탑스

TOPS
이 기사는 철도 주식 관리 시스템에 관한 것이다.다른 용도는 TOPS(동음이의)를 참조하십시오.
1938년 와이트 섬의 아일랜드 라인에서 전환된 튜브 스톡의 예.TOPS에 따라 이 열차를 비롯한 동종 예시는 영국 철도 등급 483으로 지정된다.

TOSP(Total Operation Processing System, Total Operation Processing System)는 영국의 철도 기관차와 롤링 스톡을 관리하기 위한 컴퓨터 시스템이다.

TOPS는 원래 철도 물류 관리를 위한 종이 기반 시스템의 대체로서 남태평양 철도(SP), 스탠포드 대학, IBM 사이에 개발되었다.공동 소유의 컨설팅 회사인 TOPS On-Line Inc.는 탑스 구현은 물론, 제3자에게 판매하는 것을 목표로 1960년에 설립되었다.개발은 장기화되었고, 관련될 수 있는 체격을 생산하는데 약 660만년의 노력이 필요했다.1968년 중반에 SP에 1단계가 도입되었고, 이용가능하기 전에 행해진 전통적인 방법에 비해 그 장점을 빠르게 증명하였다.[1]

TOPS는 SP 외에도 북미 전역과 그 이상에서 폭넓게 채택되었다.그것이 한때 많은 미국 철도에 널리 사용되었지만, 영국에서 가장 두드러지게 사용되어 왔다.1971년, 국가의 국유화 철도 운영인 브리티시 레일(BR)은 TOPS를 조달하고 그 운영에 통합하는 것을 선택했다.토착 프로그램을 개발하기보다는 기존 시스템을 취득하는 것이 더 저렴하고 구현이 더 빠르다고 판단되었다. 그러나 TOPS가 원하는 모든 기능을 수행할 수 있는 것은 아니라는 점에 주목했다.1970년대 중반에 시행된 이후, BR과 그 후계자 모두 이 시스템을 계속 운용해 왔다.SP 자체는 1980년에 TOPS를 완전히 대체한 단말 정보처리 시스템(Terminal Information Processing System, TIPS)이라는 새로운 시스템을 개발했다.[1]

초기개발

1950년대와 1960년대에 컴퓨터 기반 관리 시스템의 채택은 특히 물류와 관련된 다양한 운영에서 상당한 이익을 제공할 수 있다는 것이 점차 인식되었다.[2]결과적으로 1960년대까지 일본, 캐나다, 미국을 포함한 여러 나라의 다양한 철도가 그러한 시스템을 개발하고 도입하기 시작했다.초기에 이 기술을 채택한 기관들 중에는 남태평양 철도청(SP)이 있었다.[2]

1950년대 후반에 SP는 미국 기술 회사인 IBM과 철도 관리 목적으로 그것의 기술을 구현하는 것에 대해 논의하기 시작했다.[2]이 회담은 1960년 SP의 요구조건인 Total Operation Processing System, 즉 TOPS에 근거한 맞춤형 컴퓨터 시스템을 공동 개발하기로 합의하였다.그것의 개발은 특수하게 설립된 컨설팅 회사인 TOPS On-Line Inc.에 의해 다루어져 왔는데, 이 회사는 IBM이 나머지 지분을 가지고 SP가 80%를 소유하고 있었다.[2]

TOPS의 목적은 기관차나 압연재와 관련된 모든 문서, 즉 정비 이력, 분업 및 창고와 의무에 대한 할당, 현황, 위치, 기타 등등 모든 정비 시설의 터미널에 의해 지속적으로 업데이트되는 컴퓨터 형태로 보관하는 것이었다.[3][2]서류상으로는 이 정보를 추적하기 어렵고, 최신 정보를 유지하기 어렵고, 질의에 시간이 많이 소요되어 많은 전화를 필요로 했다.이 정보를 전산화함으로써 철도는 자산을 더 잘 추적할 수 있었고, 따라서 자산을 더 잘 활용할 수 있었다.[3]

TOPS는 포괄적일 뿐만 아니라 실시간 운영이 요구되는 비교적 복잡한 시스템이었다.[2]따라서 개발은 특히 시간이 많이 소요되었다. 로버트 아못 BR 최고운영책임자에 따르면 TOPS의 1단계는 660만년 정도 노력했으며, 작업시작 사이에 8년이 경과했으며, 1968년 중반에 가동을 선언했다고 한다.개발 시간이 길었음에도 불구하고, TOPS는 SP에게 성공적이라는 것을 빠르게 증명했다; 점원들은 종종 하루 반나절과 수십 통의 전화 통화에 걸린 일이 대신 TOPS를 사용하여 5분 이내에 끝날 수 있다는 것을 관찰했다.[2]

SP와 함께 TOPS의 성공은 곧 국제 고객들과 함께 다양한 미국 철도 회사들의 빠른 판매로 이어졌는데, 이 시스템은 전형적으로 비슷하게 이로운 것으로 증명되었다.[2]다른 사업자에게 TOPS를 판매하는 것은 시스템의 개발 비용을 상쇄하는 데 도움이 되었기 때문에 SP는 TOSP를 제3자에게 판매하기를 열망했다.이 회사는 또한 명성을 지키려는 동기부여를 받았으며, 따라서 TOPS에 관심이 있는 다른 철도 회사에 도움을 주어 성공 가능성을 높였다.[2]캐나다 국철과 같은 일부 사업자는 TOPS를 임시방편으로 도입하는 것을 선택했고, 자체 맞춤형 시스템은 장기적 후계자로 개발되었다.[2]

영국 철도청 입양

1960년대 후반, 브리티시 철도(BR)는 특히 감소하는 화물 운항에 대해 효율을 높일 수 있는 방법을 모색하고 있었으며, 컴퓨터 기반 시스템을 계획과 통제를 모두 개선하기 위한 핵심 도구로 파악했다.[2]구체적인 요구사항에는 화물연장재고의 보다 효과적인 활용, 터미널의 사전계획 및 야드 운영의 개선, 특정 위탁을 특정 서비스에 보다 효과적으로 조정, 고객 위치 관련 요청에 대한 신속한 대응이 포함되었다.BR 계획자들은 영국 국유화 산업들이 'Buy British'에 대한 영국 정부의 요구를 위반하더라도, 기존 시스템을 구입하는 것이 더 빠르고 저렴할 것이라고 일찍 깨달았다.

프랑스의 게스티온 센트럴시세 뒤 트라픽 마르칸디스(GCTM), 캐나다의 교통보고통제시스템(TRACS) 등 전 세계의 다양한 시스템이 탐사되었지만, BR의 요구조건에 맞지 않는 것으로 판명되었다. 사실, 전 세계의 어떤 기존 시스템도 이들을 완전히 만족시키지 못했다.[2]그러나, SP의 TOPS 시스템은 비록 전부는 아니지만 많은 뛰어난 요구 사항을 충족한다고 판단되는 그러한 시스템 중 하나였다.1970년 6월부터, 양측이 TOPS가 실행 가능한 옵션이라고 결론 내리기 전에 SP의 운영을 보기 위한 미국 방문과 함께, SP의 몇몇 대표단이 영국으로 와서 BR의 기존 관행을 논의하고 평가하였다.[2]

TOPS의 재정 건에 대한 토대는 1970년 여름부터 시작되었는데, 그 기간 동안 구현을 위한 4년 기한은 선호되는 옵션으로 떠올랐다.[2]1971년 수행한 분석 결과, 사실이 포함된 가장 비관적인 가정이 있는 경우에도, TOPS의 도입은 연간 3400만 파운드의 순가치에서 양호한 이득을 유지하고 있는 것으로 나타났다.BR의 이사회는 그것의 이점을 충분히 확신하면서 1971년 6월 동안 소스 코드와 함께 시스템을 구입하기로 선택했다(이러한 대규모 메인프레임 기반 시스템의 경우 당시의 일반적인 경우처럼 말이다.[2]TOSP를 운용하기 위한 IBM System/360 메인프레임 구입은 1971년 10월에 제공된 히스 캐비닛의 승인을 받아야 했다.이 결정은 TOPS가 BR의 화물 운항을 수익성 있게 할 것이라는 믿음으로 정당화되었다.[2]

BR의 TOPS 이행 비용에는 1972년부터 1980년까지 자본비용 5.6만 파운드, 개발비용 5.7만 파운드, 장비 임대비용 22.5만 파운드 등이 포함됐다.[2]컴퓨터 자체와 적절하게 훈련된 직원들 외에, 아마도 구현에 영향을 미치는 가장 기술적으로 어려운 측면은 시스템의 지리적으로 상이한 요소들을 결합하는 데 필요한 통신이었을 것이다.[2]구현 단계는 SP가 제공한 데이터 처리 전문가의 도움을 크게 받았다.BR이 당초 구상한 볼륨 수용 기능을 생략한 것은 SP 전문가들의 권유에 따른 것으로, 비현실적이라고 판단했기 때문이다.[2]

TOPS의 운영본부는 BR의 기업 본사와 가까운 기존 철도 오피스 블록에 설치되었다.[2]이 계획을 위해 건물은 대대적으로 개조되어야 했고, 최상층은 주택 계획과 개발 작업을 위한 공개 계획 사무소로 바뀌어야 했고, 반면에 컴퓨터 장비와 통신 장비는 아래 두 개의 별도 층에 걸쳐 수용되었다; 후자는 장비에 부정적인 영향을 미치지 않도록 통제된 기후가 필요했다.t의 신뢰성아모트에 따르면 TOPS 구현은 산업관계나 고위 경영진의 측면에서 별다른 부작용 없이 진행됐다.[2]

1970년대 초 TOPS 시스템의 채택은 영국의 철도망 전반에 걸쳐 몇 가지 작업 관행에 변화를 가져왔다.히테르토, 기관차는 세 개의 다른 시리즈로 번호가 매겨져 있었다.증기 기관차는 최대 5자리까지 무표정한 숫자를 실었다.디젤 기관차에는 문자 'D'가 앞에 붙은 1~4자리 숫자와 문자 'E'가 붙은 전기 기관차가 실려 있었다.따라서, 최대 세 대의 기관차가 같은 번호를 운반할 수 있었다.탑스는 그것을 감당할 수 없었고, 분류 면에서도 비슷한 기관차들이 연속적으로 번호를 매겨 집단으로 취급될 수 있도록 해야 했다.

브리티시 레일 아래 TOPS 번호 매기기

추가 정보: 영국 철도 기관차 및 복수 장치 번호 매기기 및 분류 § 1973년 번호 매기기 및 분류 - TOPS, 영국 화물 및 왜건 번호 매기기 및 분류
브러시 타입 2 기관차는 TOPS에서 31등급이 되었다.이것은 31/4 등급의 데이터 패널이다. 31/4 하위 등급은 전동차 난방 기관차에 사용된다.

순차적인 것이 전부였지만 번호를 다시 매길 필요성 때문에 분류에 논리적인 체계를 채택하기로 결정되었고, 5, 6자리 TOPS 번호는 두 부분으로 나뉘었다.기관차나 복수 유닛의 등급이 1,000을 넘지 않았으므로, 등급 43은 000으로 내려가지만, 마지막 세 자리는 해당 등급의 001에서 999 사이의 개별 번호에 사용되었고, 이는 유일하게 남아있는 HST 프로토타입 동력차의 번호였다.처음 두 자리 또는 세 자리 숫자는 기관차나 복수 유닛의 등급을 나타내기 위해 사용되었다.이 숫자들은 종종 "47 401"과 같이 두 개의 공간으로 분리된 그룹으로 쓰였지만, TOPS 시스템은 실제로 "47401"이라는 공간 없이 그것들을 저장하고 표시했다.하위 분류는 TOPS 시스템에 슬래시 및 하위 분류 번호(예: "47/4")로 표시되었다.TOPS 시스템 내에서 시행되지는 않았지만, "47/4" 등급이 "47 401"번으로 시작하는 것과 같이 하위 등급 번호가 기관차 번호 부여 시스템의 경계인 것이 관례였다.서브클래스에 99개 이상의 숫자가 있을 경우, 숫자 시리즈는 세 번째 자릿수의 다음 값으로 확장되었고, 따라서 클래스 "47/4"에 200개 이상의 기관차가 있었기 때문에 "47/5"와 "47/6"에 하위클래스 "47/7"이 존재하지 않았고, 컨벤션에 의한 다음 유효 서브클래스는 "47/7"로 시작했다.그러나, 예를 들어, 158/0의 숫자가 158 701에서 시작하는 등, 시퀀스가 일치하지 않는 경우도 있다.

기관차는 01~98등급으로 배정된다: 디젤 기관차 01~79등급(원래 01~69등급), AC 전기 기관차 80~96등급, 부서별 로코(수익 창출용이 아닌 등급) 97등급, 증기 기관차 98등급이다.DC 전기 기관차는 원래 등급 70–79로 할당되었지만 2011년에 이 등급이 변경되었다(영국 철도 기관차 및 복수 장치 번호 매기기 및 분류 참조). 이것의 유일한 유물은 등급 73인데, 이는 DC 전기와 마찬가지로 디젤 기관차로 간주될 수 있기 때문일 것이다.한 가지 특이한 점은 브리티시 레일즈의 선적 선단을 99급으로 시스템에 포함시킨 것이었다.기계식 또는 유압식 변속기가 있는 디젤 다중 장치(DMU)는 100–199로 분류되며, 전기 트랜스미션은 200–299로 분류된다.전기 복수 장치(EMU)는 후속 등급이 주어진다. 300–399는 오버헤드 AC 장치(AC/DC 이중 전압 장치 포함)인 반면, Southern Region DC 3차 레일 EMU는 400–499, 기타 DC EMU는 500–599이다.보다 최근에는 새로운 전기 복수 장치와 바이 모드 다중 장치가 700 시리즈, 새로운 고속 장치가 800 시리즈를 제공받았다.900계 전동차의 선택된 번호는 대부분 이전 승객 단위에서 변환된 부서별 복수 유닛에 사용되어 왔다.

코칭스톡과 개별 복수 유닛카에는 5자리 숫자가 할당되는데, 1980년대 초부터 기관차와 같은 번호를 갖는 것이 금지되어 왔지만, 그 이전에는 번호의 일부로 여겨지는 접두사 문자를 들고 다녔기 때문에 복제가 가능했다.보다 최근의 EMU 배달에는 6자리 숫자의 코치 번호가 있다.

최근 역사

탑은 최근 수십 년 동안 구식이 되었다.그것은 문자 단자, 메인프레임 기반의 시스템으로, 현대 컴퓨터 사용자 인터페이스에 비해 그다지 사용자 친화적이지 않고 사용하기 어려운 것으로 간주된다.또한 자체 프로그래밍 언어인 TOPTRAN(별도의 언어를 엄격히 말하는 것이 아니라 IBM Assembler macros의 집합)으로 작성되어 있으며, 이를 유지하기 위한 개발자를 찾아 교육하는 것이 점점 어려워지고 있다.영국철도의 분할과 민영화는 또한 TOPS에 피해를 주었다. 왜냐하면 그것은 그러한 목적을 위해 설계되지 않았기 때문이다. 일부 화물 운영 회사들은 그들이 필요로 하는 정보를 최신 상태로 유지하지 않는다.[citation needed]

TOPS 2000이라는 보다 사용자 친화적인 인터페이스로 시스템을 '피부'하려는 시도가 있었지만, 현재 트러스트, 지니어스, 모바일 구성 애플리케이션과 같은 다른 병렬 시스템도 있다(2019년 이후 3Squared RailSmart 소프트웨어 제품군의 일부로 출시됨).[4] 그러나 TOPS 시스템을 완전히 대체한 시스템은 아직 없다.

샘플 출력

이는 탑스 직원이 생성할 수 있는 전형적인 보고서다.문제의 열차는 윈즈포드 인근 오버앤와튼에서 버크셔 주 리딩 웨스트 분기점까지 운행하는 25마차 화물열차다.[5] 

K383400 0010 2837 22/10/86 U483 N199년 KO TRAY 문의 응답 377Z380 22 TFA - 9KJ 실제 열차 ID 377Z380 22 예약 7Z380 DEP 오버&WHAR 1520 22    2 HRS 20 MINS LATE FOR REASON L CAT B  SECTOR 5 LOCO       25901 LOCO       25908   25 LDS    0 MTYS    886 TONNES   799 T/FT  418 POTENTIAL VAC BRAKE FORCE STATION         CONSIST      ARR        DEP      LDS MTYS   SCHEDULE 37015 OVER&WHAR 1520 025 000 7121212 65700 BESTCOTYD NRP 1707 EST 025 000 74260 READIGHTWJ 2007 EST 025 000 END

참조

  1. ^ a b Encyclopedia of North American Railroads. Indiana University Press. 2007. p. 329. ISBN 9780253027993. Retrieved 22 November 2019.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Amott, Robert (1979). "TOPS: The story of a British Railways Project" (PDF).
  3. ^ a b Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History From 1603 to the 1990s (1st ed.). Oxford: Oxford University Press. ISBN 0-19-211697-5., 페이지 515-516.
  4. ^ "3Squared RailSmart". 3Squared. 3Squared. Retrieved 20 May 2019.
  5. ^ 사우스 데본 철도 소식지 8