에서 엔진이 떨어졌다.[1]

11B는 로빈슨의 "Atlantics"의 도착에 의해 부분적으로 교체되었는데, 이 과정은 주로 "감독" 4-4-0s의 도착에 의해 완료되었다.[6] 그리고 나서 11B는 특히 셰필드와 앤슬리에 기반을 둔 그레이트 센트럴 철도 네트워크의 오래된 부분들, 특히 다른 부분들과 함께 다른 곳들이 흩어져 있는 것을 발견했다.[6]

그룹화에 의해, 점점 더 많은 수의 엔진들이 더 큰 과열 보일러와 피스톤 밸브가 GCR 등급 11D가 되면서 재건되었다.마지막 변환은 1927년에 완료되었다.[6]

사고 및 사건

1904년 12월 23일, 1040호 기관차가 커브길에서 과도한 속도로 인해 버킹햄셔의 에일즈베리에서 탈선된 급행 여객열차를 끌고 가고 있었다.4명이 사망했다.[10]

퍼포먼스.

이 엔진들의 성능은 클래스 8B, 11E, 11F와 같은 후에 로빈슨 엔진에 의해 매우 가려졌다.그럼에도 불구하고, 그들은 적어도 1904년에 10이라는 추가 명령을 받을 자격이 생기기 시작할 때부터 상당히 만족스러웠을 것이다.[1]한콕스는 그들을 믿을 만하고 9명의 가짜 코치들이 일할 수 있는 것으로 기록하고 있다.[3]11B가 여전히 최고의 열차를 운행하고 있던 1905년 이후의 런던 연장 운행 일정은 거의 97km/[1]h의 평균 속도가 필요했고, 이러한 시간을 훨씬 더 빨리 운행하기 위해서는 반드시 필요했을 것이다.비교적 가벼운 하중일지라도 이는 최소한 자유 주행 기관차를 의미한다.그들의 장수(특히 나중에 재건된 형태)는 견고하고 문제없는 건축을 암시한다.

로빈슨은 11B가 배달된 직후인 [11]1903년에 8B "제르시 백합"이 등장하면서, 그들이 얼마나 효과적인지, 더 큰 급행 여객 기관차의 필요성을 분명히 확인했다.또한 재건, GCR Class 11C, 그리고 결국 11D(아래 참조)를 만들어냄으로써 11B를 개선하려는 세 가지 뚜렷한 시도가 있었다.

이름 지정

클래스 중 4개 클래스에는 이름이 부여되었지만, 클래스 11B에는 이름이 실려 있었다.

명명된 연도 로코 번호 이름 네임드 애프터 메모들
1902 1014 '알렉산더 경' 알렉산더 헨더슨 경, 그리고 나서 새로 창조된 GCR의 감독인 바론셋. 1913년 알렉산더 경이 11E가 된 이후 더욱 고귀한 신상에 대해 이름을 삭제했다.[1][12]
1907 104 '알렉산드라 여왕' 에드워드 7세의 왕비 알렉산드라 11C로[6] 재구축할 때 이름 붙임
1911 110 '킹 조지 5세' 에드워드 7세의 후계자 조지 5세 이름을[6] 받기 전에 GCR Class 11C로 리빌드
1913 1021 '메리 여왕' 퀸 메리, 조지 5세 왕비 재건 과정에서 개척자 11D로 명명되었다.[6]

이들 타이틀의 특성은 엔진들이 명명 당시 누렸던 높은 지위를 보여준다.

수정

클래스 11B

건설된 40개 모두 슬라이드 밸브를 포함하는 실린더를 가지고 있었다; 그들은 또한 직경 4피트 9인치(1.45m)의 보일러를 가지고 있었고, 7피트 0인치(2.13m) 길이의 방화 박스를 가지고 있었다; 그들은 포화 증기를 사용하여 작동했다.이 기관차는 GCR 등급 11B를 형성했다.[13]11B는 1913년 1021호로 시작하는 과열된 11D로 도입에서 재구축까지 거의 바뀌지 않았지만,[6] 클래스를 업그레이드하려는 두 번의 이전 시도를 제외하고는 거의 변화가 없었다.첫 번째는 1907년에 GCR Class 11C를 만든 104번과 110번으로 대형 포화 보일러를 장착하고 피스톤을[clarification needed] 개조하는 것으로 보아 큰 성공을 거두지 못했다.[6]

클래스 11C

104번과 110번인 두 개의 기관차는 1907년에 더 큰 보일러로 재건되었다. 이것들은 직경이 5피트 0인치(1.52m)이고, 방화상자는 2.59m였다. 다시 포화상태였고, 이 재건물은 11C로 재분류되었다.110호기는 1918년 8월 대형 보일러를 분실하여 대체용 11B보일러를 공급받았다.그 후 제거된 대형 보일러는 1918년 10월 113번으로 장착되었고, 피스톤 밸브도 동시에 제공되었다.104번과 113번은 1923년에 11D 등급으로 재건되었다.[14]

클래스 11D

1909년, 1026호에는 11C 재구축과 직경은 같지만, 11B 등급의 방화함 길이와 같은 보일러가 주어졌다.또한 피스톤 밸브를 통합한 새 실린더도 받았다.이 보일러는 포화상태였으나, 1913년부터 슈퍼히터를 통합한 이 크기의 보일러를 11B 등급에 추가로 장착하였고, 각각 11D 등급으로 재분류하였다.1026번은 1914년에 그렇게 다시 지어졌고, 이전의 보일러는 105번으로 옮겨졌다. 105번은 1916년에 다시 정상 11B보일러를 받음으로써 제거되었다.모든 재구축은 대형 보일러와 동시에 피스톤 밸브를 부여받았는데, 이는 5개의 기관차(1027/31/42, 112/3)가 이미 2년에서 6년 전에 피스톤 밸브를 공급받았으며, 대형 보일러를 처음 공급받았을 때 슬라이드 밸브를 유지하고, 과열 보일러를 장착했을 때 피스톤 밸브를 공급받았던 105호였다.1923년에클래스 11D로 재구축하는 과정은 1927년 1월에 완료되었으며, 이때쯤에는 GCR이 LNER의 일부가 되어 40개 모두를 클래스 D9에 배치하였다.[6][15]

첫 번째 D9는 1939년에 LNER에 의해 철회되었고, 1948년에 26대가 철도의 국유화에 관한 서비스를 계속했으며, 주로 엑세셔 라인 위원회 노선에서 운영되었다.마지막 예는 1950년에 퇴역했다.[16]

모델

1904년 바셋 로크는 Great Central Trail 마케팅 이니셔티브와 연계하여 적절한 코치를 갖춘 11B의 게이지 1 모델을 제작했다.[12]대표 엔진은 1014번 '알렉산더 경'이었다.

참조

메모들
  1. ^ a b c d e f g h i j k l 스미스 1993, 페이지 4
  2. ^ a b c d e f 스미스 1993 페이지 8
  3. ^ a b c d e f g 한콕스 1995, 페이지 9
  4. ^ a b 스미스 1993, 페이지 32
  5. ^ a b c 한콕스 1995, 페이지 2
  6. ^ a b c d e f g h i j 스미스 1993, 페이지 5
  7. ^ a b 스미스 1993, 페이지 36
  8. ^ 휴즈 1988, 페이지 30
  9. ^ a b 휴즈 1988 페이지 30~31
  10. ^ Trevena, Arthur (1981). Trains in Trouble: Vol. 2. Redruth: Atlantic Books. p. 22. ISBN 0-906899-03-6.
  11. ^ 한콕스 1995, 페이지 12
  12. ^ a b 한콕스 1995, 페이지 19
  13. ^ Boddy 외 1981, 페이지 62–63
  14. ^ Boddy 외 1981, 페이지 62, 64–65, 75
  15. ^ Boddy 외 1981, 페이지 62–63, 65, 74–75
  16. ^ 캐서리, 1974년, 페이지 22
참고 문헌 목록
  • Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Hennigan, W.; Neve, E.; Platt, E. N. T.; Russell, O.; Yeadon, W. B. (January 1981), Fry, E. V. (ed.), Locomotives of the L.N.E.R., Part 3B: Tender Engines—Classes D1 to D12, Kenilworth: RCTS, ISBN 0-901115-46-0
  • Casserley, H.C. and Johnston S.W. (1974), Locomotives at the Grouping - 2 - London & North Eastern Railway, Ian Allan Ltd, ISBN 07110-0553-2
  • Hancox, A.C. (1995), The Harmonious Blacksmith Robinson, The Stephenson Locomotive Society, ISBN 0-903881-03-9
  • Hughes, Geoffrey (1988), LNER 4-6-0s At Work, Ian Allan Ltd, ISBN 1-901945-06-5
  • Smith, Martin (July–August 1993), Locomotives Illustrated 90: The Robinson Great Central 4-4-0s, Worcester Park, Surrey: RAS Publishing, ISSN 0307-1804

외부 링크